【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 選擇適宜的填筑材 料，提前做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)或毛體積密度試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)資料和選擇的取料場(chǎng)。 原 地面坡 度 陡于 1∶ 5 不陡于 1∶ 時(shí)， 將 原地面挖成臺(tái)階后填筑，臺(tái)階寬度不小于 2 米，臺(tái)階做成 4%的內(nèi)傾斜坡 ，再分層填筑 。 當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1∶ ，還根據(jù)地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮，必要時(shí)設(shè)置 支檔結(jié)構(gòu)物砌擋墻 。 采用縱向分段水平分層的方法全路幅填筑路堤，根據(jù) 試驗(yàn)路段 確定壓實(shí)厚度，一般控制每層壓實(shí)厚度 25～ 30cm。 土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，一般用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，推 土機(jī)把土攤開人工幫助整平。 當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時(shí)可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時(shí)，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實(shí)遵照 先靜后振、 先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度為止。 根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實(shí)度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)或旁站。 在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面 設(shè) 2~4%橫坡 ，以利排水，并注意天氣狀況，及時(shí)碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 填筑到路基頂時(shí)調(diào)整路基橫坡和設(shè)計(jì)橫坡一致。 達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。 設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工，橋涵兩側(cè)填土特別注意，填筑材料 采用級(jí)配碎石 ，臺(tái)背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，橋臺(tái)附近配合小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí) 。 臺(tái)背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視， 路堤要挖臺(tái)階以便 后填臺(tái)背 碎石 ，保證壓實(shí)度合格。雨季防止地面水流入，如有積水要及時(shí)排除，確保臺(tái)背壓實(shí)質(zhì)量，嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車。 路線經(jīng)過(guò)低洼或水田段，先施工縱橫 溝或滲溝、盲溝、截水溝，把水排干，清表晾干或換填后再填筑；對(duì)于富水路段，路基采取碎石盲溝、換填透水性材料等措施進(jìn)行處治，確保路基強(qiáng)度。 半填半挖路段，土質(zhì)挖方時(shí)選用滲水性好的材料填筑，并路床 80cm范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓。 路基壓實(shí) 37 省道義烏至諸暨段復(fù)線工程（義烏段） 施工組織設(shè)計(jì) 浙江寶業(yè)交通建設(shè)工程有限公司 13 路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均進(jìn)行壓實(shí)。 鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，選擇有代表性的不同土質(zhì)路段做試驗(yàn)段 ，從中選出路基壓實(shí)的最佳方案。 本工程中選擇具有代表性的填料作為路基壓實(shí)的試驗(yàn)路段，按以下步驟進(jìn)行： 取代表性填料樣做重型擊實(shí)試驗(yàn)，并確定填料最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。 