【文章內(nèi)容簡介】 建立共享的信息網(wǎng)絡(luò)，改進信息傳遞方式，提高企業(yè)之間的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行效率等。一旦實現(xiàn)信息共享，經(jīng)濟效益極為可觀，將極大改善整個流通過程的應(yīng)變能力和速度。（五）流通資源配置的整合根據(jù)消費群體的地理分布狀況和經(jīng)濟發(fā)展的需要，綜合規(guī)劃地區(qū)內(nèi)的零售點、倉庫、運輸、配送中心和道路等各種設(shè)施的總?cè)萘?，以及制造生產(chǎn)力。應(yīng)用全球地理信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，開展規(guī)劃布局，系統(tǒng)配置區(qū)域物流中心、商品轉(zhuǎn)運點和前方配送中心等。實施流通業(yè)跨地區(qū)和跨國連鎖經(jīng)營，建立廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和商品采購網(wǎng)絡(luò)，獲取規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟效益。對于肉類食品和新鮮蔬菜，建設(shè)具有特殊要求的加工、運輸、儲藏和銷售展示等一體化的冷凍保鮮鏈。此外，開展流通軟資源的整合，如開發(fā)中間商品牌，共享先進的管理模式和經(jīng)驗。（六）政府對流通管理方式的整合建立和健全有關(guān)大流通的技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，如物流運輸標(biāo)準(zhǔn)，包裝容器標(biāo)準(zhǔn)，物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，EDI電子數(shù)據(jù)交換格式標(biāo)準(zhǔn)等。同時，理順各種關(guān)系和管理機制，建立統(tǒng)一的法律法規(guī)和管理條例。事實上，隨著全球經(jīng)濟一體化，全球流通和物流一體化的議題也已經(jīng)開始研究，并在逐步克服各種障礙，穩(wěn)步推進。二、促成流通整合趨勢的主要原因（一）全球經(jīng)濟一體化的契機全球經(jīng)濟一體化，開拓了企業(yè)經(jīng)營的視野，提供了新市場機遇、新外部資源和新合作伙伴，也展現(xiàn)了更大范圍的競爭和挑戰(zhàn)。由此，整合流通過程，以獲取新的產(chǎn)業(yè)整體競爭力，顯得十分必要和緊迫。（二）需求變化和科技發(fā)展的作用合力現(xiàn)代消費市場出現(xiàn)個性化、多樣化的特征，消費流行變化極快。這對制造業(yè)和流通業(yè)提出了更高的要求，包括短流通周期，高服務(wù)質(zhì)量，低成本，反應(yīng)敏捷?？茖W(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，新產(chǎn)品不斷推陳出新。產(chǎn)品生命周期不斷縮短，同樣要求制造流通過程有很強的應(yīng)變能力和運營效率。一個是市場需求拉力，一個是科技發(fā)展推力，形成了流通整合的合力。（三）流通業(yè)自身競爭的結(jié)果為了提高運行效率和效益，流通業(yè)需要深層次地挖掘規(guī)模經(jīng)濟效益、范圍經(jīng)濟效益和學(xué)習(xí)經(jīng)濟效益。流通業(yè)的大整合則提供了第三利潤源，即降低成本、提高效率和增加利潤的新途徑。傳統(tǒng)意義上降低成本的第一途徑，是降低自身經(jīng)營的可變成本，如減員、降低物耗、減少管理開支等。第二途徑是降低固定成本，如選擇交通條件好的城市邊緣地帶開店?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向降低整個流通過程的運營和物流成本，在降低成本的同時，著力改善和提高服務(wù)水準(zhǔn)。（四）現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有力支撐信息技術(shù)的快速發(fā)展，大大降低了信息搜尋、信息儲存、信息傳遞和信息分析的成本。在流通方面，已經(jīng)開發(fā)的主要技術(shù)有：POS銷售點管理，CAO電腦輔助訂貨，EOS電子訂貨系統(tǒng)，ASN事先出貨通知，EFT電子轉(zhuǎn)帳等。此外，還有Intranet企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，Extranet局域網(wǎng)和Internet互聯(lián)網(wǎng)等?，F(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，給流通整合提供了有力技術(shù)支撐。第三節(jié) 物流市場競爭趨勢一、市場競爭日益加劇中國物流市場在中國入世之后的競爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。以物流命名的企業(yè)越來越多。據(jù)有關(guān)資料表明，截至去年底，中國已有多達70萬家稱之為“物流公司”的機構(gòu)，這從一個側(cè)面反映了社會和企業(yè)界對發(fā)展物流的渴望。國際一些跨國集團已紛紛進入中國沿海物流市場，他們主要采用三種方式拓展物流業(yè)務(wù)：一是隨自己進入中國市場而帶進了為自己服務(wù)的國外第三方物流公司，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等；二是本土化戰(zhàn)略，在中國尋找合作伙伴，或?qū)χ袊锪髌髽I(yè)進行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、IBM、諾基亞等；三是國外物流公司進入中國，主動為外資企業(yè)與中國企業(yè)服務(wù)。如日本通用株式會社分別于1992年在大連、1994年在上海和深圳成立了物流公司。國際物流巨頭挺進中國，國內(nèi)物流企業(yè)奮起反擊，物流市場爭奪戰(zhàn)硝煙漸起國際跨國物流企業(yè)不斷挺進中國物流市場，并醞釀一場爭奪這一市場的大戰(zhàn)。架式拉得最大的是全球最大的速遞公司——美國的UPS，直航中國，從而使中國速遞市場競爭白熱化，郵政與眾多速遞公司的數(shù)年積怨一同爆發(fā)。相比之下，新加坡港務(wù)集團則是急于圈地。