【文章內容簡介】 ，早竣工，要求在開工后 4～ 5個月內（ 2020 年 10 月初） 完成兩個預制場位置處路基土石方開挖及路基防護工程；開工后 12 個月內（ 2020 年 5月） 確保全線 范圍內路基工程 基本貫通， 能夠通行平板運輸車，以便 T梁的運輸安裝。開工后 15 個月內（ 2020 15 年 8 月） 完成全線所有的路基工程，路基防護工程緊跟路基主體施工。 考慮到雨季影響，除兩個預制場段路基挖方施工外，其他地段路基挖方施工工期可適當延長，但應保證不影響整體施工進度。 橋梁工程 本標段共有 7 座橋梁（雙幅），為便于敘述，對全線 7座橋梁按里程由小到大依次編為 1橋、 2橋?? 7橋。根據(jù)橋梁工程量大小和沿線的分布情況，將 7座橋梁分成三個區(qū)段，即一區(qū)段： 1橋、 2橋；二區(qū)段： 3橋、 4橋、 5橋；三區(qū)段： 6橋、 7橋。分別由 3 個橋梁施工隊及 2 個專業(yè) T 梁預制安裝施工隊負責施工，開工后即可組織隊伍進場，進行專業(yè)化施工，平行流水作業(yè)。 橋梁工程進度計劃： 2橋樁基礎： 11 個多月（ 2020 年 5 月底 —— 2020 年 4 月底） 2橋下部結構： 10 個月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 6 月底） 5橋樁基礎： 10 個月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 3月底） 5橋下部結構： 11 個月（ 2020 年 8 月底 —— 2020 年 7 月底） 7橋樁基礎： 11 個月（ 2020 年 5月底 —— 2020 年 4月底） 7橋下部結構： 14 個月（ 2020 年 9 月底 —— 2020 年 11 月底） 3橋 T 梁預制（含預制場建設近 2 個月）： 12 個半月（ 2020 年 9 月底 —— 2020年 10 月中旬） 7橋 T 梁預制（含預制場建設近 2 個月）： 12 個半月（ 2020 年 10月底 —— 2020 年 11 月中旬） 3橋 T 梁安裝： 10個月（ 2020 年 1月底 —— 2020 年 11月底） ， T 梁安裝順序為： 3 橋 —— 2 橋 —— 1橋。 7橋 T 梁安裝： 12個月（ 2020 年 2 月初 —— 2020 年 2 月初） ， T梁安裝順序為： 4橋 —— 5橋 —— 6橋 —— 7 橋。 橋面系及附屬工程緊跟 T梁安裝，在所有 T梁安裝完成后 1 個月內完成橋面系及附屬工程施工。 2020 年 3月前完成 本項目所有施工任務， 2020 年 4月前完成竣工驗收，工程結束。 考慮到雨季影響和交通干擾等客觀要素，橋梁跨躍雨季的各施工點工期可適當延長，但應保證不對后繼工作面開展造成太大影響。具體工期延緩亦應在項目部統(tǒng)一安排下進行，以使整體施工進度始終處于受控狀態(tài)。 16 三、施工進度計劃圖表 179。179。 高速公路 B標進度橫道圖 179。179。 高速公路 B標雙代號時標網(wǎng)絡圖。 17 第三篇 主要施工方法與工藝 第六章 各項工程具體施工方案 一、路基工程施工 填方路基施工 1 伐樹、除根與表土處理 用推土機或挖掘機將路基范圍內的樹根、草叢全部挖掉，如果基底的表層土是腐植土，必須用挖掘機或人工將表層土清除 30cm 后予以換填并壓實 ,以保證達到地基承載力的要求。 