【正文】 、酸化，從而危害消費(fèi)者身體健康，影響品牌形象。然而，隨之而來的是成本的居高不下。 綜上所述， 肥牛 牛業(yè)物流配送要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是 及時、 安全、 準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì) 。 根據(jù)分銷渠道不同， 肥牛 牛業(yè)牛肉分銷一般配送流程 如圖 所示。牛肉 配送中心的配送指牛肉從屠宰加工基地至各個銷售公司所在區(qū)域的配送中心的配 送；牛肉 門店的配送去向主要是連鎖超市、食堂、院校、賓館和專賣店，批發(fā)代理商。通過采用自營配送模式 肥牛 牛業(yè)可以合理地規(guī)劃管理自身工作流程，提高物流作業(yè)效率，減少物流費(fèi)用，配送部門屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，與企業(yè)經(jīng)營關(guān)系密切，與本企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)一致，更肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –12– 好地滿足企業(yè)物流業(yè)務(wù)時間、空間的要求，尤其是牛肉物流配送業(yè)務(wù)較頻繁，企業(yè)自營配送能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。根據(jù)專賣店、商超、終端客戶貨物需求量少，但是送貨頻率多，時間要求比較嚴(yán)格的實(shí)際情況，各城市銷售分公司物流部增設(shè)了小型冷藏運(yùn)輸車輛。市域范圍內(nèi)，專賣店、商超、終端客戶貨物需求量少，送貨頻率高，對準(zhǔn)時性要求比較嚴(yán)格。其次，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的需要，天津 肥牛 牛業(yè)要自身發(fā)展物流，自營配送 模式的探索也是其必須邁出的一步。目前我國第三方物流市場發(fā)展迅速，隨著市場競爭的日益激烈和流通費(fèi)用的不斷上升，很多肉牛企業(yè)都采用第三方物流企業(yè)來進(jìn)行商品的配送。在至配送中心的物流配送過程中， 肥牛 牛業(yè)采用第三方物流配送模式可以利用其專業(yè)化、先進(jìn)的、強(qiáng)大的 物流支撐體系將減少企業(yè)的選址限制，通過與第三方物流的緊密配合，整個供應(yīng)鏈的物流成本得以下降。 對于發(fā)往華東、華南、華北等地的產(chǎn)品，發(fā)貨量較大的，直接由基地倉庫直接進(jìn)行配送，同時加大哈爾濱 冷庫 倉儲量，使哈市庫存能夠滿足各地零擔(dān)貨物的發(fā)貨需求。當(dāng)有配送任務(wù)時，提前告知第三方物流商，由物流 服務(wù) 商組織車輛進(jìn)行回程裝載。 通過對第三方物流進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)，并 對招標(biāo)物流公司實(shí)行抵押金制度，確實(shí)保證 產(chǎn)品安全運(yùn)輸，并根據(jù)銷售區(qū)域以及物流公司優(yōu)勢線路進(jìn)行運(yùn)輸劃分，由多家物流公司進(jìn)行承運(yùn)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，增加承運(yùn)能力，保證集團(tuán)公司零星、散貨的運(yùn)輸要求。對于訂單密度低，自營配送成本過高的大區(qū) 配送情況，第三方物流配送 模式 無疑是一個好的選擇。 第三方物流配送模式存在的問題 由于我國專業(yè)從事肉制品長途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)起步較晚， 肥牛 牛業(yè)加工基地與消費(fèi)地距離遠(yuǎn)，配送范圍大，一家第三方物流不能為其提供全部的配送服務(wù)，而當(dāng)物流企業(yè)達(dá)到一定的數(shù)量時，由于經(jīng)濟(jì)體制原因和企業(yè)目前信息技術(shù)的落后，導(dǎo)致與物流企業(yè)的溝通難度加大；由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制的缺乏，導(dǎo)致目前采用的第三方物流配送模式的客戶服務(wù)水平不高，如第三方物流 企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致選擇難度加大、選擇成本增加；對第三方物流配送考核機(jī)制的不完善導(dǎo)致 肥牛 牛業(yè)對第三方物流企業(yè)的監(jiān)管不到位，加之城市道路交通擁堵，經(jīng)常導(dǎo)致配送不及時；另外由于缺乏 嚴(yán)厲 的懲罰措施，物流企業(yè)與 肥牛 牛業(yè)發(fā)展目標(biāo)不一致，低價競爭導(dǎo)致牛肉在配送過程中的損耗率增高，物流企業(yè)員工素質(zhì)低下，導(dǎo)致企業(yè)品牌形象受到影響。是由 日本管理大師石川馨發(fā) 明一種發(fā)現(xiàn)問題根本原因的工具。魚骨圖 就是打破這一習(xí)慣的有力工具， 只要是產(chǎn)生問題，就會有形成問題的因 素，它會迫使人們先思考原因，充分考慮到引起結(jié)果方的各方面 因素 ，根據(jù)它們關(guān)聯(lián)性分出層次，從而找出問題的本質(zhì)，然后才考慮解決措施 。 