【文章內(nèi)容簡介】 更新觀念，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和員工培訓(xùn)、完善物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展物流配送增值服務(wù)四個(gè)方面的具體措施 。 第六 部分為本文結(jié)論。 研究方法 本文是在查閱大量文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)后，以 物流配送、 管理 學(xué) 理論 知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合對(duì)天津 肥牛 牛業(yè)銷售公司進(jìn)行的實(shí)地調(diào)研結(jié)果，對(duì) 肥牛 牛業(yè)牛肉配送模式進(jìn)行研究。技術(shù)路線如 圖 所示： 圖 技術(shù)路線 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –5– 2 理論 綜述 物流配送理論綜述 物流配送的涵義與分類 物流配送是一門交 叉學(xué)科，它既屬于經(jīng)濟(jì)科學(xué)范疇的社會(huì)科學(xué)，又屬于經(jīng)濟(jì)科學(xué)范疇的自然科學(xué)，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、商品學(xué)、市場營銷學(xué)和統(tǒng)籌學(xué)等諸多領(lǐng)域。 從物流角度來講， 配送包括了 商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng) ，是一種非單一的業(yè)務(wù)形式。 配送幾乎包括了所有物流活動(dòng)的功能要素， 可以說是物流過程的一個(gè)縮影，一個(gè)小范圍內(nèi)的物流活動(dòng)的綜合體現(xiàn)， 是物流過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié) [1]。我國 2020 年 8 月頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) ?物流術(shù)語》中給出的配送定義是：在經(jīng)濟(jì)合理 的 區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地 點(diǎn)的物流活動(dòng) [2]。 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS 將配送定義為 ： “把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處?！? （ 1） 通過閱讀文獻(xiàn)，得出配送概念的理解如下： 配送 一般具有確定 渠道 和組織、裝備、管理和制度的 形式 ，其 實(shí)質(zhì)是從物流 的終點(diǎn)至用戶的 特殊送貨形式， 不同于偶發(fā)性的送貨，是一種經(jīng)常發(fā)生的中轉(zhuǎn)行為 。 配送作為 最接近顧客 的最終 資源配置， 是物流的最終效應(yīng) ， 屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式 。 配送 直接面對(duì) 各種 服務(wù)對(duì)象 不同的服務(wù)要求， 連接著物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 和 消費(fèi)者。 配送是利用有效的分揀、配裝、 理貨 等工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲 得較低的送貨成本 ，是 “配”和“送” 有機(jī)結(jié)合的形式 [3]。 配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。 配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位 ，應(yīng)從客戶利益出發(fā)，做到“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，在滿足客 戶利益 的基礎(chǔ)上獲取本企業(yè)的利益。 配送企業(yè) 應(yīng)該 避免過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”， 應(yīng)該在滿足用戶要求的同時(shí)也將 自身的經(jīng)濟(jì)效益 考慮在內(nèi) ，以最合理的方式配送， 來提高 配送活動(dòng)的效率和配送企業(yè)的效益。 配送目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫存甚至“零庫存”，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。 （ 1） 基于不同的角度，配送的分類有所不同，以下介紹常見的幾種分類 [3]： 按物流業(yè)者為主體的配送 按結(jié)點(diǎn)不同分 類： 配送中心配送 ； 倉庫配送 ； 商店配送 。 按配送物品的種類和數(shù)量分類：少品種或單品種、大批量配送；少批量、多批次配送；配套配送。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –6– 按配送的時(shí)間和數(shù)量分類：定時(shí)配送； 定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定路線配送；即時(shí)、應(yīng)急配送。 