【文章內(nèi)容簡介】 之外的問題，銷售者也不可以拒絕承擔(dān)退貨責(zé)任或相應(yīng)賠償責(zé)任。，如部分經(jīng)營者強制消費者在本店購買保險，強制消費者貸款購車以獲取金融服務(wù)費。，2018年消費者汽車投訴問題種類繁多，涉及售后服務(wù)、合同、質(zhì)量等，而大部分投訴都與經(jīng)營者不履行三包義務(wù)、不履行售后承諾有關(guān)。（3）汽車維權(quán)難在哪？結(jié)合材料分點概括。 7．閱讀下面的文字，完成下列小題。 材料一： 中國高鐵在這五年迎來諸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復(fù)興號”實現(xiàn)350千米時速運營。截至2016年底，位居世界第一位?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成。同時，中國高鐵以先進的技術(shù)、完善的設(shè)備及全球互利共贏的理念被世界所認可，代表著今天的中國產(chǎn)業(yè)從“制造”到“創(chuàng)造”的升級。高鐵不僅改變了城市間的距離，也悄悄改變著中國人的生活方式和思維方式：異地置業(yè)、跨省上班、雙城生活……未來，高鐵對社會的深刻變革還將進下擴大。材料二： 世界銀行在2014年7月4日發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告中指出，中國高鐵在筑路成本、運營經(jīng)驗、運營速度、技術(shù)整合方面具備優(yōu)勢，龐大的高鐵路回、相對較低的建設(shè)和運營成本一直是中國高鐵引以為傲的優(yōu)勢之一，這些優(yōu)勢也獲得了外界的一致認可。報告對2013年末27條運行中的高鐵的建設(shè)成本進行了分析，分析顯示，各條線路的單位成本差異較大。設(shè)計時速250千米的客運專線（個別除外）。加權(quán)平均單位成本[包括工程籌備、土場、土建工程、軌道工程、車站工程（但只含部分大車站）、四電工程、機車車輛、維修場站，以及建設(shè)期利息等成本]：。相比之下，歐洲高鐵（設(shè)計時速300千米及以上）。加利福尼亞州高鐵建設(shè)成本（不包括土地、機車車輛和建設(shè)期利息）甚至高達每千米5200萬美元。世界銀行支持的中國鐵路項目工程最大時速（km）/類型長度（千米）總估計成本（億元人民幣）單位成本（億元人民幣/千米）石家莊—鄭州350客專355139貴陽—廣州250客專807916吉林—琿春250客專360396張家口—呼和浩特250客專286315南寧—廣州200客運—貨運163110哈爾濱—佳木斯200客運—貨運343339材料三： 近日，首鋼股份公司收到來自常州太平洋電力設(shè)備（集團）有限公司發(fā)來的感謝信——首鋼薄規(guī)格高性能取向硅鋼材料應(yīng)用于常州太平洋電力設(shè)備（集團）有限公司自主研發(fā)的世界首臺大型超低損耗、節(jié)能環(huán)保卷鐵心軌道交通牽引變壓器，并順利通過國家權(quán)威檢測機構(gòu)的檢驗，成功應(yīng)用在中國高鐵首套智能化變電站。 智能牽引變壓器是鐵路總公司為我國高鐵裝備制造業(yè)持續(xù)領(lǐng)先全球而立項開發(fā)的重大科研課題之一。該產(chǎn)品與傳統(tǒng)變壓器相比，空載損耗降低50%，噪聲降低20分貝，同時具備在線工作狀態(tài)的實時監(jiān)測功能，可實現(xiàn)全站信息數(shù)字化、通信平臺網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化的運行模式，是鐵路行業(yè)對傳統(tǒng)變電站運行、檢修模式的重大變革，對中國智能高鐵樣板工程的建設(shè)具有里程碑意義。 常州太平洋公司在信中稱，首鋼薄規(guī)格高性能取向硅鋼電磁性能優(yōu)異、表面質(zhì)量均勻、板形良好，首鋼先期介入產(chǎn)品設(shè)計，使用過程全程指導(dǎo)參與。智能牽引變壓器充分利用首鋼取向硅鋼高性能特點，在更高磁密工況下，表現(xiàn)出比進口產(chǎn)品更優(yōu)異的電磁性能，變壓器各項性能均優(yōu)于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。