由于自營配送模式和第三方物流配送模式的影響因素不盡相同，為了具體地對其存在的問題 進(jìn)行原因分析， 本文利用魚骨圖 ，列舉、分析了 肥牛 牛業(yè)在采用自營配送模 式、第三方物流配送模式出現(xiàn)問題的產(chǎn)生原因，對關(guān)鍵因素加以總結(jié)， 以便 為 肥牛 牛業(yè)物流配送模式存在的問題 提供 對策依據(jù)。 圖 肥牛 牛業(yè) 物流配送模式 存在問題的原因 的魚骨圖 分析 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –15– （ 1） 自營配送模式產(chǎn)生問題的原因 ① 肥牛 牛業(yè)是集供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售一體化的企業(yè)，自營配送模式雖然 能夠提高 門店牛肉 配送質(zhì)量的 同時對外進(jìn)行市場拓展 ，但是自營配送模式對系統(tǒng)化程度要求較高 ，需要在自營物流設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)方面投入大量資金，公司 先后添置了大型冷凍冷藏庫、 冷凍 冷藏運(yùn)輸車輛等設(shè)備， 在哈爾濱、天津、上海等地租賃冷鏈庫房。 ② 肥牛 牛業(yè) 物流配送缺少規(guī)范的流程，在門店配送方面計(jì)劃不夠周翔，經(jīng)常發(fā)生重復(fù)送貨、不準(zhǔn)確送貨及不準(zhǔn)時送貨等情況。集 團(tuán)基地分散 ， 信息系 統(tǒng)平臺分立 ， 倉儲信息不能有機(jī)結(jié)合到一起 ， 造成上報(bào)信息不統(tǒng)一 ， 不能給決策層提供一個準(zhǔn)確的多地庫存信息 ， 也造成銷售過程中由于信息不準(zhǔn)確 ， 系統(tǒng)內(nèi)的出入庫單據(jù)改動頻繁 ，無法完成對各地貨物的合理配送。由于配送計(jì)劃不周，物流部員工培訓(xùn)工作不足，導(dǎo)致配送人員專業(yè)技術(shù)水平達(dá)不到工作需要，直接造成配送服務(wù)水平低 。大于牛業(yè)的主要市場集中在東北和華北區(qū)域，其他區(qū)域的門店數(shù)量達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，所以目前 肥牛 牛業(yè)尚難以發(fā)揮自營配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 （ 2） 第三方物流配送模式產(chǎn)生問題的原因 ① 雖然投 資成本不及自營配送模式，但企業(yè)與物流商的合作主要依賴合約，不是長期 的合作關(guān)系，由于 肥牛 牛業(yè)生產(chǎn)基地在東北，經(jīng)營主體以華北為主，輻射全國，需要不止一家第三方物流為其實(shí)現(xiàn)配送，選擇和市場交易成本有所上升；由于第三方物流企業(yè)與 肥牛 牛業(yè)的發(fā)展目標(biāo)不一致，而我國現(xiàn)行的《食品衛(wèi)生法》制定了市場準(zhǔn)入準(zhǔn)則、標(biāo)簽條例、取樣檢測方法標(biāo)準(zhǔn)等，但并沒有規(guī)定食品 在運(yùn)輸流通中的安全操作規(guī)范和注肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –16– 意事項(xiàng)。 通常一臺標(biāo)淮冷凍車，經(jīng)過規(guī)定時間之后就必須進(jìn)行一次大修，同時為了減少油耗，不少企業(yè)在這種情況下選擇了偷工，貨車從起點(diǎn)出發(fā)后，只有一頭一尾冷機(jī)是開放的，中間則被關(guān)閉，服務(wù)質(zhì)量無法得到保證，也使得成本控制難度加大。由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，超市冷鏈配送的準(zhǔn)確性和及時性比較差，加上經(jīng)常有 各式 促銷活動，更使得送貨單據(jù)的品種、數(shù)量、規(guī)格、單價等與超市的訂單不相符，造成信息差異，使交貨時間被拖延 ，企業(yè)導(dǎo)致無法及時掌握全部一手銷售信息。 ③ 在服務(wù)水平方面，我國專業(yè)從事肉制品配送的物流企業(yè)起步較晚， 尚處于初級階段 ， 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全 ， 準(zhǔn)確性和時效性較差 ， 同時 牛肉配送 的成本和 損耗也很高， 市場規(guī)模還不大 ， 區(qū)域性特征比較強(qiáng) ， 不能到位造成了 牛肉產(chǎn)品 的區(qū)域性過剩 ，且由于企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包后，無法直接控制物流企業(yè)的 配送行為， 只能通過電話回訪、客戶反饋了解第三方物流的服務(wù)水平，缺乏相應(yīng)的制度約束，第三方物流誠信體系建設(shè)、考核制度有待完善，企業(yè)對此部分配送控制力不足導(dǎo)致第三方物流服務(wù)水平低。最突出的矛盾是客戶需求與運(yùn)力組織的時間差。 ④ 在企業(yè)運(yùn)營方面 ，隨著各分公司銷售量的增長、業(yè)務(wù)類型逐 漸多樣化 ，即使在同一配送區(qū)域內(nèi)，單個物流企業(yè)也無法為 肥牛 牛業(yè)提供全部的物流配送服務(wù)。