按經(jīng)營形式不同分類 ： 銷售配送 ； 供應(yīng)配送 ； 銷售供應(yīng)一體化配送 ； 代存代供配送 。 國內(nèi)外關(guān)于配送的理論研究綜述 （ 1） 在物流配送相關(guān)領(lǐng)域，國內(nèi)外 物流 專家學(xué)者進(jìn)行了大量的學(xué)術(shù)研究： 國外物流對(duì)配送的研究起步于 20 世紀(jì) 30 年代，產(chǎn)生了一系列的理論，比如第三利潤源泉說、后勤工程說 ， 產(chǎn)生了豐富的研究成果 [5]。 Dnaztig 和 Ramser(1959)研究了 物流配送中的車輛調(diào)度優(yōu)化問題 之后，配送問題開始出現(xiàn)在應(yīng)用數(shù)學(xué)、 圖論與網(wǎng)絡(luò)分析、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、 組合數(shù)學(xué)、物流科學(xué)、管理學(xué)以及運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科，成為這些學(xué)科領(lǐng)域競相研究的熱點(diǎn)問題 [6]。 剖析了 企業(yè)如何制定物流自營和物流外包決策的 問題， 研 究發(fā)現(xiàn)，如物流活動(dòng)如果能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就可以采用 自營模式；在缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下 ，為了降低成本，企業(yè)應(yīng)該 優(yōu)先選擇 外包、市場化。也指出應(yīng)根據(jù)物流在企業(yè)中的地位，決定采取自營還是市場化的策略 [7]。 （ 2） 在我國，專家學(xué)者們還針對(duì)不同行業(yè)的配送展開了研究： 鄒小撐，趙勻 (2020)通過對(duì)我國當(dāng)前農(nóng)業(yè)機(jī)械化的現(xiàn)狀分析，認(rèn)為將第三方物流引入到農(nóng)業(yè)機(jī)械化領(lǐng)域，將有助于農(nóng)業(yè)機(jī)械化產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)和問題的解決。 呂雄偉，廖濤 (2020)從郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)自身特征出發(fā)，提出了郵政業(yè)具有發(fā)展第三方物流的天然優(yōu)勢(shì)并探討了第三方郵政配送業(yè)待解決的相關(guān)問題 [8]。 胡靜，楊世民 (2020)提出了在我國藥品流通領(lǐng)域中應(yīng)積極發(fā)展代理配送的新模式。他們認(rèn)為發(fā)展代理配送將有助于降低藥品流通成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力和優(yōu)化社會(huì)資源配置 [9]。 文曉巍，達(dá)慶利 (2020)通過分析共同配送 在 食品安全和易腐食品生產(chǎn)加工企業(yè) 的作用以及它對(duì)第三方物流的影響 [10]。 葉海燕等 (2020)強(qiáng)調(diào)成本、服務(wù)質(zhì)量和水平的均衡，提出生鮮食品 物流優(yōu)化的 目標(biāo)即以最低的物流成本達(dá)到最大的物流速度，進(jìn)而達(dá)到最高的客戶服務(wù)水平 [11]。 趙艷 艷 (2020)建立了冷鏈最優(yōu)化的模型，以最低的綜合成本為目標(biāo)，分析了由 車輛固 定成本、運(yùn)輸成本、 貨損成本、 能耗成本 和客戶懲罰成本，并利用啟發(fā)式算法將模型求解 [12]。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –7– 配送模式理論綜述 配送模式涵義及理論發(fā)展 對(duì)于配送模式的概念，不同國家不同學(xué)者的理解不盡一致。所以目前配送模式?jīng)]有一個(gè)統(tǒng)一的定義。 20 世紀(jì) 80 年代初期，我國引進(jìn)物流配送的概念之后，專家學(xué)者對(duì)物流配送的探討和研究逐步開始，對(duì)物流配送的有關(guān)問題展開了不同角度的研究和討論。國內(nèi)有些學(xué)者認(rèn)為“配送模式就是某種配送流程，而這種配送流程適用于某一類產(chǎn)品”[13]；還有部分學(xué)者認(rèn)為“配送模式是指構(gòu)成配 送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律” [14]。 配送的模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法 [15]。實(shí)踐證明，配送模式不是人們憑空隨意設(shè)計(jì)出來的，而是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求并根據(jù)配送主體、配送對(duì)象、配送方法、顧客需求及市場條件等諸要素，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐而形成的。