【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 之外的問(wèn)題，銷售者也不可以拒絕承擔(dān)退貨責(zé)任或相應(yīng)賠償責(zé)任。，如部分經(jīng)營(yíng)者強(qiáng)制消費(fèi)者在本店購(gòu)買保險(xiǎn)，強(qiáng)制消費(fèi)者貸款購(gòu)車以獲取金融服務(wù)費(fèi)。，2018年消費(fèi)者汽車投訴問(wèn)題種類繁多，涉及售后服務(wù)、合同、質(zhì)量等，而大部分投訴都與經(jīng)營(yíng)者不履行三包義務(wù)、不履行售后承諾有關(guān)。（3）汽車維權(quán)難在哪？結(jié)合材料分點(diǎn)概括。 7．閱讀下面的文字，完成下列小題。 材料一： 中國(guó)高鐵在這五年迎來(lái)諸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最長(zhǎng)的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長(zhǎng)的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高鐵——京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)350千米時(shí)速運(yùn)營(yíng)。截至2016年底，位居世界第一位?！八目v四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)已基本建成。同時(shí)，中國(guó)高鐵以先進(jìn)的技術(shù)、完善的設(shè)備及全球互利共贏的理念被世界所認(rèn)可，代表著今天的中國(guó)產(chǎn)業(yè)從“制造”到“創(chuàng)造”的升級(jí)。高鐵不僅改變了城市間的距離，也悄悄改變著中國(guó)人的生活方式和思維方式：異地置業(yè)、跨省上班、雙城生活……未來(lái)，高鐵對(duì)社會(huì)的深刻變革還將進(jìn)下擴(kuò)大。材料二： 世界銀行在2014年7月4日發(fā)表的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告中指出，中國(guó)高鐵在筑路成本、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合方面具備優(yōu)勢(shì)，龐大的高鐵路回、相對(duì)較低的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本一直是中國(guó)高鐵引以為傲的優(yōu)勢(shì)之一，這些優(yōu)勢(shì)也獲得了外界的一致認(rèn)可。報(bào)告對(duì)2013年末27條運(yùn)行中的高鐵的建設(shè)成本進(jìn)行了分析，分析顯示，各條線路的單位成本差異較大。設(shè)計(jì)時(shí)速250千米的客運(yùn)專線（個(gè)別除外）。加權(quán)平均單位成本[包括工程籌備、土場(chǎng)、土建工程、軌道工程、車站工程（但只含部分大車站）、四電工程、機(jī)車車輛、維修場(chǎng)站，以及建設(shè)期利息等成本]：。相比之下，歐洲高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速300千米及以上）。加利福尼亞州高鐵建設(shè)成本（不包括土地、機(jī)車車輛和建設(shè)期利息）甚至高達(dá)每千米5200萬(wàn)美元。世界銀行支持的中國(guó)鐵路項(xiàng)目工程最大時(shí)速（km）/類型長(zhǎng)度（千米）總估計(jì)成本（億元人民幣）單位成本（億元人民幣/千米）石家莊—鄭州350客專355139貴陽(yáng)—廣州250客專807916吉林—琿春250客專360396張家口—呼和浩特250客專286315南寧—廣州200客運(yùn)—貨運(yùn)163110哈爾濱—佳木斯200客運(yùn)—貨運(yùn)343339材料三： 近日，首鋼股份公司收到來(lái)自常州太平洋電力設(shè)備（集團(tuán)）有限公司發(fā)來(lái)的感謝信——首鋼薄規(guī)格高性能取向硅鋼材料應(yīng)用于常州太平洋電力設(shè)備（集團(tuán)）有限公司自主研發(fā)的世界首臺(tái)大型超低損耗、節(jié)能環(huán)保卷鐵心軌道交通牽引變壓器，并順利通過(guò)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，成功應(yīng)用在中國(guó)高鐵首套智能化變電站。 