事故管理ppt課件(2)(存儲(chǔ)版)
【正文】 定 》 (1989年 3月 29日國(guó)務(wù)院令第三十四號(hào)發(fā)布施行 ) ? 民航客機(jī)發(fā)生的機(jī)毀人亡 (死亡 40人及其以上 )事故。 ? 特大事故發(fā)生單位直屬于國(guó)務(wù)院歸口管理部門的，一般應(yīng)由國(guó)務(wù)院 歸口 管理部門組織事故調(diào)查組； ? 特大事故發(fā)生單位 直屬 于地方的，一般應(yīng)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府負(fù)責(zé)組織事故調(diào)查組。目前，失蹤人員搜救、尾礦庫(kù)搶險(xiǎn)整治、環(huán)境監(jiān)控和事故調(diào)查工作仍在進(jìn)行中。 ? 根據(jù)初步調(diào)查，該尾礦庫(kù)存在的主要問(wèn)題是： 無(wú)正規(guī) 擴(kuò)容設(shè)計(jì)，未經(jīng)批準(zhǔn) 違法實(shí)施加高壩體擴(kuò)容工程； 違規(guī) 超量排放尾礦，庫(kù)內(nèi)尾砂升高過(guò)快，尾砂固結(jié)時(shí)間縮短；安全超高、排水不暢，干灘長(zhǎng)度嚴(yán)重不足； 忽視危庫(kù)周邊 安全管理，下游民房離尾礦庫(kù)過(guò)近。 國(guó)家安全監(jiān)管總局、國(guó)家環(huán)?？偩峙沙龉ぷ鹘M赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作 。 ? 特大事故發(fā)生后，按照事故發(fā)生單位隸屬關(guān)系，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府或者國(guó)務(wù)院歸口管理部門組織成立特大事故調(diào)查組，負(fù)責(zé)事故的調(diào)查工作。 事故分析 ? 事故原因的調(diào)查分析 ? ——事故直接原因分析：調(diào)查分析事故發(fā)生的直接原因就是分別對(duì)物的和人的系列進(jìn)行深入、細(xì)致的追蹤，弄清在人和物方面所有的事故因素。事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)、旗）人民政府安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理部門認(rèn)為有必要時(shí)，可派員參加重傷事故調(diào)查組或直接組織成立重傷事故調(diào)查組。 現(xiàn)場(chǎng)保護(hù) ? 因搶救傷員和排險(xiǎn)，而必須移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，要做出標(biāo)記。 ? 、心跳驟停時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行 人工呼吸和胸外心臟按壓 等急救措施。 ? ：手臂和腿部傷口的嚴(yán)重出血，如果應(yīng)用直接壓迫和抬高肢體仍不能止血，就需要用壓迫點(diǎn)止血技術(shù)。 （五）事故報(bào)告內(nèi)容與方式 ? 報(bào)告方式： ? ——可用 電話、電報(bào)、電傳 或其他快速辦法。 （四）事故分類 ? 按傷害程度分類 ? ——輕傷事故：指只有輕傷但 沒(méi)有死亡 的事故；（輕傷是指職工負(fù)傷后休息一個(gè)工作日以上，損失工作日低于 105日的失能傷害，構(gòu)不成重傷的） ? ——重傷事故：指有重傷但沒(méi)有死亡的事故； ? ——一般傷亡事故：指一次死亡 1~2人 的事故； ? ——重大傷亡事故：指一次死亡 3~9人 的事故； ? ——特大傷亡事故：指一次死亡 10~29人 的事故； ? ——特別重大傷亡事故：指一次死亡 30人以上或者死亡 10人以上但 社會(huì)影響特別惡劣 、 性質(zhì)特別嚴(yán)重 的事故； 按損失程度分類 ? （ 1）一般損失事故：一次損失 1萬(wàn)元 以下的事故； ? （ 2）較大損失事故：一次損失 1萬(wàn)元 或一萬(wàn)元以上， 10萬(wàn)元 以下的事故； ? （ 3）重大損失事故：一次損失 10萬(wàn)元或 10萬(wàn)元以上， 100萬(wàn)元以下 的事故； ? （ 4）特大損失事故：一次損失 100萬(wàn)元或 100萬(wàn)元以上 的事故； ? 按事故致因分類 ? GB644186《 企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn) 》 分為 20類； ? 按加害物分類 ? 按管理原因分類（同上） 二、事故處理 ? （一）事故處理的概念 ? 事故處理 是指對(duì)已發(fā)生事故的分析、處理等一系列管理活動(dòng)。 ? （三）我國(guó)有關(guān)專家對(duì)此又做了一些修改，變?yōu)椋?社會(huì)環(huán)境和管理欠缺、人為過(guò)失 → 不安全行為和不安全狀態(tài) → 意外事件 → 傷亡 。 ? （三）自格林伍德的研究起，迄今有無(wú)數(shù)的研究者對(duì)事故頻發(fā)傾向理論的 科學(xué)性問(wèn)題 進(jìn)行了專門的研究探討，關(guān)于事故頻發(fā)傾向者存在與否的問(wèn)題一直 有爭(zhēng)議 。 ? （一）明茲和布盧姆 建議用事故遭遇傾向理論取代事故頻發(fā)傾向理論的概念 ，認(rèn)為事故的發(fā)生不僅與個(gè)人因素有關(guān)，而且與生產(chǎn)條件有關(guān)。系統(tǒng)安全工程創(chuàng)始于美國(guó)，并且首先使用于軍事工業(yè)方面 （ 20世紀(jì) 50年代） ? （二） 系統(tǒng)安全的概念 ，它是在系統(tǒng)壽命期間內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全工程和管理方法，辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，并采取控制措施使其危險(xiǎn)性最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時(shí)間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。 二、二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ? 以前 ——是按機(jī)械的特性訓(xùn)練工人，讓工人滿足機(jī)械的要求，工人是機(jī)械的奴隸和附庸； ? 現(xiàn)在 ——是在設(shè)計(jì)機(jī)械時(shí)要考慮人的特性，使機(jī)械適合人的操作。從而得出一個(gè)重要結(jié)論： ? 即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無(wú)傷害事故的比例為 1： 29： 300，國(guó)際上把這一法則叫事故法則。 三、系統(tǒng)安全工程理論 ? （一）系統(tǒng)安全的產(chǎn)生。 四、事故遭遇傾向論 ? 事故遭遇傾向論 是闡述企業(yè)工人中某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下存在著容易發(fā)生事故的傾向的一種理論。司機(jī)們?cè)趧倕⒓庸ぷ鲿r(shí)的事故數(shù)相當(dāng)于每年五次，之后的三年里事故數(shù)急劇減少，在第五年里則穩(wěn)定在每年
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