【文章內容簡介】 模。從冰箱到空調、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共涉及到96大門類15100多個規(guī)格的產品群，重要家電產品線已接近完整。而且，據2001年的數據顯示，海爾的空調、冰箱、洗衣機等幾大主導產品的產量和市場占有率均有良好表現，充足的貨源曾給海爾物流提供了良好的生存空間，2002年海爾物流的營業(yè)額超過200億元。但隨著海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類的投入，海爾主業(yè)家電受到影響。海爾空調近年來在銷售額和市場占有率上都呈現下降趨勢，主導產品洗衣機在市場上的地位也同樣岌岌可危，海爾物流的利潤空間因此也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點的手機、電腦等IT產品，放到海爾家電物流的平臺便顯得勉為其難了。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負責商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個部門，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實2004年3月整改后，相當一部分經銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統(tǒng)一平臺之后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化的特點被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦的價格政策。二、完全獨立不切實際，部分參股是較可行的改革方法在海爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)現國內并沒有任何物流企業(yè)可以為海爾提供物流服務的，所以才決定自造物流體系。在張瑞敏看來，物流外包在中國顯得不切實際，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產生關稅，而國內的供應商能夠獨立完成國際采購的商流和物流并且可以在網上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。另外，從海爾自身來講，物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產經營計劃、新產品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起，因此，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上的第三方物流。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務自己，三分之一服務國內其他企業(yè)，三分之一服務跨國公司。然而并非事事盡如人意，由于行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護的影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長的家電物流運作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。所以，一直以來，海爾的物流本部資源除了保證本集團的物流需求外，只拿到了少數快速消費品的物流業(yè)務。海爾物流一位人士透露說，接一個物流項目，談判往往非常艱辛。很多人認為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，一方面，海爾物流可以依托專業(yè)的第三方物流企業(yè)的管理和技術方面等資源優(yōu)勢向其他領域拓展；另一方面，因為有資本紐帶維系，海爾在接受物流企業(yè)的服務時也可以少了許多顧慮，從而把精力放到企業(yè)核心業(yè)務上去。應該說，海爾物流幾年來搭建的全球供應鏈資源網絡、全球配送網絡、投資過億元的物流執(zhí)行系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理的經驗和能力，都是海爾物流社會化后的競爭力所在。因此，如果在目前的基礎上依海爾物流現有的資源和專業(yè)的第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時候，海爾物流目前儲備的潛能將會得到有效的釋放，有望和海爾的市場拓展取得成績一樣，而成為國內家電物流的領頭羊。但能否做到這點關鍵在集團的決策?！糆物蔓延〗『促進物流信息化向知識管理轉換的途徑』 物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現物流系統(tǒng)智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。關于物流企業(yè)的知識管理，我們在前幾期已經有所涉足。這里就詳細介紹一下如何從信息化逐步邁進物流知識管理體系。一、加快物流信息化進程物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業(yè)務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策。國內大多數企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。二、注重隱性知識與顯性知識的相互轉換知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性。 這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，或用它來將顯性知識如業(yè)務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現物流系統(tǒng)內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。三、加強人才培養(yǎng)從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業(yè)務的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現物流知識管理的必經之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。四、實施業(yè)務流程重組物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應該努力把知識融入公司的具體業(yè)務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業(yè)務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術構架。業(yè)務流程重組的主要內容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術來實現。業(yè)務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（CKO）來促進物流知識管理的實施。知識主管結合企業(yè)物流現狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據權限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（Tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關記錄就被存入一個知識數據庫中，并與網絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網絡就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數據庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。