擺式列車車輪、車軸加工可研報告-在線瀏覽
2024-10-30 12:15本頁面
【正文】 初建廠時購進的，這些設(shè)備使用已近十年，有的設(shè)備超過二十年，設(shè)備狀況大大降低。 八十年代開始，在工業(yè)發(fā)達國家，在機械加工領(lǐng)域基本上 都實現(xiàn)了數(shù)控化，各種零件的加工采用加工中心或柔性加工線。目前長客廠轉(zhuǎn)向架分廠加工車間有九臺國內(nèi)、外的加工中心或數(shù)控鏜銑床。 ④形勢發(fā)展的需要 隨著市場經(jīng)濟的不斷深入，工廠的生產(chǎn)設(shè)備必須具備一定的柔性，以適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的需要。這些設(shè) 備的投入將使我廠轉(zhuǎn)向架零部件加工水平達到九十年代末國際先進水平，使徑向轉(zhuǎn)向架的制造水平上一個新臺階，參與市場競爭的實力將大大加強。因此這次改造配套完善轉(zhuǎn)向架制造工藝，確保每一個主要零部件都有可靠的工藝手段來保證產(chǎn)品質(zhì)量，使轉(zhuǎn)向架的制造水平達到國 際九十年代末先進水平。 （ 2） 司機室外板板厚一般為 耐候鋼板或 鋁合金鋼 板。 （ 3）司機室在制作工藝上要求比較嚴(yán)格，傳統(tǒng)的制作工藝對外皮不能采用火焰調(diào)修技術(shù)，而且嚴(yán)重影響了外皮成型質(zhì)量，導(dǎo)致美觀效果不好。 （ 5）為了適應(yīng)動車組的發(fā)展需要以及保證產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品具備良好的外觀質(zhì)量，我們迫切需要通用成型機裝備。新廠位于唐山市豐潤區(qū)，地處京、津、唐技術(shù)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，大專院校多，科研單位優(yōu)勢強，具有地理和經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢。近年來通過了GB/T190012020— ISO9001:2020質(zhì)量體系認(rèn)證和 GJB9001A— 2020國軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證，更加完善了質(zhì)量保證體系，同時有設(shè)備齊全的檢測和試驗手段。該廠占地面積 1238 103平方米，建筑面積 341 103平方米。擁有各種機械設(shè)備 4400 余臺 (套 )，其中大型、精密設(shè)備 172 臺；職工 1 萬余人，各類技術(shù)人員 1931 人，其中高、中級技術(shù)人員 660 人；高級技師 4 人，工人技師 78 人。為適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，現(xiàn)在正組織開發(fā)不銹鋼客車、雙層客車 (動車、拖車 )、內(nèi)燃動車組、時速200Km/h 客車、擺式客車等新產(chǎn)品。 （三）鋼結(jié)構(gòu)分廠概況 鋼結(jié)構(gòu)分廠現(xiàn)有職工 670 余名；車間主要由兩跨 24m 325m、一跨 24m 362m 和一跨 18m 362m 組成，生產(chǎn)總面積 31014M2；具備主線、副線兩條碳鋼車體生產(chǎn)線以及預(yù)留 8000 余 M2 的 不銹鋼車體生產(chǎn)線 ；鋼結(jié)構(gòu)分廠具備日產(chǎn) 4 輛新造鋼結(jié)鋼的生產(chǎn)能力。（ 2）代表產(chǎn)品：徑向轉(zhuǎn)向架、 CW— 200 轉(zhuǎn)向架。 (2) 生產(chǎn)綱領(lǐng)：兩班制，每班 8 小時，每班加工 16 個車輪和 8個車軸。隨著列車的提速，對車輪 輪輻曲面要求越來越高，用舊立式車床手動加工輪輻曲面，形狀和表面粗糙度都達不到圖紙要求，尤其是輪轂孔直線度經(jīng)常超差，兩頭小中間大，靠手工修磨，另外，內(nèi)孔表面粗糙度差，測量的內(nèi)孔尺寸很不準(zhǔn)確，造成車軸與車輪裝配過盈量時大時小，不能保證壓裝噸位，經(jīng)常出現(xiàn)返工，生產(chǎn)效率底，質(zhì)量不易保證。根據(jù)資料分析，國內(nèi)廠家基本達到要求，但大多數(shù)沒有冷卻裝置，故障率高。 .數(shù)控立式車床性能比較表 型 號 CHK5116 TV1200A 技術(shù)參數(shù) 最大車削直徑 (mm) 1600 1600 最大加工高度 (mm) 1000 1200 主軸功率 KW 22 30 工作臺轉(zhuǎn)速 r/min 重復(fù)定位精度 mm X軸：177。 X軸：177。 刀架行程 mm 1000
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