【正文】 0cm，搭接縫處用熱熔焊機(jī)焊接牢固。 在施工現(xiàn)場按標(biāo)準(zhǔn)配置滅火器材，上下作業(yè)平臺各放置兩個滅火器。 0梁段施工 完畢后，掛籃構(gòu)件利用塔吊及吊車配合吊至已澆梁段頂面進(jìn)行組裝。 8 駐站聯(lián)絡(luò)及防護(hù)： 要點(diǎn)施工按既有線施工規(guī)定派駐車站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)登銷記及聯(lián)絡(luò)工作，掛籃走行現(xiàn)場設(shè)一名防護(hù)員，在距施工地點(diǎn)兩端各 2021m處各設(shè)一名防護(hù)員，并負(fù)責(zé)設(shè)置或撤除線路封鎖牌。 物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工物資保障，合理調(diào)配材料，保證連續(xù)梁施工材料，檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并及時維修保養(yǎng)。 鋼筋由工廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場由塔吊或吊車提升、現(xiàn)場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，攪拌輸送車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，插 入式振搗器搗固。兩榀 主桁片就位 后 ， 即 安裝兩主桁間的橫向桁梁。吊帶（或吊桿） 用吊機(jī)提起后從上向下穿入 ，用銷釘（或螺帽 ）錨于下扁擔(dān)梁上，再安裝千斤頂及上扁擔(dān)梁，并使千斤頂受力。在滑梁后端安裝后滑梁小車，從預(yù)留孔處用精軋螺紋鋼將其錨固于翼板上，然后將滑梁前端安裝吊桿，錨于前上橫梁上。掛籃前移過程中，解除后支點(diǎn)前影響走行的軌 道錨固裝置，并將其向前移位錨固， 同時 尾部的軌道錨固裝置交替向前換位錨固。 底模 走行 ： 掛籃暫停后，將中部前吊桿全部 拆除， 底籃由前后最外側(cè)吊桿承擔(dān)，向前移動掛籃，底模隨之前移， 通過對面已成梁段內(nèi)設(shè)制的預(yù)留孔對前底橫梁 進(jìn)行錨固。對所有施工人員的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位。 (10)作業(yè)人員必須集體行動，上、下班清點(diǎn)人數(shù)。 (15)對施工安全設(shè)備，施工腳手架、欄桿、工作平 臺，梯子和其它進(jìn)出方式，機(jī)械牽引裝置、電動設(shè)備、照明、報警系統(tǒng)，都必須進(jìn)行檢查測試和保養(yǎng) 。施工現(xiàn)場與井口車站運(yùn)轉(zhuǎn)室通過有線電話進(jìn)行聯(lián)系。 ④防護(hù)員應(yīng)熟知當(dāng)日施工地點(diǎn)、施工內(nèi)容，并實(shí)施正確的施工防護(hù)。 （ 13）應(yīng)急措施及應(yīng)急方案見第七條“既有線施工安全應(yīng)急預(yù)案”。 （ 5）在主梁施工時按設(shè)計和規(guī)范要求作好技術(shù)交底工作，在混凝土灌注、預(yù)應(yīng)力張拉施工中嚴(yán)格工序檢查，確保工程質(zhì)量和主梁線型符合要求。 適用范圍 在中鐵十局集團(tuán)蘭渝鐵路 LYS14標(biāo)項目部七分部施工區(qū)域范圍內(nèi)，進(jìn)行營業(yè)線施工，造成以下情況之一時 ,啟動本預(yù)案 : 1)發(fā)生重大及以上死亡事故或重傷 2人及以上傷亡事故； 2)因施工原因，造成鐵路繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿 1小時 。 通訊聯(lián)絡(luò)組：負(fù)責(zé)事故發(fā)生后撥打救援電話，迅速與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，向上級匯報事故發(fā)生的主要情況以及人員緊急疏散和清點(diǎn)工作，并引導(dǎo)各種救援車輛迅速到達(dá)事故現(xiàn)場。 重慶市第九人民醫(yī)院應(yīng)急電話 023— 68203454； 急救電話 120 成都鐵路局重慶電務(wù)段：調(diào)度 023— 61867356；技術(shù)科 023— 61867346；安全科 023— 61867306。應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)得訊后，立 即趕赴現(xiàn)場，給與正確指揮。 (4)應(yīng)急措施 ① 人員疏散是減少人員傷亡擴(kuò)大的關(guān)鍵，一旦發(fā)生安全事故，首先組織現(xiàn)場人員撤離至安全區(qū)域。 (2)通信與信息保障 各級應(yīng)急組織依托現(xiàn)有的有線、無線通信系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成應(yīng)急通訊保障系統(tǒng)，確保應(yīng)急期間相關(guān)信息及時、準(zhǔn)確、可靠地傳輸和 有效實(shí)施指揮。 (2)應(yīng)急狀態(tài)結(jié)束后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織各有關(guān)部門、單位，及時作出書面報告。應(yīng)多人平托住傷員身體 ,緩慢將其放至于平坦的地面上。 防觸電事故應(yīng)急預(yù)案 28 如果發(fā)生觸電事故時首先斷開電源。