（摘編自《首鋼高磁感取向硅鋼助力中國高鐵發(fā)展》）材料四： 中泰鐵路有望在10月正式開工建設(shè)，首期工程全長253千米，設(shè)計時速為250千米。中泰鐵路建成后，從昆明到曼谷將實現(xiàn)朝發(fā)夕至，往返票價約700元人民。早上在昆明坐上高鐵，7小時后就可以在曼谷悠閑地喝咖啡了。 泰國駐華大使畢力亞針蓬此前表示，中泰鐵路合作項目將成為“一帶一路”在東南亞的重要組成部分，給這個地區(qū)帶來包括投資、商業(yè)和人文交流等方面的深刻變化。在“一帶一路”倡議下，中國鐵路還將不斷“走出去”。加快鐵路旅游業(yè)發(fā)展，其力已聚，其勢已成，其時已至。在國內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，愈加完善的鐵路服務(wù)體系和更加頻繁的城際鐵路聯(lián)通，加速了城市經(jīng)濟圈的形成。鐵路正在全力擁抱大眾旅游新時代，鐵路旅游的“朋友圈”將會越來越廣，為旅游業(yè)的發(fā)展提供更大的空間和更多的機遇。多條國際鐵路的部署和開通，進一步加速了中國鐵路“走向世界”的進程。（摘編自吳君婷《中國高鐵已“紅”到海外》）（1）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項是（ ） A.B.C.D.（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的兩項是（ ） ，中國高鐵在單線建設(shè)里程、一次性建成單線里程、總運營里程、商業(yè)運營速度等四個方面位列世界第一。，這一成本低于歐洲時速300千米及以上高鐵建設(shè)成本。、噪聲分貝兩項指標(biāo)，并實現(xiàn)了對其在線工作狀態(tài)的實時監(jiān)測。、通信平臺網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化的運行模式，有重大意義。，從昆明到曼谷將實現(xiàn)朝發(fā)夕至，給這一地區(qū)帶來包括投資、商業(yè)和人文交流等諸多方面的深刻變化。（3）根據(jù)上述材料，談?wù)勚袊哞F怎樣才能在世界上繼續(xù)保持領(lǐng)先。 8．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 教育懲戒權(quán)的存在具有心理學(xué)依據(jù)?，F(xiàn)代西方學(xué)習(xí)心理學(xué)聯(lián)絡(luò)派的代表斯金納認為：行為隨著其后的及時的結(jié)果變化，愉快的結(jié)果強化行為，不愉快的結(jié)果抑制行為。賞識和懲戒都是利用這一原理針對不同的教育情境采取的不同教育方式。懲戒就是要對學(xué)生的不當(dāng)行為施以不愉快的結(jié)果，以抑制其不當(dāng)行為。 教育懲戒權(quán)的存在具有教育學(xué)依據(jù)。教育的基本功能是促進學(xué)生的社會化發(fā)展，社會生活充滿著各種規(guī)則和懲戒，教育要為學(xué)生的社會生活做準(zhǔn)備，就不能一廂情愿地否定教育懲戒，否則學(xué)生不能養(yǎng)成良好的規(guī)則意識，不能煉出承擔(dān)責(zé)任、承受挫折的心理品質(zhì)。 教育懲戒權(quán)的存在具有法理依據(jù)。職責(zé)與權(quán)力是相輔相成的，教師對學(xué)生具有教育、管理、保護的職責(zé)，就必須具有一定的強制管理學(xué)生的職業(yè)權(quán)利。權(quán)力意味著不可放棄，否則就是不作為，就是失職。同時，教育懲戒權(quán)還是教師的一種專業(yè)權(quán)力，教師必須具有保證教育活動順利進行的專業(yè)自主權(quán)。教育懲戒權(quán)是其專業(yè)自主權(quán)的必然組成部分。 （摘編自“360百科”《教育懲戒權(quán)》） 材料二： 從9月24日《廣東省學(xué)校安全條例（草案）》，規(guī)定教師可以對學(xué)生進行“罰站罰跑”，到11月15日《廣東省學(xué)校安全條例（草案修改稿征求意見稿）》除“罰站罰跑”，前后不到兩個月，教師懲戒權(quán)因缺乏具體操作細則又回到了討論的原點。 教師懲戒權(quán)無法兌現(xiàn)，還與大多數(shù)家長不支持教師懲戒有關(guān)。對于教師懲戒，大部分家長只能接受口頭訓(xùn)斥。此次征求意見稿，明確將教育懲戒權(quán)的具體規(guī)定下放學(xué)校主管部門。