2 坡面基底處理 填方路堤的基底為坡面時，必須對基底的坡面進行處理后才能填筑。當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，應將坡面上的樹、雜草清除后開挖成臺階形，臺階寬度為 1～ 2m，高度最小為 ，臺階頂面做成向堤內傾斜 2%～ 4%的坡度，并經(jīng)監(jiān) 理檢查合格后才開始進行填土。 3 做試驗路段 主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度、含水量范圍等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質量控制的指導數(shù)據(jù)。 4 填土路基施工 本標段填土路堤采用橫向全寬水平分層填筑法施工。每層填土的松鋪厚度為：土質路段最大厚度不超過 30cm，土石路段最大厚度不超過 40cm，并留有 2%～ 3%的橫坡，每層填料鋪設的寬度均超出每層路堤設計寬度 50cm，以確保路堤邊緣有足夠的壓實度。 填筑過程全部采用機械化施工，即挖掘機挖土裝 車、自卸載重汽車運輸、推土機推平、平地機刮平、然后再用振動壓路機進行碾壓。碾壓時先輕后重、先慢后快，碾壓應順線路縱方向從兩側路緣向路中線進行，然后再從中線向兩邊進行。碾壓時不少于 6～ 8遍。在彎道部分設有超高時，由低的一側向高的一側邊緣碾壓，相鄰兩次的碾壓輪跡必須重疊三分之一左右。 5 橋（涵） 背填土 為了減少路基在構造物兩側產(chǎn)生不均勻沉降，減少橋頭跳車現(xiàn)象，提高公路行駛的舒適性，橋、涵臺背填土進行特殊要求。填料采用透水性能較好、內摩擦角Φ 35176。的砂類土、礫類土；回填土應分層填筑，分層松鋪厚度不超過 15cm，并應嚴格控制含水量和填土壓實度，加強對壓實度的抽檢頻率；對壓實機械碾壓不到的地方采用小型機械結 18 合人工反復夯實。 橋涵臺背后順橋向填土范圍： 每側長度 底部處理長度（ m） 上部處理長度（ m） 備 注 橋梁 ≥ 4米 （ 3＋ 2H） 含橋臺錐坡，且需超常壓實 米， H為臺后路堤高度。 涵洞、通道 ≥ 3米 （ 2＋ 2H） 涵洞頂填土在壓實厚度超過 50cm 后，才可通過重型機械與汽車。橋臺背填土與錐坡填土同時進行。 路基填筑施工工藝流程見附表《主要分項工程施工工藝框圖》。 挖方 路基施工 1 邊坡設置 根據(jù)所經(jīng)地段的地形、地質巖性、水文條件、邊坡高度等因素，挖方邊坡坡比一般為：弱風化至微風化巖層采用 1： ～ 1： ，強風化巖層采用 1： ～ 1： 1，全風化巖層、密實土質及碎石土層采用 1： 1～ 1： 2。 2 土方開挖 土方開挖時，使用挖掘機與自卸載重汽車配合作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場的具體作業(yè)條件，分別采用全斷面開挖或分層開挖法施工。不同的土層分層開挖，以便路基填筑。路塹開挖前要先施工截水溝防止邊坡沖刷，修建臨時排水溝以利排水， 挖方時路基的施工標高應考慮壓實后的下沉量，下沉量由 試驗確定，以免造成超挖或少挖，產(chǎn)生浪費返工。 3 石方開挖 本標段挖石方工程合計 61 萬 m3，根據(jù)現(xiàn)場開挖巖石的類別、風化程度和節(jié)理發(fā)育程度，采取爆破作業(yè)法施工。 路塹開挖施工時，避免采用大藥量爆破施工，防止影響邊坡穩(wěn)定性，開挖方式按自上而下順序進行，邊坡開挖一級防護一級。 