根據(jù)干密度與含水量關(guān)系曲線控制填料的含水量。 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。根據(jù)壓路機(jī)械及土位情況，按松鋪厚度 不大于 30cm進(jìn)行試驗(yàn)，確保壓實(shí)層厚度 20～ 25cm。 壓路機(jī)碾壓遍數(shù)一般不小于 6遍，若控制壓實(shí)遍數(shù)超過(guò) 10遍，考慮減少 填 土層厚。 通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，寫出試驗(yàn)報(bào) 告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實(shí)遍數(shù)及填土的實(shí)際含水量，以利施工中掌握控制。 根據(jù)填筑材料性質(zhì)，選擇確定壓實(shí)機(jī)械 路基填筑材料的性質(zhì)不同，有效的壓實(shí)機(jī)械也不同。本工程填料以 土石混合料 為主，碾壓 土石混合料 采用振動(dòng)壓路機(jī)效果最好 ； 對(duì)于 填土 路基 壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)或 20t 以上輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。而對(duì)于原狀土路堤基底則采用 振動(dòng) 壓路機(jī)（ 20t以上 ）進(jìn)行預(yù)壓整平。 通過(guò)上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械、需要的壓實(shí)遍數(shù)、最佳含水量后，即可對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工。 碾壓前，檢查填料的含水 量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過(guò)濕就攤鋪晾曬，過(guò)干則灑水濕潤(rùn)。開始時(shí)用慢速，最大速度不超過(guò) 4km/h；碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，先輕型壓路機(jī)，后重型壓路機(jī)，先慢后快，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊 ～ 米，對(duì)三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段）縱向重疊 ～ 。達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。 在路 堤邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填寬度 30cm，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平 。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)時(shí)，對(duì)于粒徑大于 4cm的粗粒料含量大于 30%時(shí)，采用固體體積率檢驗(yàn)壓實(shí)度；對(duì)于粒徑大于 4cm的粒料含量小于 30%時(shí)，采用重型壓實(shí)度控制 。 邊坡填筑施工要求 為保證邊坡的壓實(shí)度，填筑路堤時(shí)路肩外側(cè)比設(shè)計(jì)寬度超填約 30cm，外側(cè) 1 米范圍內(nèi)，用較細(xì)37 省道義烏至諸暨段復(fù)線工程（義烏段） 施工組織設(shè)計(jì) 浙江寶業(yè)交通建設(shè)工程有限公司 14 材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側(cè)，這樣能夠保證壓路機(jī)碾壓到設(shè)計(jì)邊坡處亦能壓實(shí) ?？稍诼坊吰律细采w塑 料布，防止雨水沖刷出現(xiàn)雨淋溝 。當(dāng)路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘機(jī)收坡并配合人工找平以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 擋土墻 及排水 工程 本工程中的防護(hù) 及排水 工程 采用 漿砌片 （塊） 石 或是 C20片石混凝土。 各主要項(xiàng)目工程量如下： 護(hù)坡 ： 685m3 擋土墻 ： 31296 m3 邊溝 ： 5323m 排水溝 ： 4950m 材料要求 砌筑片石：石料等級(jí)符合圖紙或監(jiān)理工程師要求，使用前抽樣按《公路工程 巖石 試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E412020進(jìn)行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用。 