擺式列車車輪、車軸加工可研報告(參考版)
2024-08-31 12:15本頁面
【正文】 。 （五）通過技術(shù)改造，我廠具備了動車組司機(jī)室制造能力，能夠生產(chǎn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)室，在司機(jī)室制造工藝和質(zhì)量上具備世界先進(jìn)水平。轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量躍上一個新 臺階，使新造客車運行可靠性大大提高，客運提速的能力得到充分發(fā)揮。僅車輪、車軸加工一項每年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益 萬元。 12 (二 ) 通過技術(shù)改造，原來影響轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量的落后設(shè)備由先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備所取代，有效地排除了人為干擾因素，確保轉(zhuǎn)向架質(zhì)量。通過技術(shù)改造，與原來引進(jìn)的幾臺設(shè)備配套，可解決轉(zhuǎn)向架加工瓶頸問題，將使我廠轉(zhuǎn)向架的加工水平躍上一 個新臺階，達(dá)到九十年代末國際先進(jìn)水平。 (二 ) 建設(shè)年限 本次技術(shù)改造重點投入建設(shè)年限為： 2020～ 2020 年。 2 通用成型機(jī)部分 本項目技術(shù)改造外匯總額 25 萬美元。其中數(shù)控車床 21 萬美元，數(shù)控立車 22 萬美元。 四．改造項目環(huán)境保護(hù) 1. 評價范圍：噪音 2. 評價標(biāo)準(zhǔn)： GB12348— 90《工業(yè)企業(yè)廠界噪音標(biāo)準(zhǔn)》 3. 環(huán)保分析：本次引進(jìn)的設(shè)備噪音很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)要求，廠界噪音也低于國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 4 經(jīng)濟(jì)效益評價 11 采用通用成型壓力機(jī)設(shè)備加工司機(jī)室外板，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返修和廢品，節(jié)約了工時，提高了生產(chǎn)效率。 3 設(shè)備工藝布局 該設(shè)備位于鋼結(jié)構(gòu)分廠南一跨， 與在國內(nèi)采購的無摸成型壓力機(jī)配套使用，可以很好的完成司機(jī)室外板的制作。同一臺設(shè)備可以進(jìn)行型材彎曲、板材成型加工，（ 2） 該套設(shè)備主要于鐵路客車型材或板材三維曲面成型，并可做到壓縮、延展、定型、校平、校直、彎曲等工藝加工。 可以制作。每年可產(chǎn)生工時價值： 25 元 /小時 (410 臺 30 小時 /臺＋ 90 臺 40 小時 /臺 )= 萬元 （二）通用 成型機(jī)部分 1 生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品 （ 1）生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造動車組 100 列，具備年產(chǎn) 200 個司機(jī)室的能力。年經(jīng)濟(jì)效益為 萬元。這樣布局工藝路線流程合理，工序理順，場地美觀整潔，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低運輸成本。 4 條線是構(gòu)架加工流水線；軸箱體及轉(zhuǎn)臂柔性加工線；車輪、車軸加工和輪對壓裝流水線；轉(zhuǎn)向架總組裝線；兩個中心是軸承清洗組裝中心和轉(zhuǎn)向架散件噴漆中心。 一個刀架 12 個刀位，刀架帶動力。隨著車軸需求數(shù)量的增加，擬采用軸端三孔鉆床、數(shù)控車軸車床、數(shù)控切入磨床、數(shù)控外圓磨床組成車軸加工流水線。 Z軸：177。 Z軸：177。根據(jù)工廠情況擬選用物 兼價美的臺灣設(shè)備。車輪加工包括了新車車輪加工和修車換車輪加工，在新修兩條主線產(chǎn)量都比較飽和的情況下，采用一臺數(shù)控立車和普通立車配合才能克服上述缺陷，滿足生產(chǎn)需要。 (3) 車輪加工設(shè)備選型 原兩臺立式車床是 86 年投入使用的，近幾年由于設(shè)備的老化，精度越來越差。 2 設(shè)備論證 8 車輪、車軸加工線 (1) 生產(chǎn)批量： 各種車輪 4800～ 6400 個 /年 ，各種車軸 2400～3200 個 /年 (含檢修車和改造車 )。 三．改造方案 (一 )轉(zhuǎn)向架部分 1 生產(chǎn)綱領(lǐng)及代表產(chǎn)品 （ 1） .工廠生產(chǎn)綱領(lǐng)：新造客車 500 輛 /年 (含 15 列 90 輛擺式列車 )。 (二 ) 轉(zhuǎn)
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