另外，將配送業(yè)務(wù)外包肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –17– 后，企業(yè)將放慢或放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，直接導(dǎo)致對第三方物流企業(yè)依賴性加大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提高。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –18– 4 肥牛 牛業(yè)配送模式改進(jìn) 方案 在 對 肥牛 牛業(yè)物流 配送模式提出相應(yīng)的改進(jìn)方案 之前 ， 首先要明確選擇兩種配送模式要考慮的影響因素和 流程，而后再分別提出改進(jìn)方案，使之更加符合 肥 牛 牛業(yè)物流配送的目標(biāo) 。 配送管理的初衷和目的是降低成本、提高企業(yè)競爭力。物流地位越重要 ， 就越有可能自營物流 ， 反之亦然。 物流系統(tǒng)的總成本 =系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本 +倉儲總成本費(fèi)用 +信息處理費(fèi)用 +其他費(fèi)用 。企業(yè)在選擇配送 模式時 ， 要對 配送 模式和系統(tǒng)的總成本 進(jìn)行 正確評估和效驗(yàn) ， 最后選擇最優(yōu)的方案。高出比例越大 ， 自營合理性越小 ， 相反 ， 當(dāng)企業(yè)自營配送 的成本費(fèi)低于外包物流時 ， 企業(yè)自營物流的可能性就很大 ， 低的比例越大 ， 自營配送 合理性越大。 分析企業(yè)的物流配送系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建能 否 增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力 ， 一個重要的現(xiàn)實(shí)是自建物流的成本與企業(yè)的市場份額和利潤空間是否相適應(yīng)。 一般要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和物流功能來考慮物流在企 業(yè)中的重要性程度 ， 一般對物流依賴比較大的企業(yè)都會選擇自營物流 ， 當(dāng)然自營物流的前提是企業(yè)有經(jīng)營物流的綜合實(shí)力 ，同時還要對 第三方物 流的成熟度進(jìn)行分析 ， 比如第三方物流的發(fā)展水平 ， 市場規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)布局范圍 ， 服務(wù)質(zhì)量 ，肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –19– 配送成本等因素的綜合考慮后 ， 找出可供選擇的 配送 模式 ， 最后根據(jù)企業(yè)的成本考慮 ，找到最優(yōu)的 配送 模式。 在 競爭激烈的產(chǎn)業(yè) 中 ， 對供應(yīng)和分銷渠道 有效 控制。 肥牛 牛業(yè) 規(guī)模較大、產(chǎn)品 單一 ，物流與資金流、 信息流 、商流結(jié)合更加緊密，大大提高 分牛肉銷 物流作業(yè) 乃至全方位的 工作效率 。 （ 4） 物流體系 屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，與 企業(yè)經(jīng)營 部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營為主要目標(biāo)， 反應(yīng)快速、靈活， 更 好地滿足 肥牛 牛業(yè) 在 牛肉 物流配送 業(yè)務(wù)上的時間、空間要求 ，保證牛肉 供貨的準(zhǔn)確和及時 。 然而，現(xiàn)階段 各區(qū)域分公司業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，如華北的天津市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定經(jīng)營，可 以實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)模優(yōu)勢；而有些分公司目前主要以擴(kuò)大市場份額為核心任務(wù)，無暇配送系統(tǒng)的建設(shè)，但 肥牛 牛業(yè)又不想放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，對此， 肥牛 牛業(yè)可以參考國外互用 配送 模式 的經(jīng)驗(yàn)將自營配送模式進(jìn)行改造。這是一種介于自營配送和第三方配送之間的配送模式，是為了達(dá)到比單獨(dú)從事配送活動取得更好的效果，通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)，要素雙向或多向流動的中間組織 ，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。 此方案可以有效彌補(bǔ)自營配送模式的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 改進(jìn)后的自營配送模式從供應(yīng)鏈的角度來講，由于橫向整合了相同配送需求的企業(yè)，可以提高配送作業(yè)的效率，互用資源的企業(yè)可以分?jǐn)偱渌屯顿Y成本，減少固定設(shè)施人力、資金的投入，降低配送作業(yè)的成本； （ 2） 有利于配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。 （ 3） 互用資源可以保證配送靈活性，避免由于緊急或突增訂單引起的配送資源調(diào)度不靈的情況，減少物流配送管理難度，使 肥牛 牛業(yè)將更多精力放在門店銷售業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上。 確保效益大于成本， 是否有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則大量的投資必定化為巨 大的沉沒成本。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –21– （ 3） 擁有 先 進(jìn)物流技術(shù)的硬件和軟件實(shí)力 ， 自建物流體系能夠與 自有 ERP 等信息化系統(tǒng)無縫對接 ， 保證 牛肉配送的及時、準(zhǔn)確 性。 （ 5） 超市、商場的打折、促銷等活動會吸引大量消費(fèi)者，造成配送業(yè)務(wù)量突增，對反應(yīng)速度要求較高，第三方物流無法滿足市場的配送需求。首先了解參與成員的物流實(shí)際情況，進(jìn)行一定的 資格審核，并適當(dāng)考慮 與 肥牛 牛業(yè)在門店配送 區(qū)域和功能 方面的 互補(bǔ)。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗(yàn)收方法和規(guī)則等。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等物流活動中將無法保證協(xié)調(diào)一致 [22]。它作為完全的服務(wù)單位不體現(xiàn)盈虧，費(fèi)用由參與單位分?jǐn)偂? （ 4） 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì) 重新整合共同體內(nèi)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個別服務(wù)要求，選擇 保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，確定相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等的配備與初步安排，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –22– 傳輸?shù)鹊牧鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5） 系統(tǒng)收支分配 確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并進(jìn)行有效的成本控制，包括運(yùn)送費(fèi)、管理費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、流通加工費(fèi)、存儲裝卸費(fèi)、中心維護(hù)費(fèi)、信息處理費(fèi)等；建立合理的能夠廣泛為企業(yè)接受的利益分配機(jī)制，保證共同配送而實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益在參與者之間“按勞分配”。 （ 7） 系統(tǒng)建立與運(yùn)行 按照系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案正式投入運(yùn)營，從事具體的配送合作業(yè)務(wù)。 （ 8） 系統(tǒng)績效評價 互用 配送系統(tǒng)建立實(shí)施之后， 應(yīng)定期對運(yùn)營績效進(jìn)行考核與評價，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，保證系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，確保合作順利、高效展開。 第三方物流 配送模式 改進(jìn) 方案 第三方物流配送要實(shí)現(xiàn) 的目標(biāo) （ 1） 減少固定資產(chǎn)的投資 ， 加速資金周轉(zhuǎn) ， 使得自身的固定成 本轉(zhuǎn)化成可變成本 ， 倉儲和運(yùn)輸方面的資金占用 得到解放 ， 物流配送管理相關(guān)費(fèi)用 有所減少 。 （ 3） 集中精力在銷售業(yè)務(wù)上， 在企業(yè)資源有限的情況下， 集中精力于主業(yè)，于激烈的市場 競爭中 ， 取得優(yōu)勢地位 。 改進(jìn)后形成 第三方物流 與共同配送相結(jié)合的 配送模式 第三方物 流配送以更加專業(yè)化的服務(wù)為企業(yè)減少了固定資產(chǎn)投資和配送成本 。 牛肉 配送任務(wù)具有波動性。 隨著集團(tuán)各個分公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，銷售量不斷提高，業(yè)務(wù)類型逐漸多樣化，全國各地運(yùn)貨地點(diǎn)也不斷新增，需求不確定性增加。 當(dāng)遇到大規(guī) 模訂單需要緊急配送時，有時需要第三方派出大型車輛空駛五百多 公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車，這樣將會導(dǎo)致第三方物流運(yùn)營商運(yùn)營成本升高， 影響物流 服務(wù)商合作的積極性。 所以，在至配送中心配送過程中 肥牛 牛業(yè)應(yīng)采取第三方物流與共同配送相結(jié)合