石材質(zhì)地堅(jiān)硬、色澤均勻、無(wú)風(fēng)化剝落和裂紋等 情況。對(duì)石料表面積存的泥垢、水銹等雜質(zhì)，砌筑前清除干凈。 石料經(jīng)試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度大于 30Mpa， 片石的厚度不小于 150mm（禁止使用卵形和薄片）。鑲面石料尺寸稍大并有較平整的表面，且稍加修鑿。角隅處要用較大的石料，并修鑿方正。 砂：采用中砂或粗砂，砂的粒徑不大于 5mm，使用前 經(jīng) 篩 分試驗(yàn)符合級(jí)配要求 。 水泥：每批水泥均有生產(chǎn)廠家的出廠合格證。儲(chǔ)存期超過(guò)三個(gè)月的水泥不得使用。水泥儲(chǔ)存有良好的通風(fēng)條件和防潮防水措施，結(jié)塊的水泥嚴(yán)禁使用。 拌和水：使用飲用水或經(jīng)化驗(yàn)合格后 井 水，不得使用田間地頭的溝渠水。 基坑開 挖 按設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)的擋墻平面位置，基底標(biāo)高，斷面形式，進(jìn)行測(cè)量和施工放樣，準(zhǔn)確的測(cè)出擋墻的位置 ，開挖邊坡，定出基槽開挖邊線，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)符合要求后進(jìn)行開挖。 本工程基坑開挖深度不大且土層構(gòu)造均勻，坑壁土層穩(wěn)定，可直接放坡開挖。坑壁坡度可按 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG／ T F502020 規(guī)定進(jìn)行放坡， 基槽內(nèi)建 1～ 2 個(gè)集水井，連續(xù)抽水保持基槽內(nèi)不存水 ，避免基坑長(zhǎng)期浸泡在水中 。 按設(shè)計(jì)要求的基槽底標(biāo)高，斷面形式進(jìn)行開挖，基槽開挖完成后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)工程監(jiān)理對(duì)基槽進(jìn)行檢測(cè)，其溝槽標(biāo)高、斷面尺寸、平面位置等檢查合格后，方 可進(jìn)行下一工序的施工。 砌體砌筑的要求 砂漿：漿砌片石砌筑及勾縫均采用 。 砂漿的配合比通過(guò)試驗(yàn)確定，施工時(shí)采用重量比，砂漿必須具有良好的和易性。在施工現(xiàn)場(chǎng)砌筑砂漿的稠度，用 試驗(yàn)方法法進(jìn)行檢查 。砂漿選用機(jī)械拌合，機(jī)拌時(shí)間控制為 3～ 5min。保證砂漿拌合均勻。砂漿隨拌隨用，保持適當(dāng)?shù)某矶龋⒁鉁囟扔绊憽? 37 省道義烏至諸暨段復(fù)線工程（義烏段） 施工組織設(shè)計(jì) 浙江寶業(yè)交通建設(shè)工程有限公司 15 片石砌筑 片石分層砌筑，用 2～ 3層砌塊組成一個(gè)工作層，每一個(gè)工作層的水平縫大致水平。各工作層豎縫相互錯(cuò)開，不得貫通。轉(zhuǎn)角石與外圈定位行列，選擇形狀較為方正和尺寸較大的片石，并長(zhǎng)短 相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不大于 2cm。較大的砌塊放置在下層且大面朝下，選擇形狀及尺寸較合適的砌塊，石塊尖銳突出部分敲掉。階梯形基礎(chǔ)，上層階梯砌筑前將下層階梯頂面清洗干凈。相鄰階梯的片石相互錯(cuò)縫搭接。漿砌塊石平砌，丁順相間或二順一丁排列，但鑲面塊石可立砌，二順一丁。每層塊石高度一致，上下層砌體豎縫錯(cuò)開距離不小于 10cm。砌體里層平縫和豎縫寬度符合規(guī)范要求。 伸縮 縫 及 沉降縫的設(shè)置 縫的位置必須進(jìn)行詳細(xì)核對(duì)， 一般每隔 10m設(shè)置一道伸縮縫及沉降縫，在地質(zhì)變化處及墻高變化較大處 設(shè)置沉降縫，縫寬 2cm，縫內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞瀝青麻絮，深度不小于 15cm， 同一道伸縮縫和沉降降 縫都必須在同一垂直面上。 縫的砌筑面垂直，不得凹凸不平，影響變形，因此必須嚴(yán)格選擇表面平整（必要時(shí)加以修鑿）的塊石。 ，先砌高的部分，以防沉降不均引起相鄰墻體變形或破壞。 石砌體的勾縫 采用 M10 號(hào)砂漿， 工具可由圓鋼制作。石砌體的勾縫方式根據(jù)設(shè)計(jì) 或監(jiān)理工程師要求進(jìn)行。護(hù)坡、錐坡的勾縫，待坡體土方穩(wěn)定后進(jìn)行。勾縫嵌入縫內(nèi)約 2cm深，縫槽 深度不足時(shí)，鑿夠深度后再勾縫。凹縫一般凹進(jìn)墻面約 5mm，凸縫一般凸出墻面約 5mm，凸縫寬度一般 2cm；縫寬、縫厚大致相同。勾縫完畢及時(shí)將砌體表面多余砂漿清洗干凈。初凝后澆水養(yǎng)生，防止裂縫脫落。 平面交叉施工 本工程包含 3 處平面交叉，在平面交叉口實(shí)行分段施工法，交叉口范圍路基填筑時(shí)，修筑臨時(shí)交通便道，即對(duì)原有施工便道加寬，結(jié)構(gòu)層加厚，以滿足道路通行能力需求。