【正文】 建設(shè)、選擇管理軟件和物流運(yùn)作等領(lǐng)域擁有專業(yè)的判斷能力和管理能力。 肥牛 牛業(yè) 改進(jìn)后的 自營(yíng)配送 實(shí)施 步驟 （ 1） 動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟 的形成 尋找 與 肥牛 牛業(yè)有相似配送需求的企業(yè)與適宜的配送對(duì)象。 （ 2） 統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立 合作者在充分認(rèn)識(shí)到共同配送能夠帶來的價(jià)值和益處之后，經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是構(gòu)筑共同配送體系的關(guān)鍵一步。 （ 3） 共同化推進(jìn)主體的確立 結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇適合本群體的配送模式與組織形式，尤其需要確定領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)建立在新的配送中心之上還是依托一方主導(dǎo)企業(yè)行使職權(quán)，同時(shí)明確各參加 企業(yè) 對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。 （ 6） 配送系統(tǒng)論證 邀請(qǐng)各部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)初步搭建起來的共同配送體系進(jìn)行詳細(xì)論證，客觀評(píng)價(jià)當(dāng)事企業(yè)的資源狀況、獲利能力、整合時(shí)機(jī)、資金和技術(shù)投入水平、企業(yè)間的文化融合程度等，提出有待改進(jìn)和完善之處，并得到參與企業(yè)的一致認(rèn)可。需要重點(diǎn)審核的共同化項(xiàng)目有：服務(wù)水準(zhǔn)是否保持在系統(tǒng)既定標(biāo)準(zhǔn)之上；庫存管理對(duì)多家貨主是否依舊井然有序，盤點(diǎn)結(jié)果能否達(dá)到規(guī)定要求；共同承擔(dān)費(fèi)用是否有所增加，能否繼續(xù)擁有成本上的根本優(yōu)勢(shì)；配送共同體內(nèi)的利益分配是否符合公平、公正原則，能否令諸多參與成員 企業(yè) 都比較滿意。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –23– （ 4） 通過第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng) ，以快速、低成本的方式 肥牛 牛業(yè) 滿足對(duì) 配送相關(guān) 技術(shù)和資源的需求 。牛源供給不穩(wěn)定和市場(chǎng)需求的彈性特征導(dǎo)致配送量的波動(dòng)，要求物流配送具備高度柔性化。對(duì)此情況， 肥牛 牛業(yè) 應(yīng)該 積極與黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些 奶制品 、其他牛羊肉加工企業(yè)及 其他一些小企業(yè)洽 談共同配送合作模式， 利用往返 配送 車輛進(jìn)行運(yùn)輸， 聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。 肥牛 牛業(yè)牛源地主要分布在我國(guó)東北地區(qū)，地處偏遠(yuǎn)，而 肥牛 牛業(yè)銷售以華北為主，還包括 東北 、華東、華南 和 香港 等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的 60余個(gè)大中城市。而我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，許多 物流 企業(yè) 規(guī)模偏小，沒有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)范圍 。 （ 2） 通過 不同的第三方物流企業(yè)提供 的 不同的靈活多樣的個(gè)性化增值服務(wù) ， 利用其柔性化、專業(yè)化 為客戶提供更多的附加價(jià)值，客戶滿意度得到提高。其中會(huì)包括很多作業(yè)細(xì)節(jié)的落實(shí)和技術(shù)方法的應(yīng)用，例如車、貨配載與配裝，發(fā)貨時(shí)間統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，配送線路安排與優(yōu)化，作業(yè)流程改進(jìn)與再造等等。對(duì)共性的任務(wù)要嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，個(gè)性的需求可以由發(fā)生地成員 企業(yè) 與客戶協(xié)商制定。由此看來，必須在組織制度上建立具有一定代表性的領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)除行使約束與監(jiān)管權(quán)力，督促成員簽訂合作協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)其 間的業(yè)務(wù)銜接、關(guān)系協(xié)調(diào)和利益調(diào)整，同時(shí)審核加入企業(yè)資格，編制共同體工作標(biāo)準(zhǔn)，管理日常事務(wù)等等。主要考察條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛特性、配送商品的輸送特性、 配送要求、 物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等 。 （ 4） 在 肥牛 牛業(yè)重要市場(chǎng)區(qū)域 的城市配送 ，尤其是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá) 、專賣店網(wǎng)點(diǎn)密集 的城市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， 商超一般對(duì)送貨時(shí)間和批量要求比較嚴(yán)格， 肥牛 牛業(yè)要保住或增加市場(chǎng)份額，就要提高客戶服務(wù)水平，自營(yíng)配送 是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 力的關(guān)鍵。 改進(jìn)后的 自營(yíng)配送模式適用 的條件 （ 1） 企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于較穩(wěn)定的狀態(tài)， 自建配送體系的 固定成本容易 攤銷 ， 回收的難度小。 如， 肥牛 牛業(yè)可以積極黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些 奶制品 、其他牛羊肉加工企業(yè)及 其他一些小企業(yè)洽 談互用配送合作模式， 利用往返車輛進(jìn)行運(yùn)輸， 還可以聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心 。 企業(yè)目標(biāo) 物流對(duì)企業(yè)的重要程度 企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流能力評(píng)估 第三方物流成熟度分析 物流模式選擇 服務(wù)水平與成本平衡 確定物流模式 自營(yíng)物流 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –20– 改進(jìn)后的自營(yíng) 配送 模式 自營(yíng)配 送模式是 肥牛 牛業(yè)在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了保持差異化不能放棄的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，自營(yíng)模式將更好的發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 （ 2） 管理流程 得到 合理規(guī)劃， 物流作業(yè) 效率 提高 ， 流通費(fèi)用 減少 。 肥牛 牛業(yè)配送模式選擇的 方法 根據(jù)上述影響物流模式選擇的因素分析得出 ， 肥牛 牛業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)可以按照以下流程體系進(jìn)行方案的評(píng)估與決策 ， 如圖 所示。 （ 3） 企業(yè)物流要素 。 配送 成本和費(fèi)用 是 企業(yè)選擇配送模式 的另一個(gè)重要影 響因素。 肥牛 牛業(yè)采用何種物流模式需要在客戶 服務(wù)水平和成本之間尋找平衡點(diǎn) ， 而物流在肥牛 牛業(yè) 的戰(zhàn)略地位是決定其采用何種物流模式的首要影響因素。另外由于配送網(wǎng)絡(luò)和城市道路的復(fù)雜化。牛肉凍、鮮品物流環(huán)節(jié)中安全問題要求環(huán)環(huán)相扣 ， 形成整體一條龍的低溫 配送 鏈條 ，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn) 信息共享 ，不能形成配送 各環(huán)節(jié)的高度組織協(xié)調(diào)。由于 各個(gè)基地屬于資 源性企業(yè) ， 建廠地點(diǎn)多為比較偏僻的地方 ， 冷藏運(yùn)輸車輛很少能夠直接到達(dá)集團(tuán)各個(gè)基地所在城市 ， 當(dāng)有配送任務(wù)時(shí) ，提前告知第三方物流，由物流企業(yè) 組織車輛進(jìn)行回程裝載 ， 但是對(duì)于非常急的運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí) ， 都需要大型車輛空駛五百多公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車 ， 第三方物流運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本居高不下 ，極大影響物流企業(yè) 合作的積極性。 肥牛 牛業(yè)一直以來以銷售 為核心業(yè)務(wù)，重 銷售終端，對(duì)于流通環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)管， 城市地區(qū)道路路段上車輛的運(yùn)行速度受到環(huán)境氣候、交通事故，及許多其它因素影響，導(dǎo)致配送車輛在道路上的運(yùn)行時(shí)間具有隨機(jī)不固定性。 ④ 由于牛肉的配送特點(diǎn)是少批量、多批次、高頻率配送，因此影響 肥牛 牛業(yè)門店配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)主要是門店的數(shù)量，只有門店規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，才能使分?jǐn)偟矫總€(gè)門店的配送費(fèi)用降低。 目前物流信息系統(tǒng)建設(shè)還有待完善，信息技術(shù)水平低，導(dǎo)致信息傳遞滯后，產(chǎn)銷無法實(shí)現(xiàn)良好銜接。 肥牛 牛業(yè) 配送模式產(chǎn)生問題的 魚骨圖 分析 從投入、產(chǎn)出兩個(gè)方面分別將影響自營(yíng)配送模式和第三方物流配送模式產(chǎn)生問題的原因標(biāo)注在魚骨圖的主骨上、下方， 畫出魚骨圖，如圖 所示。人 們往往 習(xí)慣于消除現(xiàn)象而不習(xí)慣于找出并排除造成現(xiàn)象的原因 。 