【文章內(nèi)容簡介】 多余 m3 土方 — → K16+000— K17+000 多余 m3 石方 26 ⑴ — → m3 K18+000— K18+ ⑵ — → m3 K16+000— K17+000 K18+000— K18+ 挖方： m3 — →借 m3 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： m3— →借 m3 石方： m3 多 土方 — → K16+000— K17+000 借 m3 石方← — K17+000— K18+000 避險車 道 C 挖方： — →多余 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： — →多余 石方： 多余 m3 土方 — → K16+000— K17+000 多余 石方（堅石） — → K15+000— K18+ 漿砌片石工程及 K16+240— K16+460 換土填石工程 避險車道 B 挖方： — →多余 填方： m3 土方： m3— →多余 m3 土方： m3 石方： — →多余 石方： 27 多余 土方 — → K16+000— K17+000 多余 石方（堅石） — → K15+000— K18+ 漿砌片石工程及 K16+240— K16+460 換土填石工程 K15+000— K18+ 漿砌片石工程 所需堅石為： 19000 m3 K16+240— K16+460換土填石工 程 所需堅石為： 34000 m3 共計 53000 m3 避險車道多余堅石為 m3，堅石供需平衡。 第 3 節(jié) 總體施工順序 定位復(fù)測放樣 便道施工、清場、清表土 路基開挖 填方地段涵洞施工 填筑 橋梁基礎(chǔ) 墩臺施工 擋土墻施工 現(xiàn)澆 T 梁 路緣砌塊涵洞蓋板預(yù)制 特殊及軟土路基處理 路基開挖 分層填筑 梁體安裝 橋面鋪裝 路基分段整修 路基邊坡施工 路面施工 路面養(yǎng)護 交通工程及沿線設(shè)施施工 清理現(xiàn)場 綠化 提交驗收 （ 1） 、路基施工順序 K12+360— K15+000 段 28 本段采取全線施工具體安排如下： K12+720— K12+980 段開挖工作必須在 K12+540— K12+720 回填完成前完成，以便作為 K12+360— K12+540 土石方運輸通道，同時進行K13+000— K13+460、 K13+670— K13+7 K13+480— K14+120 清淤工作， K12+360— K13+000 多余土石方調(diào)運至 K13+000— K14+000、 K14+000— K15+000，進行路基填筑及換填，全路段淤泥及表土運至K14+400 處棄土場棄土。 每道涵洞施工應(yīng)先于路基填筑。 K15+000— K18+ 段 土石方開挖前必須先進行清場、清表土。表土及其他雜物運至K14+400 棄土場棄土。 對 K16+240— K16+460 段淤泥進行挖出，經(jīng)過原有道路運至K14+400 處棄土場棄土，同時，避險車道 B 土石方開挖，石方運至 K16+240— K16+460 段換填。 K15+000— K15+280 土石方（約 ）運至 K14+400 處棄土， K15+280— K15+380、 K15+480— K15+780、 K15+900— K16+220 段開挖，土方經(jīng)過原有道路運至 K16+220— K17+000 段分層填筑。 所有與原有道路交叉處，待多余土石方、淤泥運至 K14+400 處棄土場棄土完成及涵洞施工完成后才可以開挖。 對有涵洞（包括通道涵）的路堤，必須先施工涵洞（包括通道 29 涵），且達到要求后方可進行路堤填筑。 最后再將與原有道路交叉處進行開挖，對于 K15+840 處的路塹，必須待車行天橋通車后方可開挖。 （ 2）、涵洞施工順序 使每道涵洞施工始終超前于路基填筑 第 4 節(jié) 施工用電及施工用水 施工用電 本工程施工用電主要用于鋼筋加 工和混凝土澆筑中的各種機械。鋼筋加工主要用于橋梁工程和涵洞蓋板的預(yù)制。因此，預(yù)制場、鋼筋加工區(qū)設(shè)在車行天橋處（ K15+840），此處用電是該工程施工用電最集中的部位（約占整個工程的 90％），電源由就近供電線路接入（經(jīng)甲方及供電部門許可）。其他部位施工用電（約占整個工程的 10％），將用發(fā)電機發(fā)電。 施工用水 由于 本區(qū)是我國南方巖溶較為發(fā)育、也較為典型的地區(qū)之一。多期的構(gòu)造運動與富鈣的弱堿性地質(zhì)環(huán)境共同塑造了該區(qū)水文地質(zhì)條件的基本格局，地表植被蓋層稀少，降水嚴重漏失，干旱問題十分突出。項目終點為烏江河，但施 工用水需要克服上百米的高差，從山底河流中抽水使用，運距遠，施工取水相對困難，需自備大型蓄水設(shè)備。 