臨時(shí)交通便道與橫向道路相連。 在交叉口路口兩側(cè)設(shè)立警示牌并樹標(biāo)示桿漆紅、黃警示漆，提醒過(guò)往行人及車輛。 施工期間加強(qiáng)道路的照明 ，確保夜間車輛、行人安全通行。 ，根據(jù)現(xiàn)狀道路通行能力和規(guī)劃及設(shè)計(jì)要求，采取分段、分幅進(jìn)行安排?；?qū)嵭虚g斷性施工和翻交施工措施，并設(shè)立專用交通便道，維持足夠?qū)挾龋_保交通暢通和行人安全，將施工期間的交通影響減至最低點(diǎn)。 成立專人維護(hù)、管理隊(duì)伍，協(xié)助交通管理部門維持交通秩序，并在交叉口或交通便道上設(shè)管理標(biāo)志和紅綠燈等設(shè)施，確保交通安全和暢通。 施工期間我們將派專人與交通管理部門、區(qū)有關(guān)部門及沿線相關(guān)單位一起協(xié)調(diào)，解決施工與交通運(yùn)輸出現(xiàn)的任何問(wèn)題，所有交通組織方案上報(bào)交通 管理部門同意后方能實(shí)施，并隨時(shí)將工程施工進(jìn)度信息向以上單位匯報(bào)。 37 省道義烏至諸暨段復(fù)線工程（義烏段） 施工組織設(shè)計(jì) 浙江寶業(yè)交通建設(shè)工程有限公司 16 第 二 節(jié) 橋梁工程施工方案 一、橋梁梁工程概況 橋梁結(jié)構(gòu) 合同段共設(shè)橋梁 2 座， 其中一座中橋，一座小橋 ： 序號(hào) 中心樁號(hào) 河名及橋名 孔數(shù)及孔徑 m 交角 (176。 ) 橋梁全長(zhǎng)(m) 基礎(chǔ)類型 上部結(jié)構(gòu) 1 ZK1+993 埠頭中橋 3 13 120 擴(kuò)大基礎(chǔ) 13m 預(yù)應(yīng)力空心板/26 片 2 NK0+241 王新屋小橋 2 10 95 樁基 10m 預(yù)應(yīng)力空心板/26 片 主要材料 橋 梁主要材料：預(yù)應(yīng)力混凝土空心板 、鉸縫、伸縮縫 采用 C50 砼， 橋面 鋪裝采用 C50 砼 +瀝青混凝土 ，墩臺(tái) 帽、蓋 梁 、墩臺(tái)身 、 立柱、護(hù)欄 采用 C30 砼， 樁基、承臺(tái)、搭板及柱式墩臺(tái)的擴(kuò)基 采用C25 砼 ， U 臺(tái)臺(tái)身及基礎(chǔ)采用 C25 片石砼， U 型臺(tái)鑲面采用 M10 漿砌粗料石，護(hù)坡采用 漿砌片石 ；預(yù)應(yīng)力鋼筋采用Φ s= 高強(qiáng)低松馳鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860MPa；普通鋼筋采用 HRB335螺紋鋼及 HPB235 光圓鋼。 施工準(zhǔn)備及施工測(cè)量 施工放樣前，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件提供的樁號(hào)、坐標(biāo)、尺寸、高程進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，并注意墩中心與墩中心 控制點(diǎn)的橫向、縱向調(diào)整方向，避免放樣錯(cuò)誤。 在施工準(zhǔn)備階段和施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)交付的樁基中心、墩中心控制點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及測(cè)量資料進(jìn)行檢查校對(duì)。 施工前就仔細(xì)查明橋位處地上地下各種標(biāo)線管線設(shè)施情況，及時(shí)記錄和上報(bào)指揮部，妥善處理確保安全后方可正式實(shí)施。橋梁跨現(xiàn)有道路的，要做好施工期相交道路的交通疏導(dǎo)和安全防護(hù)方案辦理相關(guān)手續(xù)后方可進(jìn)行正式施工。 橋位離建筑物較近的，施工前及施工過(guò)程中要注意對(duì)建筑物做必要的監(jiān)測(cè)，采取措施，避免橋梁施工對(duì)其造成影響。 位于斜交、曲線上的預(yù)制結(jié)構(gòu)，施工前要仔細(xì)復(fù)核上下部結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)關(guān)系及梁 板布置。 要處理要與市政配套管線的施工時(shí)序關(guān)系，處理好改河和橋梁施工的時(shí)序關(guān)系。 二 、 擴(kuò)大基礎(chǔ) 基坑開挖 基坑開挖前的準(zhǔn)備工作：測(cè)定基坑中心線、方向、高程；按地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，決定開挖坡度和支護(hù)方案、開挖范圍和防、排水措施。 基坑開挖宜按排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行，應(yīng)連37 省道義烏至諸暨段復(fù)線工程（義烏段）