可是，作為教育主管部門，誰會去出臺容易刺激家長的具體懲戒規(guī)定呢？ 沒有懲罰的教育是不完整的教育。從現(xiàn)階段來看，教師的教育懲戒權(quán)并沒有受到上位法的保護，教師懲戒權(quán)從紙上落到地上，還有很長一段路要走。 （摘編自維揚書生く別讓教師懲戒權(quán)成為紙上權(quán)利），“紅網(wǎng)”2019年1月18日） 材料三： 事實上，對于“罰站罰跑”條款被刪除，不必過度解讀和擔(dān)心?！傲P站罰跑”的提法從無到有，再從有到無，不是簡單的“自我否定”，而是基于現(xiàn)實的復(fù)雜性、多樣性所體現(xiàn)出來的一種更理性、更審慎的解決問題的路徑。與其一味在“罰站罰跑”上糾結(jié)，不如多方傾聽，將更有利于完善整個條例。 法律不宜、也不可能事無巨細。諸如“罰站罰跑”等具體措施不能廣泛適用于各年齡段和各教育類型學(xué)生群體，也不利于教育行政部門和學(xué)校根據(jù)實際制定更有針對性和更合理可行的懲戒措施。與其寫入法律，不如下放權(quán)利。廣東在全國率先用立法賦予老師教育懲成權(quán)，其意義不在于制定出哪些具體的懲戒措施，而在于首次以立法的形式明確提出教師有懲戒權(quán)，并給出了原則性、指導(dǎo)性的要求。 值得一提的是，老師行使教育懲戒權(quán)是一種職務(wù)行為，一旦產(chǎn)生意外后果，不能簡單地把老師推向前臺，甚至把老師當(dāng)替罪羊，學(xué)校及主管部門應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。只有最大程度地消除后顧之憂，老師才能放心大膽地依法行使教育懲戒權(quán)。 （摘編自陳廣江《比“罰站罰跑”更值得關(guān)注的是恰當(dāng)行使懲戒權(quán)》，（工人日報）2019年11月19日） 材料四 首先，教育懲戒方式并不單一。它是一個有著等級區(qū)分的體系。“分級”意味著科學(xué)合理是教育懲戒的重要依據(jù)，要對學(xué)生不同的失范行為采取針對性措施。教育懲戒也包含了訓(xùn)誠、督導(dǎo)、矯治、反省等內(nèi)容，既有剛性又有彈性，體現(xiàn)著因材施教、因齡施教的理念。 而且，教育懲戒需要學(xué)校、家庭和社會的合力，要用正當(dāng)且有序的程序組織起來。再者，教育懲戒不能沒有校規(guī)校紀(jì)“配套”。不同等級的教育懲戒都給校規(guī)保留了空間。因為，教育懲戒是一個系統(tǒng)工程，需要能夠指引實施的“手冊”。 最后，教育懲戒絕不是一罰了之。之所以如此注重體系化的建設(shè)，之所以在剛性之外保持靈活性，之所以如此看重兼顧不同學(xué)生個體的特點，是因為教育懲戒終歸為了教育。只有目的正確，才能對學(xué)生的行為做出正確的判定，繼而選擇適宜的方法。（摘編自丹圖《教育懲戒并非一罰了之》，《廣州日報》2019年11月26日）（1）下列對“教育懲戒”的理解，不正確的一項是（ ） ，由于隨后的結(jié)果變化會對當(dāng)下的行為產(chǎn)生影響，教育懲戒對學(xué)生行為必然會產(chǎn)生相應(yīng)的教育效果。，權(quán)力是不可放棄的，教師放棄教育懲戒就是失職，對教師專業(yè)權(quán)力的使用也會有消極影響。，一旦產(chǎn)生意外結(jié)果，無論是主管部門或者學(xué)校，都不應(yīng)該把教師推向前臺或讓教師承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。，既需要國家立法的支持與保護，又需要校規(guī)校紀(jì)的配套指引，還需要家庭、學(xué)校、社會的合力。（2）下列對材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項是（ ） ，沒有鍛煉出承擔(dān)責(zé)任與挫折的心理品質(zhì)，教育的缺失尤其是教育懲戒的缺失，是其中的一個重要因素。，落實在教育懲戒中，就要區(qū)分不同的懲戒等級，從而對不同學(xué)生的不同失范行為采取針對措施。，教育懲戒的彈性在于下放具體實施給主管部門或?qū)W校，兩者都出于教育懲戒的目的性考慮。、督導(dǎo)、矯治、反省等多項內(nèi)容，如果教師實施教育懲戒的目的不夠正確，則很難做出正確的判定或者采取適宜的措施。（3）針對《廣東省學(xué)校安全條例》）中“罰站罰跑”條款從規(guī)定（草案）到刪除（草案修改稿征求意見稿）的變化，材料二和材料三的觀點有所不同、請簡要概括它們的主要分歧，并綜合上述材料，談?wù)勀銓l款修訂的理解。 