肥牛 牛業(yè) 現(xiàn)階段 物流配送 模式存在 的主要 問題 自營(yíng)配送模式存在的問題 肥牛 牛業(yè)以銷售為核心業(yè)務(wù)，自身物流配送體系落后，缺乏規(guī)范的管理流程，由于之前缺乏對(duì)員工物流專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致人才團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)缺乏，員工素質(zhì)不高；配送專業(yè)化水平低，柔性化差，缺少對(duì)客戶的增值服務(wù)；另外，由于資金和物流設(shè)施的限制， 肥牛牛業(yè)自營(yíng)配送范圍非常有限；目前的自營(yíng)配送主要針對(duì)分公司所在地的市域范圍內(nèi)門店的配送，一些地區(qū)配送網(wǎng)點(diǎn)稀少，頻率高，數(shù)量少，不能構(gòu)成配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使 得自營(yíng)配送成本居高不下；由于配送業(yè)務(wù)較為單一，配送計(jì)劃不周、安排不合理等原因，大量時(shí)間下，運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備處于閑置狀態(tài)，資源得不到充分利用。 目前 肥牛 牛業(yè)的服務(wù)商，大體可分為公路、鐵路運(yùn)輸及倉儲(chǔ) 服務(wù)提供商 。 結(jié)合公司銷售產(chǎn)品的特性， 肥牛 牛業(yè) 在冷鏈運(yùn)輸、倉儲(chǔ)相對(duì)發(fā)達(dá)的哈爾濱市租賃冷鏈庫房 。 第三方物流配送模式 第三方物流配送是肉牛企業(yè)將其需要完成的配送業(yè)務(wù)委托 給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的一種配送運(yùn)作模式。根據(jù)送貨線路、送貨區(qū)域的不同，對(duì)車輛運(yùn)輸線路，送貨人員進(jìn)行詳細(xì)劃分，使每臺(tái)車覆蓋固定的區(qū)域范圍，避免交叉送貨。 圖 肥牛 牛業(yè)牛肉 分銷 物流一般配送流程 自營(yíng)配送模式 自營(yíng)配送模式是在城市配送范圍內(nèi)，肉牛企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件 (包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等 )，結(jié) 合各門店的商品配送量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立或租賃一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由各銷售分公司物流部對(duì)配送活動(dòng)管理，完成對(duì)各門店的配送業(yè)務(wù)。 肥牛 牛業(yè) 現(xiàn)階段采用的 物流配送模式 肥牛 牛業(yè)集團(tuán) 銷售公司 總部設(shè)在天津 ，下設(shè) 有 五個(gè)銷售分公司，分別 為 東北、華北、華東、華南 和 香港分公司。 我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)還未出現(xiàn)主導(dǎo)品牌， 各大肉牛企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，紛紛擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模， 豐富產(chǎn)品種類，提高客戶服務(wù)水平。 我國(guó) 涌現(xiàn)出一批 比較有競(jìng)爭(zhēng)力的肉牛企業(yè) ，如 長(zhǎng)春皓月、內(nèi)蒙古科爾沁、大連雪龍、福成五豐等。 集團(tuán) 自北向南形成 了 三個(gè)牛源加工基地、一個(gè)深加工基地互相支撐的戰(zhàn)略布局 。 肥牛 DAWNRUN 牌 牛肉品種囊括西門塔爾、夏洛來、安格斯、和牛、魯西黃牛、秦川牛等優(yōu)良品種?，F(xiàn) 擁有內(nèi)蒙古、吉林寶信、黑龍江北大荒三個(gè)屠宰基地， 是中國(guó)牛業(yè)目前牛源資源 最為雄厚的肉牛企業(yè) 。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –9– 結(jié)合文獻(xiàn) 可以看出， 物流配送系統(tǒng)涉及因素眾多， 在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過程中遇到的物流問題也是全面的， 各行業(yè)企業(yè)如何組織和開展配送活動(dòng)， 因此在制定配送策略時(shí) 不能生搬硬套， 需要結(jié)合 行業(yè)特點(diǎn)和 企業(yè)實(shí)際情況，綜合考慮各種相關(guān)因素并進(jìn)行詳細(xì)分析，充分考慮到物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其具有良好的組織協(xié)調(diào)性。由于涉及的商品種類繁多、數(shù)量不一、批次不定，不同的配送方案之間的效率和成本差異就會(huì)凸顯出來。 不同的配送模式有其特定的適用情形，在配送模式的選擇上應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件選擇適合自己的模式。不同種類的產(chǎn)品有不同的配送模式，甚至同類產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)環(huán)境下配送模式也不完全一樣，因此市場(chǎng)上有多種配送模式。魏修建等（ 2020）認(rèn)為，企業(yè)對(duì)于配送模式選擇，是自營(yíng)配送還是第三方物流配送，主要取決于兩個(gè)因素：其一是配送系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的重要程度；其二是企業(yè)配送系統(tǒng)的能力。 通過大量的文獻(xiàn)研究，得知 對(duì)配送模式問題的研究成果主要集中在以下幾個(gè)方面： （ 1） 模式的 分類 提出并簡(jiǎn)單介紹 自營(yíng)配送、第三方物流配送、共同配送和直接配送這幾種 典型的配送模式涵義 。