事故管理ppt課件(2)(存儲版)
【正文】 定 》 (1989年 3月 29日國務(wù)院令第三十四號發(fā)布施行 ) ? 民航客機發(fā)生的機毀人亡 (死亡 40人及其以上 )事故。 ? 特大事故發(fā)生單位直屬于國務(wù)院歸口管理部門的，一般應(yīng)由國務(wù)院 歸口 管理部門組織事故調(diào)查組； ? 特大事故發(fā)生單位 直屬 于地方的，一般應(yīng)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府負責組織事故調(diào)查組。目前，失蹤人員搜救、尾礦庫搶險整治、環(huán)境監(jiān)控和事故調(diào)查工作仍在進行中。 ? 根據(jù)初步調(diào)查，該尾礦庫存在的主要問題是： 無正規(guī) 擴容設(shè)計，未經(jīng)批準 違法實施加高壩體擴容工程； 違規(guī) 超量排放尾礦，庫內(nèi)尾砂升高過快，尾砂固結(jié)時間縮短；安全超高、排水不暢，干灘長度嚴重不足； 忽視危庫周邊 安全管理，下游民房離尾礦庫過近。 國家安全監(jiān)管總局、國家環(huán)?？偩峙沙龉ぷ鹘M赴現(xiàn)場指導(dǎo)工作 。 ? 特大事故發(fā)生后，按照事故發(fā)生單位隸屬關(guān)系，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府或者國務(wù)院歸口管理部門組織成立特大事故調(diào)查組，負責事故的調(diào)查工作。 事故分析 ? 事故原因的調(diào)查分析 ? ——事故直接原因分析：調(diào)查分析事故發(fā)生的直接原因就是分別對物的和人的系列進行深入、細致的追蹤，弄清在人和物方面所有的事故因素。事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)、旗）人民政府安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門認為有必要時，可派員參加重傷事故調(diào)查組或直接組織成立重傷事故調(diào)查組。 現(xiàn)場保護 ? 因搶救傷員和排險，而必須移動現(xiàn)場物件時，要做出標記。 ? 、心跳驟停時，應(yīng)立即進行 人工呼吸和胸外心臟按壓 等急救措施。 ? ：手臂和腿部傷口的嚴重出血，如果應(yīng)用直接壓迫和抬高肢體仍不能止血，就需要用壓迫點止血技術(shù)。 （五）事故報告內(nèi)容與方式 ? 報告方式： ? ——可用 電話、電報、電傳 或其他快速辦法。 （四）事故分類 ? 按傷害程度分類 ? ——輕傷事故：指只有輕傷但 沒有死亡 的事故；（輕傷是指職工負傷后休息一個工作日以上，損失工作日低于 105日的失能傷害，構(gòu)不成重傷的） ? ——重傷事故：指有重傷但沒有死亡的事故； ? ——一般傷亡事故：指一次死亡 1~2人 的事故； ? ——重大傷亡事故：指一次死亡 3~9人 的事故； ? ——特大傷亡事故：指一次死亡 10~29人 的事故； ? ——特別重大傷亡事故：指一次死亡 30人以上或者死亡 10人以上但 社會影響特別惡劣 、 性質(zhì)特別嚴重 的事故； 按損失程度分類 ? （ 1）一般損失事故：一次損失 1萬元 以下的事故； ? （ 2）較大損失事故：一次損失 1萬元 或一萬元以上， 10萬元 以下的事故； ? （ 3）重大損失事故：一次損失 10萬元或 10萬元以上， 100萬元以下 的事故； ? （ 4）特大損失事故：一次損失 100萬元或 100萬元以上 的事故； ? 按事故致因分類 ? GB644186《 企業(yè)職工傷亡事故分類標準 》 分為 20類； ? 按加害物分類 ? 按管理原因分類（同上） 二、事故處理 ? （一）事故處理的概念 ? 事故處理 是指對已發(fā)生事故的分析、處理等一系列管理活動。 ? （三）我國有關(guān)專家對此又做了一些修改，變?yōu)椋?社會環(huán)境和管理欠缺、人為過失 → 不安全行為和不安全狀態(tài) → 意外事件 → 傷亡 。 ? （三）自格林伍德的研究起，迄今有無數(shù)的研究者對事故頻發(fā)傾向理論的 科學(xué)性問題 進行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問題一直 有爭議 。 ? （一）明茲和布盧姆 建議用事故遭遇傾向理論取代事故頻發(fā)傾向理論的概念 ，認為事故的發(fā)生不僅與個人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)。系統(tǒng)安全工程創(chuàng)始于美國，并且首先使用于軍事工業(yè)方面 （ 20世紀 50年代） ? （二） 系統(tǒng)安全的概念 ，它是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識系統(tǒng)中的危險源，并采取控制措施使其危險性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達到最佳的安全程度。 二、二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ? 以前 ——是按機械的特性訓(xùn)練工人，讓工人滿足機械的要求，工人是機械的奴隸和附庸； ? 現(xiàn)在 ——是在設(shè)計機械時要考慮人的特性，使機械適合人的操作。從而得出一個重要結(jié)論： ? 即在機械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為 1： 29： 300，國際上把這一法則叫事故法則。 三、系統(tǒng)安全工程理論 ? （一）系統(tǒng)安全的產(chǎn)生。 四、事故遭遇傾向論 ? 事故遭遇傾向論 是闡述企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故的傾向的一種理論。司機們在剛參加工作時的事故數(shù)相當于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年
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