智能牽引變壓器是鐵路總公司為我國(guó)高鐵裝備制造業(yè)持續(xù)領(lǐng)先全球而立項(xiàng)開發(fā)的重大科研課題之一。該產(chǎn)品與傳統(tǒng)變壓器相比，空載損耗降低50%，噪聲降低20分貝，同時(shí)具備在線工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，可實(shí)現(xiàn)全站信息數(shù)字化、通信平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行模式，是鐵路行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)變電站運(yùn)行、檢修模式的重大變革，對(duì)中國(guó)智能高鐵樣板工程的建設(shè)具有里程碑意義。 常州太平洋公司在信中稱，首鋼薄規(guī)格高性能取向硅鋼電磁性能優(yōu)異、表面質(zhì)量均勻、板形良好，首鋼先期介入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使用過(guò)程全程指導(dǎo)參與。智能牽引變壓器充分利用首鋼取向硅鋼高性能特點(diǎn)，在更高磁密工況下，表現(xiàn)出比進(jìn)口產(chǎn)品更優(yōu)異的電磁性能，變壓器各項(xiàng)性能均優(yōu)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（摘編自《首鋼高磁感取向硅鋼助力中國(guó)高鐵發(fā)展》）材料四： 中泰鐵路有望在10月正式開工建設(shè)，首期工程全長(zhǎng)253千米，設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米。中泰鐵路建成后，從昆明到曼谷將實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，往返票價(jià)約700元人民。早上在昆明坐上高鐵，7小時(shí)后就可以在曼谷悠閑地喝咖啡了。 泰國(guó)駐華大使畢力亞針蓬此前表示，中泰鐵路合作項(xiàng)目將成為“一帶一路”在東南亞的重要組成部分，給這個(gè)地區(qū)帶來(lái)包括投資、商業(yè)和人文交流等方面的深刻變化。在“一帶一路”倡議下，中國(guó)鐵路還將不斷“走出去”。加快鐵路旅游業(yè)發(fā)展，其力已聚，其勢(shì)已成，其時(shí)已至。在國(guó)內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，愈加完善的鐵路服務(wù)體系和更加頻繁的城際鐵路聯(lián)通，加速了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成。鐵路正在全力擁抱大眾旅游新時(shí)代，鐵路旅游的“朋友圈”將會(huì)越來(lái)越廣，為旅游業(yè)的發(fā)展提供更大的空間和更多的機(jī)遇。多條國(guó)際鐵路的部署和開通，進(jìn)一步加速了中國(guó)鐵路“走向世界”的進(jìn)程。（摘編自吳君婷《中國(guó)高鐵已“紅”到海外》）（1）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是（ ） A.B.C.D.（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的兩項(xiàng)是（ ） ，中國(guó)高鐵在單線建設(shè)里程、一次性建成單線里程、總運(yùn)營(yíng)里程、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度等四個(gè)方面位列世界第一。，這一成本低于歐洲時(shí)速300千米及以上高鐵建設(shè)成本。、噪聲分貝兩項(xiàng)指標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)其在線工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。、通信平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化、信息共享標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行模式，有重大意義。