a 準備工作 首先測量放出路塹中心線和開挖邊樁線，然后在原地面用手風鉆鉆孔，淺孔爆破，推土機推出平臺，平臺寬度一般不小于 6～ 8米。 b 炮孔平面布置與深度設計 主炮孔采用梅花形布置。為提高破碎效果，減少大塊以適宜裝運及用作填料，布置 19 時采用寬孔距中抵抗線，及較大的孔距 a，較小的排距 b， a/b≥ 2。一般最小抵抗線長W=～ ， a=～ ?？咨?H 原則上定為 8 米，但中間遇到臺階， H 將選擇到臺階高度的 ～ 倍，即以超鉆消除根坎。 緩沖控制爆破選用的爆破參數(shù)，孔距 a=，排距 b=，孔深 H比相鄰排主爆孔略深點。緩沖控制爆破孔與主爆孔最后一排間距為 ～ 。 光面爆破炮孔間距 a=10～ 16D（ D 為炮孔直徑） ，根據(jù)石質情況調整前面的系數(shù)，炮孔深度 L比相鄰排的炮孔略深。炮孔保持在同一平面內。 c 裝藥 在裝藥之前，首先檢查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔內是否有殘渣、積水和堵塞，發(fā)現(xiàn)不符合要求的應及時處理，以免影響爆破效果。 具體裝藥量多少，應根據(jù)公式計算和現(xiàn)場實驗確定。 起爆藥包的制作、裝藥、堵塞：在現(xiàn)場工作時，將導爆管按孔深和孔外所需的長度剪斷，然后與雷管進行組裝，把組裝后帶導爆管插入藥包中，并用膠布纏緊，將藥卷與插好管的藥卷捆綁在一起放入孔底。 較大梯段炮孔裝藥采取間隔裝藥方式，以使爆破能量在巖石上均勻分布，深孔控制爆破采用兩間隔裝藥方式，中間不裝藥部位長不小于 2 米，炮孔下部裝設計藥量的三分之 二，用鉆孔石屑填塞部分炮孔長度后，再將其余的藥量裝入炮孔；對于小梯段炮孔采用連續(xù)裝藥后堵塞，炮孔口部全部用粘土堵塞搗實，堵塞長度為（ ～ ） 孔深，要保證堵塞長度不得小于 ，以避免炮孔飛石和能量損失。 在光面爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上，藥卷置放于正常裝藥孔方向的一邊。經(jīng)驗得知，當采用硝銨炸藥時藥卷長一般為 200mm，直徑為32mm，藥卷間距為 300～ 600mm，底部一般比上部多 2～ 3倍。炮孔要全部堵塞，堅硬完整的巖石只可堵孔口處 600～ 900mm。 d 起爆 采 用非電復式起爆網(wǎng)絡，即“同段別，等微差”起爆網(wǎng)路，此網(wǎng)路特點是：使用雷管特別少，施工操作簡單，有利于改善爆破破碎效果，將爆破振動降低到最低限度。起爆順序：先起爆緩沖控制爆破段，再起爆開挖區(qū)主要爆破，最后再爆光面爆破段，先后時間應根據(jù)現(xiàn)場實驗確定。 e 出渣 用挖掘機配合裝載機挖裝石渣，自卸汽車運輸。 20 f 清理工作 爆破后，及時清理危石，凸出于設計邊坡線的石塊，影響邊坡順直、圓滑的應進行處理，路床巖面標高過高的應鑿平，過低的用開挖的石頭、石屑或者二灰材料填平碾壓密實，若巖層有裂隙水滲流時，設置滲溝引流出路 塹至填方處適當位置排水。 石方開挖施工工藝流程見《主要分項工程施工工藝框圖》。 高填深挖地段的施工 本合同段路線沿線地勢起伏，高填深挖地段數(shù)多，是路基土石方施工重點、難點工程。 a 高填方路段 其主要是做好填方邊坡的防護，當路基填到一定高度后，根據(jù)設計要求，加設反壓護道，以確保路基的穩(wěn)定，反壓護道要同路基填方技術要求一樣，并做好護道漿砌片石的及時砌筑，防止雨水的沖刷，其余施工工藝特點與路基填方工藝類似。 