國外對(duì)物流配送模式從跨國配送、國內(nèi)配送、區(qū)域配送、城市配送到企業(yè)配送等配送范圍都有了比較深入的研究，而且已經(jīng)將理論的探討與實(shí)際的配送實(shí)踐相緊密結(jié)合；尤其是電子商務(wù)環(huán)境下的物 流配送模式研究更是卓有成效，基本解決了電子商務(wù)的配送瓶頸問題，使得發(fā)達(dá)國家的物流配送業(yè)呈現(xiàn)出健康的發(fā)展勢(shì)頭 [16]。尤其以美、日經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家為代表的發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展，已基本形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，并對(duì)物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。 20世紀(jì) 90年代末和 21世紀(jì)初期，對(duì)物流配送問題的研究集中在對(duì)供應(yīng)鏈物流管理、物流配送系統(tǒng)和物流配送技術(shù)的研究以及管理信息系統(tǒng)等方面，而關(guān)于物流配送模式方面的研究較少。 通過大量的文獻(xiàn)研究，得知 對(duì)配送模式問題的研究成果主要集中在以下幾個(gè)方面： （ 1） 模式的 分類 提出并簡單介紹 自營配送、第三方物流配送、共同配送和直接配送這幾種 典型的配送模式涵義 。萬曉、周寧 (2020)在《我國商業(yè)連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)配送分析》中提出，對(duì)連鎖經(jīng)營企業(yè)而言， 配送模式主要有供應(yīng)商直接配送、自營配送、共同配送和第三方物流配送 [17]。 （ 2） 模式比較研究 王青（ 2020）對(duì)國外發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相對(duì)成熟的物流配送模式進(jìn)行比較和研究，并總結(jié)出對(duì)我國現(xiàn)代物流配送體系構(gòu)建過程中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn) [18]。 （ 3） 模式選擇 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –8– 斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到 7R 原則：優(yōu)良的質(zhì)量 (right quality)、合適的數(shù)量 (right quantity)、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間 (right time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) (right place)、良好的印象 (right impression)、合適的價(jià)格 (right price)、和正確的商品 (right modity)[19]。魏修建等（ 2020）認(rèn)為，企業(yè)對(duì)于配送模式選擇，是自營配送還是第三方物流配送，主要取決于兩個(gè)因素：其一是配送系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的重要程度；其二是企業(yè)配送系統(tǒng)的能力。根據(jù)這兩個(gè)因素的組合，企業(yè)可以利用矩陣圖決策法來選擇配送模式 [20]。金桂生，葛鋒（ 2020）應(yīng)用層次分析法建立了連鎖零售企業(yè)物流配送模式的層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造出了判斷矩陣，為企業(yè)選擇物流配送模式提供理論指導(dǎo) [21]。 配送模式的分類 目前，學(xué)術(shù)上關(guān)于配送模式的論述有很多，按照不同的參照標(biāo)準(zhǔn)有不同的模式可供選擇。不同種類的產(chǎn)品有不同的配送模式，甚至同類產(chǎn)品在不同的市場環(huán)境下配送模式也不完全一樣，因此市場上有多種配送模式。 按照配送的途徑不同，可以將配送模式分為 直 接配送模式和 間接配送模式 。 按照提供配送服務(wù)的主體不同，一般將其配送模式分為以下幾類：自營配送模式 ；共同配送模式 ； 供應(yīng)商配送模式 ； 第三方物流配送模式 ； 第四方物流配送模式 。 按照配送采用模式的不同分類 ： 集貨型配送模式 ； 散貨型配送模式 ； 混合型配送模式 。 不同的配送模式有其特定的適用情形，在配送模式的選擇上應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件選擇適合自己的模式。對(duì)于不同企業(yè)來講，其經(jīng)營模式和戰(zhàn)略各不相同，適用的配送模式也不盡相同： 對(duì)于生產(chǎn)制造型企業(yè)來說，其所需原材料采購和產(chǎn)成品銷售所涉及的配送活動(dòng)普遍批量少而數(shù)量大，因此配送的可變性不強(qiáng)，即使通過物流配送的科學(xué)設(shè)計(jì)整合也很難達(dá)到大幅度降低配送成本、提升配送效益的目的。由于供應(yīng)商相對(duì) 固定，相應(yīng)的采購活動(dòng)批量大批次少，故可以通過供應(yīng)商配送來達(dá)到降低成本提高效益的目的。 對(duì)于銷售型企業(yè)來說，其物流配送活動(dòng)就復(fù)雜的多。由于涉及的商品種類繁多、數(shù)量不一、批次不定，不同的配送方案之間的效率和成本差異就會(huì)凸顯出來。