新加坡港務(wù)集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位，早有進入中國內(nèi)地之心，這個心愿終于在廣州港身上實現(xiàn)。日前新加坡港務(wù)集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉動一出，影響到了整個珠江三角洲的物流業(yè)。目前珠江三角洲地區(qū)的物流主要靠香港、深圳中轉(zhuǎn)。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局不久將發(fā)生變化。此外香港、歐洲的物流企業(yè)也或明或暗的顯現(xiàn)進入中國之意。面對挑戰(zhàn)，國內(nèi)物流企業(yè)奮起反擊。動作快的企業(yè)依托對家門口市場的熟悉，抓緊搶占某些行業(yè)物流領(lǐng)域，典型的代表是中石化。日前，中石化和長江航運集團成立石油物流的合資企業(yè)，共同擁有和營運石油產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)。另外，稍有勢力的國內(nèi)物流企業(yè)則伺機進入國際市場，把戰(zhàn)火從自家引開，體驗一把國際競爭的滋味。這方面的代表是珠海九川物流公司，該公司以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，引進了著名的ERP管理軟件，啟用了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)基本輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司?，F(xiàn)在，日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)，通過“九川物流”的網(wǎng)絡(luò)資源，優(yōu)化和整合了自己的產(chǎn)品配送，降低了企業(yè)物流成本。在爭奪國內(nèi)物流市場方面，值得一提的是國內(nèi)的上市公司。這些上市公司利用在資本市場上獲得的資金優(yōu)勢，紛紛進軍物流業(yè)。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來有26家屬物流業(yè)，其中深交所有9家，上交所有17家。當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟增長點之后，部分上市企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進軍并推動倉儲——物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運輸業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在為止，深滬兩地的上市公司共有50余家介入物流業(yè)。進軍物流業(yè)上市公司主要來自交通運輸業(yè)，如：外運發(fā)展、中儲股份、深圳機場、上港集箱；商貿(mào)業(yè)如華聯(lián)超市、友誼集團；制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒等。從各上市公司從事物流活動的內(nèi)容來看幾乎涵蓋了倉儲、運輸/配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過程。不管是先來的還是后到的，不管勢力如何，國內(nèi)外的物流企業(yè)顯然都想在物流市場上分羹，物流市場上的戰(zhàn)爭遲早要爆發(fā)。二、區(qū)域競爭硝煙四起除企業(yè)外，我國的城市也加入了物流中心爭奪戰(zhàn)的行列，從南到北，都聲稱自己是國際物流中心。全國許多地區(qū)目前都把物流業(yè)當(dāng)作當(dāng)?shù)氐囊粋€支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，紛紛加大對物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性投入，建設(shè)物流基地、物流中心，出臺相關(guān)政策，鼓勵當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展。國內(nèi)許多地方的政府正著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。深圳、天津、上海、廣州、青島等沿海地區(qū)政府對發(fā)展物流業(yè)已表現(xiàn)出高度重視。1998年至今，全國各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情不斷升溫，隨著工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展，作為基礎(chǔ)設(shè)施的各色物流園區(qū)（或物流基地）紛紛登臺亮相。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前國內(nèi)的地方物流園區(qū)不下三四百個。由于在園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理方面缺乏經(jīng)驗，也沒有可以直接拿來借鑒的做法，各地在發(fā)展中并沒有形成整齊劃一的模式，其中既表現(xiàn)在多種多樣的商業(yè)投資和經(jīng)營運作模式，也表現(xiàn)在有關(guān)政府部門在政策制定方面的不同嘗試。廣東省已將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟領(lǐng)域四大主攻方向之一。深圳市明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)八個物流園區(qū)。廣州、東莞、佛山等市也在制定物流規(guī)劃，一些物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已啟動。上海市原來規(guī)劃建成國際經(jīng)濟、金融與貿(mào)易中心，后又加了一個國際航運中心，即國際物流中心，并出臺了《上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即海、陸、空、港的口岸物流；適應(yīng)商業(yè)