實(shí)踐證明，配送模式不是人們憑空隨意設(shè)計(jì)出來的，而是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求并根據(jù)配送主體、配送對(duì)象、配送方法、顧客需求及市場(chǎng)條件等諸要素，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐而形成的。所以目前配送模式?jīng)]有一個(gè)統(tǒng)一的定義。 文曉巍，達(dá)慶利 (2020)通過分析共同配送 在 食品安全和易腐食品生產(chǎn)加工企業(yè) 的作用以及它對(duì)第三方物流的影響 [10]。 （ 2） 在我國(guó)，專家學(xué)者們還針對(duì)不同行業(yè)的配送展開了研究： 鄒小撐，趙勻 (2020)通過對(duì)我國(guó)當(dāng)前農(nóng)業(yè)機(jī)械化的現(xiàn)狀分析，認(rèn)為將第三方物流引入到農(nóng)業(yè)機(jī)械化領(lǐng)域，將有助于農(nóng)業(yè)機(jī)械化產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)和問題的解決。 國(guó)內(nèi)外關(guān)于配送的理論研究綜述 （ 1） 在物流配送相關(guān)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外 物流 專家學(xué)者進(jìn)行了大量的學(xué)術(shù)研究： 國(guó)外物流對(duì)配送的研究起步于 20 世紀(jì) 30 年代，產(chǎn)生了一系列的理論，比如第三利潤(rùn)源泉說、后勤工程說 ， 產(chǎn)生了豐富的研究成果 [5]。 （ 1） 基于不同的角度，配送的分類有所不同，以下介紹常見的幾種分類 [3]： 按物流業(yè)者為主體的配送 按結(jié)點(diǎn)不同分 類： 配送中心配送 ； 倉庫配送 ； 商店配送 。 配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)?！? （ 1） 通過閱讀文獻(xiàn)，得出配送概念的理解如下： 配送 一般具有確定 渠道 和組織、裝備、管理和制度的 形式 ，其 實(shí)質(zhì)是從物流 的終點(diǎn)至用戶的 特殊送貨形式， 不同于偶發(fā)性的送貨，是一種經(jīng)常發(fā)生的中轉(zhuǎn)行為 。 從物流角度來講， 配送包括了 商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng) ，是一種非單一的業(yè)務(wù)形式。 第五部分為 肥牛 牛業(yè)配送模式順利實(shí)施的保障措施 ，包括 更新觀念，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和員工培訓(xùn)、完善物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展物流配送增值服務(wù)四個(gè)方面的具體措施 。 全文共分六個(gè)部分 ： 第一部分為緒論，主要包括本文的選題背景 和研究意義 ，介紹了我國(guó)肉牛業(yè)和肉牛業(yè)配送的發(fā)展 和 現(xiàn)狀，研究肉牛企業(yè)物流配送的 理論和現(xiàn)實(shí)意義以及 研究?jī)?nèi)容和方法。 從宏觀上來說，我國(guó) 肉牛產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)， 很多肉牛企業(yè)仍然處在起步階段，配送模式 應(yīng)用 恰當(dāng)與否決定了企業(yè)的配送成本的節(jié)約和效率提升的空間。 （ 2） 現(xiàn)實(shí)意義 從微觀上來說， 本文在對(duì) 肥牛 牛業(yè)配送模 式分析、改進(jìn) 的基礎(chǔ)上， 提出了保障配送模式順利實(shí)施的措施 。通過對(duì)肉牛業(yè)配送模式 的具 體研究，將會(huì)帶來以下意義： （ 1） 理論意義 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流配送業(yè)起步較晚，水平較低。 目前我國(guó)擁有冷藏列車僅 6800 多 輛、冷藏汽車 3 萬多輛，總冷藏運(yùn)輸率 10%20%，配送體系 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯落后。 我國(guó)肉類物流配送 的 發(fā)展 面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 和 多元化的 終端需求 ，隨著賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)已不再明顯，客戶的服務(wù)水平成為企業(yè)是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素 。 目前我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)還未出現(xiàn)主導(dǎo)品牌， 為了擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和提高市場(chǎng)占有率，除了品牌效應(yīng)以外，必須保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快速滿足客戶的要求。 我國(guó)現(xiàn)代肉牛產(chǎn)業(yè)起步于 1974 年，發(fā)展程度參差 不齊 ：分散農(nóng)戶養(yǎng)殖、 小規(guī)模屠宰點(diǎn)或者屠宰場(chǎng)大約承擔(dān)了全國(guó)近 2/3 的肉牛屠宰量，大多以手工方式屠宰，生產(chǎn)工藝和衛(wèi)生條件落后， 流通環(huán)節(jié)多，引起牛肉價(jià)格虛高。 2020 年，我國(guó)牛肉產(chǎn)量達(dá) 萬噸，