，從昆明到曼谷將實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，給這一地區(qū)帶來(lái)包括投資、商業(yè)和人文交流等諸多方面的深刻變化。（3）根據(jù)上述材料，談?wù)勚袊?guó)高鐵怎樣才能在世界上繼續(xù)保持領(lǐng)先。 8．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 教育懲戒權(quán)的存在具有心理學(xué)依據(jù)。現(xiàn)代西方學(xué)習(xí)心理學(xué)聯(lián)絡(luò)派的代表斯金納認(rèn)為：行為隨著其后的及時(shí)的結(jié)果變化，愉快的結(jié)果強(qiáng)化行為，不愉快的結(jié)果抑制行為。賞識(shí)和懲戒都是利用這一原理針對(duì)不同的教育情境采取的不同教育方式。懲戒就是要對(duì)學(xué)生的不當(dāng)行為施以不愉快的結(jié)果，以抑制其不當(dāng)行為。 教育懲戒權(quán)的存在具有教育學(xué)依據(jù)。教育的基本功能是促進(jìn)學(xué)生的社會(huì)化發(fā)展，社會(huì)生活充滿著各種規(guī)則和懲戒，教育要為學(xué)生的社會(huì)生活做準(zhǔn)備，就不能一廂情愿地否定教育懲戒，否則學(xué)生不能養(yǎng)成良好的規(guī)則意識(shí)，不能煉出承擔(dān)責(zé)任、承受挫折的心理品質(zhì)。 教育懲戒權(quán)的存在具有法理依據(jù)。職責(zé)與權(quán)力是相輔相成的，教師對(duì)學(xué)生具有教育、管理、保護(hù)的職責(zé)，就必須具有一定的強(qiáng)制管理學(xué)生的職業(yè)權(quán)利。權(quán)力意味著不可放棄，否則就是不作為，就是失職。同時(shí)，教育懲戒權(quán)還是教師的一種專業(yè)權(quán)力，教師必須具有保證教育活動(dòng)順利進(jìn)行的專業(yè)自主權(quán)。教育懲戒權(quán)是其專業(yè)自主權(quán)的必然組成部分。 （摘編自“360百科”《教育懲戒權(quán)》） 材料二： 從9月24日《廣東省學(xué)校安全條例（草案）》，規(guī)定教師可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行“罰站罰跑”，到11月15日《廣東省學(xué)校安全條例（草案修改稿征求意見稿）》除“罰站罰跑”，前后不到兩個(gè)月，教師懲戒權(quán)因缺乏具體操作細(xì)則又回到了討論的原點(diǎn)。 教師懲戒權(quán)無(wú)法兌現(xiàn)，還與大多數(shù)家長(zhǎng)不支持教師懲戒有關(guān)。對(duì)于教師懲戒，大部分家長(zhǎng)只能接受口頭訓(xùn)斥。此次征求意見稿，明確將教育懲戒權(quán)的具體規(guī)定下放學(xué)校主管部門?？墒?，作為教育主管部門，誰(shuí)會(huì)去出臺(tái)容易刺激家長(zhǎng)的具體懲戒規(guī)定呢？ 沒(méi)有懲罰的教育是不完整的教育。從現(xiàn)階段來(lái)看，教師的教育懲戒權(quán)并沒(méi)有受到上位法的保護(hù)，教師懲戒權(quán)從紙上落到地上，還有很長(zhǎng)一段路要走。 （摘編自維揚(yáng)書生く別讓教師懲戒權(quán)成為紙上權(quán)利），“紅網(wǎng)”2019年1月18日） 材料三： 事實(shí)上，對(duì)于“罰站罰跑”條款被刪除，不必過(guò)度解讀和擔(dān)心?！傲P站罰跑”的提法從無(wú)到有，再?gòu)挠械綗o(wú)，不是簡(jiǎn)單的“自我否定”，而是基于現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性、多樣性所體現(xiàn)出來(lái)的一種更理性、更審慎的解決問(wèn)題的路徑。與其一味在“罰站罰跑”上糾結(jié)，不如多方傾聽，將更有利于完善整個(gè)條例。 法律不宜、也不可能事無(wú)巨細(xì)。諸如“罰站罰跑”等具體措施不能廣泛適用于各年齡段和各教育類型學(xué)生群體，也不利于教育行政部門和學(xué)校根據(jù)實(shí)際制定更有針對(duì)性和更合理可行的懲戒措施。與其寫入法律，不如下放權(quán)利。廣東在全國(guó)率先用立法賦予老師教育懲成權(quán)，其意義不在于制定出哪些具體的懲戒措施，而在于首次以立法的形式明確提出教師有懲戒權(quán)，并給出了原則性、指導(dǎo)性的要求。 