b 深挖地段的施工 本合同段的路塹開挖主要有土方路塹開挖和石方路塹開挖兩種。土方路塹的開挖的同時 ，及時做好路塹頂兩側或一側的截水溝的施工。在路塹開挖時，截水溝應安排完成。路塹開挖的放坡控制；當挖至一定深度時，采用分臺階開挖，注意保證邊坡平臺的寬度，加鋪漿砌片石防護。開挖的同時，挖掘機同時做好邊坡的修整工作。當路塹開挖到設計深度時，人工清理修整邊坡，按設計要求做好漿破片石護面，或網(wǎng)格防護。對于石方路塹的開挖，清除表層覆土，根據(jù)情況實行光面爆破，采用深孔多排微差爆破。 不良地質段路基施工 本合同段地處中山峽谷地形，山勢較陡且地表松散堆積較厚，在樁號 K94+340～K95+680 段，集中分布著滑坡和坍塌 兩種不良地質作用，在地震、施工影響等外界因素作用下，易產(chǎn)生地質災害。路基施工前，應采取積極的防治措施。 a 滑坡的防治 本標段有三處土質滑坡，均為古滑坡，目前處于穩(wěn)定狀態(tài)，分別分布于 K94+330～K94+63 K94+820～ K94+980、 K95+215～ K95+319 等地段?；w物質組成以亞粘土為主，次為碎石土塊石土。路線從滑坡的前緣、后緣或中部通過，其主要問題是預防開挖邊坡后造成邊坡失穩(wěn)而導致滑坡復活。應采取鉆孔錨索加固結合抗滑樁支擋防護的措施加以防治。 b 坍塌的預防 21 本標段有一處 ,分布在 K94+680～ K94+740，位于橋位區(qū)，組成物質為碎石土和塊石土，橋梁從坍塌下方通過，安全有威脅，需設置抗滑樁進行支擋。 高邊坡挖方施工工藝流程見《主要分項工程施工工藝框圖》。 排水及防護工程施工 1 排水、防護工程的施工，根據(jù)總工期的要求及云南地區(qū)天氣狀況，合理安排排水、防護工程施工期。根據(jù)各土方作業(yè)隊施工安排，分段平行流水作業(yè)，砂漿拌和采用砂漿拌和機拌制，施工進度計劃詳見施工總體計劃表。 2 材料選用質地堅硬，石料應滿足《技術規(guī)范》上材料要求，砂礫應清潔干凈，無雜物和雜質，砂漿一律采用砂漿拌和 機，配合比通過試驗確定，滿足現(xiàn)場要求。 3 排水防護工程砌體要保證強度，座漿飽滿，墻體平整和勾縫美觀。勾凹縫要有棱有角，勾凸縫要圓滑平順，勾平縫要寬平一致。排水溝、邊溝、截水溝砌筑必須拉線，選料鑿面嵌砌恰當，沉降縫垂直，縫寬一致，嚴禁采用通縫砌筑。 4 擋土墻施工前做好場地排水，施工時土質基坑應防止受水浸泡，基坑開挖后要檢測其地基承載力是否滿足要求，不能滿足要求的，必須進行基坑換填處理。墻身在適當高度處設置泄水孔，泄水孔進口應設置反濾層。 5 邊坡植草皮防護，預制塊骨架護坡防護，待路基成型后，無論是挖 方段路塹邊坡，還是填方段路堤邊坡，都必須在邊坡進行機械刷坡后，人工清理，在保證路基寬度后進行，預制塊骨架護坡，施工完成后，在骨架后培土，種植草皮。 6 填方邊坡除做以上的邊坡防護外，在路基邊緣設置攔水帶，在邊坡適當位置設置急流槽，防止對邊坡的沖刷。截水溝也要在路塹開挖前提前施工，也注意做好截水溝和排水溝渠的接順工作，防止截水溝里的水流入路基，沖刷路基。 防護及排水施工工藝流程見《主要分項工程施工工藝框圖》。 7 框格梁施工 框格梁施工針對多級邊坡加固工程施工，邊坡支護前受雨水沖刷容易發(fā)生變形坍塌，對潛 在的不穩(wěn)定部位應優(yōu)先安排加固施工。 a 主要工序 ○ 1 測量放線：根據(jù)設計要求放出框格梁橫梁、豎肋邊