9．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 近日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實施健康中國行動的意見》，要求：領(lǐng)導(dǎo)干部要起模范帶頭作用，公務(wù)活動參加人員不得吸煙、敬煙、勸煙；醫(yī)務(wù)人員不允許在工作時間吸煙，并勸導(dǎo)、幫助患者戒煙；教師不得當(dāng)著學(xué)生的面吸煙。同時，研究推進采取稅收、價格調(diào)節(jié)等綜合手段，提高控?zé)煶尚?。北京市控?zé)焻f(xié)會會長張建樞表示，調(diào)整價格對于高收入人群來講可能影響不是特別大，但對低收入人群的影響大，這對控制青少年吸煙很有效果。計劃到2022年和2030年，%和20%；全面無煙法規(guī)保護的人口比例分別達到30%及以上和80%及以上；把各級黨政機關(guān)建設(shè)成無煙機關(guān)，逐步在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)室內(nèi)公共場所、室外工作場所和公共交通工具全面禁煙；將違反有關(guān)法律法規(guī)向未成年人出售煙草的商家、發(fā)布煙草廣告的企業(yè)和商家，納入社會誠信體系“黑名單”，依法依規(guī)實施聯(lián)合懲戒。 （摘編自《國務(wù)院發(fā)話：領(lǐng)導(dǎo)干部們，該戒煙了！》，《民生周刊》2019年7月18日） 材料二： 過去十年（2006~2015），種種控?zé)熍λ坪醵即蛄怂?，中國煙民?shù)量和煙草消費不降反増。對此，《事實說報告》隨機調(diào)查10萬在線用戶，用理性的數(shù)據(jù)描繪中國人的吸煙現(xiàn)狀和控?zé)煈B(tài)度。 （一）你從什么時候開始抽煙的？回答14歲以下開始抽煙的人員中，%，70后占3%，%，%；回答14到18歲開始抽煙的人員中，%，%，%，%；回答18到22歲開始抽煙的人員中，%，%，%，% （二）控?zé)熀?，您在公共場所看到有人吸煙會怎么做？總體情況是：%回答沒有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員。其中，戒了煙的人中，%回答沒有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員；不吸煙的人中，%回答沒有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，1%告訴了工作人員；吸煙的人中，%回答沒有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員。 （摘編自騰訊新聞《事實說報告》，2016年11月8日） 材料三： 備受關(guān)注的列車無煙訴訟案日前宣判，哈爾濱鐵路局在列車上設(shè)置吸煙區(qū)的行為被判為違法。據(jù)報道，K1301次車已經(jīng)取消吸煙區(qū)，拆除煙具。此次判決的意乂在于，這是我國第一次從法律角度明確人民的健康權(quán)利應(yīng)高于吸煙者的吸煙權(quán)利。我國煙民3億人。煙民吞云吐霧，周邊大多數(shù)人沒有說“不”，原因在于我國無煙立法為吸煙者“留口子”，凸顯了公共場所禁煙的困境。 吸煙已成為我國公共衛(wèi)生面臨的重大挑戰(zhàn)。2018年2月，國家癌癥中心發(fā)布的全國癌癥統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與吸煙密切相關(guān)的肺癌，，而且我國臨床確診肺癌時患者多半已為晩期肺癌，高額的醫(yī)療費用極易造成因病致貧和因病返貧?！丁敖】抵袊?030”規(guī)劃綱要》要求推進公共場所禁煙工作，逐步實現(xiàn)室內(nèi)公共場所全面禁煙。要使規(guī)劃落到實處，無煙法規(guī)必不可少。室內(nèi)公共場所全面禁煙，有利于煙民戒煙。只有吸煙越來越不自由，煙民才有戒煙的壓力和動力。同時，有利于防止青少年淪為新煙民。%，1400多萬名在校青少年正在遭受煙草的傷害。青少年嘗試吸煙，多是模仿所致。身邊吸煙的人越少，青少年吸煙的機會就越少?！侗本┦锌?zé)煑l例》較有說服力，這