一般來說銷售型企業(yè)的供應(yīng)商 數(shù)量 相對(duì)較多，如果簡單的由供應(yīng)商配送，一方面企業(yè)和配送方協(xié)調(diào)起來不便，另一方面供應(yīng)商的物流配送水平參差不齊，這都使得企業(yè)的配送得不到保證，容易出現(xiàn)缺貨等現(xiàn)象。對(duì)于銷售型企業(yè)來說，配送效率的高低一方面決定著企業(yè)的成本高低，另一方面決定著企業(yè)的運(yùn)營狀況，根據(jù)市場需求 及時(shí)準(zhǔn)確的將貨物送到企業(yè)，減少缺貨帶來的損失是每個(gè)銷售型企業(yè)所追求的，所以說科學(xué)合理的配送還可以提升企業(yè)的銷售業(yè)績。在發(fā)達(dá)國家，配送對(duì)零售業(yè)來說不僅僅是對(duì)企業(yè)主營業(yè)務(wù)的服務(wù)，同時(shí)還起到了提升企業(yè)效益的作用。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –9– 結(jié)合文獻(xiàn) 可以看出， 物流配送系統(tǒng)涉及因素眾多， 在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營過程中遇到的物流問題也是全面的， 各行業(yè)企業(yè)如何組織和開展配送活動(dòng)， 因此在制定配送策略時(shí) 不能生搬硬套， 需要結(jié)合 行業(yè)特點(diǎn)和 企業(yè)實(shí)際情況，綜合考慮各種相關(guān)因素并進(jìn)行詳細(xì)分析，充分考慮到物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其具有良好的組織協(xié)調(diào)性。 然而目前國內(nèi)外幾乎 沒有針對(duì)肉牛企業(yè)配送 模式 研究的文獻(xiàn)。 為加快 我國肉牛企業(yè)物流配送的 發(fā)展，需要進(jìn)一步結(jié)合具體 的行業(yè) 情況， 在尋找合理 配送模式 的基礎(chǔ)上 ， 制定 出 具體的 物流配送 發(fā)展措施。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –10– 3 肥牛 牛業(yè) 現(xiàn)有 物流配送 模式及 問題 分析 肥牛 牛業(yè) 企業(yè)簡介 肥牛 牛業(yè)全稱為天津 肥牛 牛業(yè)集團(tuán)有限公司，是 以牛肉食品市場開發(fā)為主體，以綠色飼料加工、屠宰加工、牛肉產(chǎn)品研制開發(fā)和 生物制劑、醫(yī)藥原料、草原生態(tài)建設(shè)為基礎(chǔ)的 集育 種、 養(yǎng)殖 、加 工、銷售 一體 的 大型綜合性現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán) ?，F(xiàn) 擁有內(nèi)蒙古、吉林寶信、黑龍江北大荒三個(gè)屠宰基地， 是中國牛業(yè)目前牛源資源 最為雄厚的肉牛企業(yè) 。 肥牛 牛業(yè)于 成立于 2020 年， 總部位于天津 濱海高新區(qū) ， 目前擁有員工 4200 多人，其中東北和華北地區(qū)員工人數(shù)占比較大，約為 2500 人。 肥牛 牛業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)以牛肉銷售為主，其完整產(chǎn)業(yè)鏈體系主體環(huán)節(jié)為：飼料、種業(yè)、養(yǎng)殖、加工、物流、營銷和市場七大環(huán)節(jié)。 肥牛 牛業(yè) 牛肉 產(chǎn)品主要 包括冷鮮、冷凍、熟食 、禮盒幾 大系列 ， 100 多個(gè)品種 。 肥牛 DAWNRUN 牌 牛肉品種囊括西門塔爾、夏洛來、安格斯、和牛、魯西黃牛、秦川牛等優(yōu)良品種。 為維護(hù)市場銷售和公司信譽(yù)， 2020 年 ， 肥牛 牛業(yè)與中國平安保險(xiǎn)簽訂合作協(xié)議， 其牛肉產(chǎn)品有 著良好的品牌聲譽(yù)， 已經(jīng)成為麥當(dāng)勞、肯德基、永和大王、康師傅等 國際國內(nèi)知名廠家的指定供應(yīng)商。 目前在全國共有 300 多 家專賣店，同時(shí)上海、哈爾濱等各大城市商超也紛紛建立自己的專柜，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也進(jìn)入高檔餐廳、星級(jí)酒店。 肥牛 牛業(yè) 集團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)滲透到零售業(yè)、餐飲業(yè)、工業(yè)、禮品業(yè)等業(yè)態(tài)。 集團(tuán) 自北向南形成 了 三個(gè)牛源加工基地、一個(gè)深加工基地互相支撐的戰(zhàn)略布局 。 公司還積極開展海外并購， 在澳大利亞成立了分公司，以此來彌補(bǔ)國內(nèi)牛源相對(duì)不足和高端肉 的 缺乏。 肥牛 正處于牛肉產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局階段，最終將形成以內(nèi)蒙古、東北、山東、山西一線為主 要基地的牛源供應(yīng)區(qū)，包括至少 6 個(gè)屠宰加工點(diǎn)以及配套的育肥牛基地，戰(zhàn)略布局形成后，力爭在未來 3 到 5 年做到全國第一。 隨著我國牛肉需求的不斷增加，市場競爭日益加劇。 我國 涌現(xiàn)出一批 比較有競爭力的肉牛企業(yè) ，如 長春皓月、內(nèi)蒙古科爾沁、大