〖3PL進階〗『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應變』 在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，一些物流企業(yè)陷入了深深的困惑：市場價格不斷下降，企業(yè)成本不斷上升，企業(yè)的利潤空間不斷壓縮，客戶需求不斷增加。種種的困惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經營困難，舉步維艱，處于在市場上進不去，退不出的尷尬境地，歸根結底是經濟發(fā)展的變化所造成的。針對這種種變化，物流企業(yè)需要適時調整自己的經營策略，以做到隨機應變，更好地適應環(huán)境。一、中國經濟發(fā)展格局正在發(fā)生質的變化近年來，世界包括中國的經濟發(fā)展格局正在發(fā)生重大變化，流通業(yè)在推動經濟發(fā)展中開始起著越來越重要的作用，制造企業(yè)也逐步擺脫了計劃生產的模式而越來越多地采用訂單生產的方式，制造企業(yè)的流通部門也已經從一個下游部門而成為企業(yè)最關鍵的部門之一。流通業(yè)將逐步成為經濟發(fā)展的先導，并進一步發(fā)揮核心的作用。如果從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析流通業(yè)的特點，將發(fā)現物流在流通產業(yè)中占據了極為重要的地位。首先，流通業(yè)勞動的主體是物流；流通的時間主要取決于物流的時間，流通領域大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，同時流通領域交易成本的主體也是物流成本。因此，站在物流的角度可以說流通的主體是物流。分析經濟發(fā)展格局的這一變化，分析流通產業(yè)在經濟發(fā)展的作用，對專業(yè)物流企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。專業(yè)物流企業(yè)就必須對自身的發(fā)展戰(zhàn)略與目標客戶群做進一步的研究與探索，將目標市場與目標客戶逐步向流通產業(yè)延伸，以適應經濟社會發(fā)展的需要而立于不敗之地。二、區(qū)域經濟發(fā)展由比較優(yōu)勢轉向競爭優(yōu)勢過去，區(qū)域經濟核心競爭力強調的是比較優(yōu)勢。比較優(yōu)勢和資源有關，是指本地區(qū)在經濟和生產發(fā)展中所獨具的資源與有利條件。現在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢所構成的差別化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢構成的區(qū)域競爭力正在被消弱。當今，區(qū)域競爭力更強調競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢重點是資源的利用，強調相比于競爭對手的更強的綜合能力與素質。競爭優(yōu)勢是現代科學技術、經濟全球化及市場競爭發(fā)展的結果，是一個區(qū)域整體優(yōu)勢的集合。因此，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經濟的內生能力，是一個區(qū)域發(fā)展核心競爭力的主導，物流將是競爭優(yōu)勢中極為重要的一環(huán)。從專業(yè)物流企業(yè)的角度分析，在區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢建立的過程中，物流產業(yè)的發(fā)展在其中占據了非常重要的地位。上海浦東新區(qū)的建設從物流產業(yè)建設入手，建立了良好的物流服務體系，吸引了大量的優(yōu)勢企業(yè)進駐上海和移師上海，成為區(qū)域競爭力全面提高的成功案例。借助物流產業(yè)的產業(yè)關聯(lián)度和帶動效應，可以整合區(qū)域經濟資源，降低企業(yè)、社會物流總成本，從而實現行業(yè)結構調整和競爭力的提高。因此，發(fā)展物流產業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經濟競爭優(yōu)勢的關鍵。作為專業(yè)物流服務企業(yè)，就不應僅僅將注意力放在自己目前的客戶上，而應該同時注意所屬企業(yè)競爭力的提高上。三、企業(yè)競爭上升為供應鏈的競爭物流企業(yè)不僅應該關注本企業(yè)的競爭問題，更應該關注客戶的競爭狀況。在上一世紀，企業(yè)的競爭方法主要是技術競爭、產品競爭、市場競爭、人才競爭、管理競爭、成本競爭等等競爭手段，這些手段是以本企業(yè)為核心的方法構建的競爭力。近年來，很多企業(yè)發(fā)現，隨著經濟世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢，企業(yè)的社會分工越來越細，孤立的企業(yè)競爭方式的競爭能力越來越弱，企業(yè)對供應鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。在這種情況下，很多企業(yè)將提高競爭力的方法從本企業(yè)延伸到了整個供應鏈。因此，可以說現在的企業(yè)競爭已經從獨立的企業(yè)競爭上升為供應鏈的競爭。作為專業(yè)物流企業(yè)，面對客戶競爭方式的變化，服務的目標與理念也必須調整與改進。在供應鏈競爭的條件下，現代物流企業(yè)就不應該僅僅注意自己的直接客戶，而應該將關注的焦點延伸到客戶的整個供應鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務，而且應該考慮到客戶供應鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務的同時，強調為其供應鏈的上游與下游的企業(yè)服務，達到提高整體供應鏈效率的目的，這樣的物流服務才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。四、客戶綜合物流服務需求快速增長過去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，因此供應鏈上的相關倉儲、運輸、包裝、分揀、配送、管理各項業(yè)務都采用了分別外包給專業(yè)公司的方式。但長期以往，各項業(yè)務分屬各個物流公司進行管理，雖然專項管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。一些客戶在發(fā)覺這一問題以后，開始改變物流分項外包的方式，不再片面追求物流企業(yè)的某項專業(yè)優(yōu)勢，而開始注重物流企業(yè)的整體綜合管理與服務優(yōu)勢，將外包方法逐步轉向綜合物流整體外包的方式，以解決物流服務鏈的銜接問題，從整體上實現物流供應鏈的高效率與低成本。從而形成新的綜合物流服務需求。這一部分需求主要以外資、合資和國內的先導企業(yè)為代表。面對客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經營方向與目標也應該進行相應的調整，資產型物流企業(yè)由于物流資產的流動性差，因此將在充分發(fā)揮資產優(yōu)勢，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢集中在管理體系上。因此，可以重點從提高綜合物流服務管理能力入手，提高綜合物流服務的管理與協(xié)調能力，充分發(fā)揮機動靈活的特點，適應專業(yè)物流客戶的需求變化并不斷形成新的競爭優(yōu)勢。五、客戶的全國物流管理一體化需求快速增長物流服務企業(yè)與客戶之間的服務關系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。一些全國性企業(yè)在全國各地的分支機構各自選擇了當地的物流服務商，在近距離服務與對接上有一定的優(yōu)勢，但是當出現全國物流調撥與整體協(xié)調的問題時，整體的物流效率難以提高，物流成本呈現上升的趨勢，同時