30 以方便施工，降低成本，不影響當?shù)厣钣盟氨Ｗo環(huán)境為目的。施工用水采取多條路徑給水。 對于部分路段施工用水，我部與當?shù)卣鞍傩諈f(xié)商，在不影響村民用水的前提下，與村民共用水源。 在不影響環(huán)境的前提下，挖集水坑，收集地表水與地下水。 用水車從烏江抽水，運輸至施工現(xiàn)場，作為施工用水的機動性補水。 第六章 主要施工方案和技術(shù)措施 本標段有路基、橋涵、路面、排水和附屬等工程。 如我單位有幸中標，接到中標通知書后，立即 組織機械、人員進場， 并主動和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計院聯(lián)系， 根據(jù)設(shè)計意圖編制實施性施工組織設(shè)計。對進場的施工管理人員和機械設(shè)備提交一份清單供業(yè)主和監(jiān)理工程師審查。 同時積極進行前期準備工作， 力爭快速投入施工生產(chǎn)。 第 1 節(jié) 施工準備 線路復(fù)測 如我單位中標， 接到中標通知書后， 立即組織測量隊進駐工地， 配合業(yè)主和監(jiān)理工程師與設(shè)計單位辦理交接樁手續(xù)， 進行本標段范圍內(nèi)的中線和水平復(fù)測。 首先對全站儀、水平儀等測量儀器進行校驗， 保證儀器具有良好狀 31 態(tài)。根據(jù)設(shè)計所提供的導(dǎo)線控制樁、水準基點進行復(fù)測， 復(fù)測同 時與前后標段控制樁相聯(lián)測。復(fù)測結(jié)果與設(shè)計提供定測結(jié)果不符時，須重新復(fù)測。如確認定測資料有誤， 通知設(shè)計單位到現(xiàn)場雙方復(fù)測，予以確認。復(fù)測成果與定測結(jié)果相符， 滿足要求時， 對設(shè)計所交的樁橛設(shè)置護樁。 測量人員和儀器配備 測量采用復(fù)核制。測量隊由具有豐富施工測量經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和測工組成， 配備先進的儀器設(shè)備， 能夠充分保證測量的精度和質(zhì)量。測量人員組成見表。 測量人員組成表 序號 姓名 職務(wù) 工 作 年 限 備注 1 黃昌福 組長 6 助工 2 譚啟輝 副組長 10 助工 3 彭 軍 施工員 6 4 馮 杉 施工員 4 助工 5 冷 濤 施工員 3 6 楊 柳 施工員 6 7 黃先君 施工員 2 8 張崇山 施工員 2 9 楊思本 測量員 10 黃 锧 測量員 施工控制測量 32 ⑴ 路基的控制測量 測繪全標段內(nèi)的線路縱斷面圖和施工圖設(shè)計相對應(yīng)的橫斷面圖。 ① 路基的中線和水平測量： 根據(jù)《測規(guī)》測設(shè)出路基的中線； ② 路基的邊坡放樣： 在復(fù)測的橫斷面圖上按比例畫出設(shè)計路基圖便于室外作業(yè)； ③ 做好每次放樣的測量記錄， 嚴格控制路基成形的外觀質(zhì)量和每次填土的厚度， 以及每層碾壓過的路基橫坡 ⑵ 橋梁控制軸線測設(shè) 測量前仔細審圖， 核對數(shù)據(jù)， 并積極與設(shè)計部門聯(lián)系， 保證放線所用數(shù)據(jù)準確無誤。通過平面控制系統(tǒng)的導(dǎo)線點， 用極坐標法精確測設(shè)橋梁軸線控制樁。定出軸線后，用直接丈量法進行復(fù)核，誤差在1/ 5000 以內(nèi)即合格， 否則重測。復(fù)核無誤后， 分別沿線路法向、切向方向每邊測設(shè)不少于三個護樁。 施工水準點從基準水準點引出， 以便于施工使用又易于保護的原則測設(shè)， 布置合理， 往返測量閉合差符合規(guī)范要求。 橋梁軸線控制樁、施工水準點測設(shè)好后， 與相鄰標段基樁進 行聯(lián)測， 確保中線、高程嚴格閉合， 保證平順連接。 貫通后， 整理測量資料交監(jiān)理工程師審核， 并協(xié)助監(jiān)理進行復(fù)核、檢查，合格后方可用作施工放樣的依據(jù)。 水準點、軸線控制樁及其護樁、施工水準點均用混凝土妥善保護， 并繪在測量樁圖上。 ⑶ 路面工程控制測量 33 路面工程中線及標高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 應(yīng)對路基精加工面的中線及標高進行嚴格檢測，合格后才能開始路面工程的施工。由于路面底基層、上基層、下封層均采用攤鋪機施工， 為保證施工精度，中線及標高樁均每 1 0 m 設(shè)置一個， 并在伸縮縫處、曲線各要 素點、縱坡變坡點等加設(shè)控制樁， 所有施工控制樁橛均需與導(dǎo)線點及基準水準點聯(lián)測， 確保正確無誤。