值得一提的是，老師行使教育懲戒權(quán)是一種職務(wù)行為，一旦產(chǎn)生意外后果，不能簡(jiǎn)單地把老師推向前臺(tái)，甚至把老師當(dāng)替罪羊，學(xué)校及主管部門應(yīng)承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。只有最大程度地消除后顧之憂，老師才能放心大膽地依法行使教育懲戒權(quán)。 （摘編自陳廣江《比“罰站罰跑”更值得關(guān)注的是恰當(dāng)行使懲戒權(quán)》，（工人日?qǐng)?bào)）2019年11月19日） 材料四 首先，教育懲戒方式并不單一。它是一個(gè)有著等級(jí)區(qū)分的體系。“分級(jí)”意味著科學(xué)合理是教育懲戒的重要依據(jù)，要對(duì)學(xué)生不同的失范行為采取針對(duì)性措施。教育懲戒也包含了訓(xùn)誠(chéng)、督導(dǎo)、矯治、反省等內(nèi)容，既有剛性又有彈性，體現(xiàn)著因材施教、因齡施教的理念。 而且，教育懲戒需要學(xué)校、家庭和社會(huì)的合力，要用正當(dāng)且有序的程序組織起來(lái)。再者，教育懲戒不能沒(méi)有校規(guī)校紀(jì)“配套”。不同等級(jí)的教育懲戒都給校規(guī)保留了空間。因?yàn)?，教育懲戒是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要能夠指引實(shí)施的“手冊(cè)”。 最后，教育懲戒絕不是一罰了之。之所以如此注重體系化的建設(shè)，之所以在剛性之外保持靈活性，之所以如此看重兼顧不同學(xué)生個(gè)體的特點(diǎn)，是因?yàn)榻逃龖徒浣K歸為了教育。只有目的正確，才能對(duì)學(xué)生的行為做出正確的判定，繼而選擇適宜的方法。（摘編自丹圖《教育懲戒并非一罰了之》，《廣州日?qǐng)?bào)》2019年11月26日）（1）下列對(duì)“教育懲戒”的理解，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，由于隨后的結(jié)果變化會(huì)對(duì)當(dāng)下的行為產(chǎn)生影響，教育懲戒對(duì)學(xué)生行為必然會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的教育效果。，權(quán)力是不可放棄的，教師放棄教育懲戒就是失職，對(duì)教師專業(yè)權(quán)力的使用也會(huì)有消極影響。，一旦產(chǎn)生意外結(jié)果，無(wú)論是主管部門或者學(xué)校，都不應(yīng)該把教師推向前臺(tái)或讓教師承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。，既需要國(guó)家立法的支持與保護(hù)，又需要校規(guī)校紀(jì)的配套指引，還需要家庭、學(xué)校、社會(huì)的合力。（2）下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（ ） ，沒(méi)有鍛煉出承擔(dān)責(zé)任與挫折的心理品質(zhì)，教育的缺失尤其是教育懲戒的缺失，是其中的一個(gè)重要因素。，落實(shí)在教育懲戒中，就要區(qū)分不同的懲戒等級(jí)，從而對(duì)不同學(xué)生的不同失范行為采取針對(duì)措施。，教育懲戒的彈性在于下放具體實(shí)施給主管部門或?qū)W校，兩者都出于教育懲戒的目的性考慮。、督導(dǎo)、矯治、反省等多項(xiàng)內(nèi)容，如果教師實(shí)施教育懲戒的目的不夠正確，則很難做出正確的判定或者采取適宜的措施。（3）針對(duì)《廣東省學(xué)校安全條例》）中“罰站罰跑”條款從規(guī)定（草案）到刪除（草案修改稿征求意見稿）的變化，材料二和材料三的觀點(diǎn)有所不同、請(qǐng)簡(jiǎn)要概括它們的主要分歧，并綜合上述材料，談?wù)勀銓?duì)條款修訂的理解。 9．閱讀下面的文字，完成下面小題。 材料一： 近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于實(shí)施健康中國(guó)行動(dòng)的意見》，要求：領(lǐng)導(dǎo)干部要起模范帶頭作用，公務(wù)活動(dòng)參加人員不得吸煙、敬煙、勸煙；醫(yī)務(wù)人員不允許在工作時(shí)間吸煙，并勸導(dǎo)、幫助患者戒煙；教師不得當(dāng)著學(xué)生的面吸煙。