道路兩側(cè)設(shè)有漿砌片石路緣石， 在路基施工完后， 即可施工路緣石， 嚴格控制其水平、中線， 確保線形圓順、美觀。 試驗檢測 本工程相關(guān)實驗及檢測由貴州道興檢測有限公司負責 ⑴ 工地設(shè)工程試驗室， 負責本工程的土工試驗及各項材料的抽驗、復(fù)驗、砼配合比設(shè)計和對砼的陷度、強度進行檢查，對施工質(zhì)量進行跟蹤檢測，整理分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。 進場試驗設(shè)備都要進行檢校， 試驗人員持證上崗。 進場后， 報請監(jiān)理工程師對人員和 儀器進行全面的考核和檢驗， 合格后方可進行試驗工作。 ⑵一旦接到中標通知書， 我公司將與檢測單位人員進場進行土質(zhì)和施工材料取樣， 送實驗室進行材料檢驗、土工試驗和水泥砼配合比、穩(wěn)定基層拌合料配合比設(shè)計， 將設(shè)計結(jié)果上報監(jiān)理工程師進行審批， 同意后方可用于施工。 第 2 節(jié) 路基施工 部分路段路基施工詳見專項施工方案，其余路段路基施工方案如下： 34 路基挖方段的施工 ⑴土方路基開挖 表層土可利用推土機配合挖掘機預(yù)先給予清除，并用汽車運輸?shù)綏壨翀觥Ｈ缏穳q是 CBR 值小于規(guī)定值或是不宜作為路基填料的土，均作棄土處理。 土方開挖過程中應(yīng)自上而下，路塹開挖中如遇因土質(zhì)變化邊坡需修改的應(yīng)及時報批。 短而深的路塹開挖采用橫挖法，即以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式。若就近填土，采用推土機推土。若填土 (棄土 )較遠宜用挖掘機配合自卸汽車進行，施工方法如圖1 所示。 既有道路降坡開挖，必須在開挖前將既有道路改道后，方可開挖路基土石方，并做好防護工作。 35 圖 1 路塹橫挖法示意圖 長而深且兩端地面縱坡較緩的路塹采用通道縱向開挖法。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓 寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道。施工方法如圖 2 所示。 36 圖 2 路塹通道縱挖法示意圖 沿路塹以全寬深度不大的縱向分層挖掘前進時采用分層縱挖法。施工方法如圖 3 所示。 圖 3 路塹分層縱挖法示意圖 當路塹的一側(cè)塹壁較薄，路塹過長，棄土運程過遠，沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處將塹壁較薄處橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。施工方法如圖 4 所示。 37 圖 4 路塹分段縱挖法示意圖 當路線縱向長度和挖深均很大時采用混合式開挖，即將橫挖法和通道 縱挖法混合使用。先沿線路路塹縱向開挖通道，然后沿橫向坡面開挖。每個坡面應(yīng)設(shè)置一個施工小組或一臺機械作業(yè)。施工方法如 5 所示。 38 圖 5 路塹分段縱挖法示意圖 ⑵石方路基開挖 離居民區(qū)或建構(gòu)筑物較近且達不到安全距離時，采取機械冷鑿石方。 石方路基段需采取爆破施工時，爆破方案由有資質(zhì)的單位進行編寫，此處不作闡述。 但針對巖層、石質(zhì)情況先進行試爆，選用合理的孔網(wǎng)參數(shù)和裝藥結(jié)構(gòu)，以使巖石既充分破碎又盡量減少飛石，并使破碎后的巖塊能直接適合機械裝運和路基填筑。 爆破作業(yè)人員的培訓(xùn)上崗、爆破器材運輸、藥包加工、裝藥、安全防護及盲炮處理等各項作業(yè)均應(yīng)嚴格遵守《爆破安全規(guī)程》(GB67222020)的有關(guān)規(guī)定，保證作業(yè)安全。 路基填方段的施工 本標段路基填方均以利用挖方進行填筑，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合平地機進行推鋪。根據(jù)現(xiàn)場情況及保證路基填筑質(zhì)量，路基填筑采用水平分層填筑法施工。 路堤基底的壓實度應(yīng)不小于 90%；路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層 、分段填筑，分層壓實。 同一水平層路基的全寬應(yīng)采 用同一種 填料，不 得混合填 筑。每 種填料的 填筑層壓 實后的連 續(xù)厚度不 宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應(yīng)不小于 100mm。 39 在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料