同時(shí)，研究推進(jìn)采取稅收、價(jià)格調(diào)節(jié)等綜合手段，提高控?zé)煶尚?。北京市控?zé)焻f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張建樞表示，調(diào)整價(jià)格對(duì)于高收入人群來(lái)講可能影響不是特別大，但對(duì)低收入人群的影響大，這對(duì)控制青少年吸煙很有效果。計(jì)劃到2022年和2030年，%和20%；全面無(wú)煙法規(guī)保護(hù)的人口比例分別達(dá)到30%及以上和80%及以上；把各級(jí)黨政機(jī)關(guān)建設(shè)成無(wú)煙機(jī)關(guān)，逐步在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)室內(nèi)公共場(chǎng)所、室外工作場(chǎng)所和公共交通工具全面禁煙；將違反有關(guān)法律法規(guī)向未成年人出售煙草的商家、發(fā)布煙草廣告的企業(yè)和商家，納入社會(huì)誠(chéng)信體系“黑名單”，依法依規(guī)實(shí)施聯(lián)合懲戒。 （摘編自《國(guó)務(wù)院發(fā)話：領(lǐng)導(dǎo)干部們，該戒煙了！》，《民生周刊》2019年7月18日） 材料二： 過(guò)去十年（2006~2015），種種控?zé)熍λ坪醵即蛄怂?，中?guó)煙民數(shù)量和煙草消費(fèi)不降反増。對(duì)此，《事實(shí)說(shuō)報(bào)告》隨機(jī)調(diào)查10萬(wàn)在線用戶，用理性的數(shù)據(jù)描繪中國(guó)人的吸煙現(xiàn)狀和控?zé)煈B(tài)度。 （一）你從什么時(shí)候開始抽煙的？回答14歲以下開始抽煙的人員中，%，70后占3%，%，%；回答14到18歲開始抽煙的人員中，%，%，%，%；回答18到22歲開始抽煙的人員中，%，%，%，% （二）控?zé)熀?，您在公共?chǎng)所看到有人吸煙會(huì)怎么做？總體情況是：%回答沒(méi)有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員。其中，戒了煙的人中，%回答沒(méi)有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員；不吸煙的人中，%回答沒(méi)有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，1%告訴了工作人員；吸煙的人中，%回答沒(méi)有見到，%默默離開，%勸阻他人不要吸煙，%告訴了工作人員。 （摘編自騰訊新聞《事實(shí)說(shuō)報(bào)告》，2016年11月8日） 材料三： 備受關(guān)注的列車無(wú)煙訴訟案日前宣判，哈爾濱鐵路局在列車上設(shè)置吸煙區(qū)的行為被判為違法。據(jù)報(bào)道，K1301次車已經(jīng)取消吸煙區(qū)，拆除煙具。此次判決的意乂在于，這是我國(guó)第一次從法律角度明確人民的健康權(quán)利應(yīng)高于吸煙者的吸煙權(quán)利。我國(guó)煙民3億人。煙民吞云吐霧，周邊大多數(shù)人沒(méi)有說(shuō)“不”，原因在于我國(guó)無(wú)煙立法為吸煙者“留口子”，凸顯了公共場(chǎng)所禁煙的困境。 吸煙已成為我國(guó)公共衛(wèi)生面臨的重大挑戰(zhàn)。2018年2月，國(guó)家癌癥中心發(fā)布的全國(guó)癌癥統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與吸煙密切相關(guān)的肺癌，，而且我國(guó)臨床確診肺癌時(shí)患者多半已為晩期肺癌，高額的醫(yī)療費(fèi)用極易造成因病致貧和因病返貧?！丁敖】抵袊?guó)2030”規(guī)劃綱要》要求推進(jìn)公共場(chǎng)所禁煙工作，逐步實(shí)現(xiàn)室內(nèi)公共場(chǎng)所全面禁煙。要使規(guī)劃落到實(shí)處，無(wú)煙法規(guī)必不可少。室內(nèi)公共場(chǎng)所全面禁煙，有利于煙民戒煙。只有吸煙越來(lái)越不自由，煙民才有戒煙的壓力和動(dòng)力。同時(shí)，有利于防止青少年淪為新煙民。%，1400多萬(wàn)名在校青少年正在遭受煙草的傷害。青少年嘗試吸煙，多是模仿所致。身邊吸煙的人越少，青少年吸煙的機(jī)會(huì)就越少?！侗本┦锌?zé)煑l例》較有說(shuō)服力，這