在指揮領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，疏散救護(hù)工作要有條不紊，責(zé)任到人，由各安全員負(fù)責(zé)進(jìn)行引導(dǎo)護(hù)送，向安全區(qū)疏 散，同時要查清現(xiàn)場是否有遺漏人員，通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé)安排轉(zhuǎn)讓人接應(yīng)救護(hù)車，指引救護(hù)人員及時對傷員進(jìn)行處理或送醫(yī)院救治。 29 當(dāng)施工生產(chǎn)過程中發(fā)生機(jī)電設(shè)備起火時應(yīng)及時切斷總電源，組織施工人員先用施工現(xiàn)場配備的專用的滅火器進(jìn)行滅火，嚴(yán)禁在帶電情況下，潑水滅火，爭取將損失降到 最低。外圍警戒要及時消除安全隱患及路障，勸阻無關(guān)人員離開現(xiàn)場，維持好建筑物外圍秩序，為公安消防隊到場展開滅火創(chuàng)造有利條件。 施工隊長接報后，立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報，所有義務(wù)消防成員必須無條件及時趕到現(xiàn)場，參加救火行動。 注意救治過程中傷員摔傷及骨折部位的保護(hù)，避免不正確的抬運(yùn)，使骨折錯位而造成二次傷害。并為急救醫(yī)生留出通道 ,使其可以最快的速度到達(dá)傷員處進(jìn)行緊急救治。如大型機(jī)械設(shè)備、物料配備困難，不能滿足可能的應(yīng)急救援需要的，應(yīng)當(dāng) 就近聯(lián)系地方或其他單位，建立起資源信息庫，確保應(yīng)急時可以快速調(diào)用。 善后處置 根據(jù)上級主管部門的要求，盡快對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理，采取切實(shí)可行的防范措施，避免類似的事故再次發(fā)生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少因事故造成的損失。 (3)組織搶險 ① 在上一級應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組未到達(dá)現(xiàn)場前，下一級的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要立即組織義務(wù)搶險隊員和施工現(xiàn)場員工進(jìn)行初步搶險，對事態(tài)進(jìn)行控制，防止傷害事故進(jìn)一步擴(kuò)大。 應(yīng)急響應(yīng) (1)報警 ① 當(dāng)工地發(fā)生安全事故后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即將事故信息以電話、口頭傳達(dá)等方式報告給管理人員或應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的任何成員，使消息迅速報告到應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。 (4)向全體施工人員公布本項目 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)成員、工地管理人員的聯(lián)系電話，確保信息渠道暢通。 安全救護(hù)組：負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的現(xiàn)場保護(hù)，行車設(shè)備搶修，人員及財產(chǎn)的現(xiàn)場搶救，在醫(yī)護(hù)人員到達(dá)之前，對受傷人員進(jìn)行初步緊急救護(hù)。 編制目的 20 為了保證既有運(yùn)營鐵路行車安全和保證施工安全順利地進(jìn)行，提高項目部分部對營業(yè)線施工重大安全事故的快速反應(yīng)能力，確保及時、有效地進(jìn)行應(yīng)對處理，預(yù)防和最大限度地減少營業(yè)線施工安全事故造成的人身傷亡、財產(chǎn)損失、行車影響和負(fù)面社會影響。砼所用粗骨料使用分級連續(xù)級配，石質(zhì)力學(xué)性能及針片狀顆粒和粉塵含量符合規(guī)范要求；砂子含泥量控制在規(guī)范規(guī)定之內(nèi)， （ 4）保證掛籃的運(yùn)行情況良好，對每節(jié)段施工完后，對掛籃的變形情況進(jìn)行檢 查，對焊縫螺栓等關(guān)鍵受力部位嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時處理，對錨固掛籃的張拉桿及精扎螺紋等張拉設(shè)備及工具定期檢查和更換。 （ 11）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報和變更通知，工地防護(hù)員應(yīng)重復(fù)一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本上記載時間、車次、姓名和聯(lián)絡(luò)事項備查。如施工要點(diǎn)時，應(yīng)在《行車設(shè)備施工登記簿》上辦理施工申請和銷記手續(xù)。 （ 5） 既有線施工必須做到“ 四到位 ”，即 ①作業(yè)前工作量調(diào)查要到位；②作業(yè)方案要到位；③作業(yè)中防護(hù)要到位；④盯崗干部卡控要到位。 (14)掛籃施工必須做到文明施工，保持現(xiàn)場整潔，及時收集現(xiàn)場的廢品和垃圾，并運(yùn)到橋下。 (9)加強(qiáng)電氣設(shè)備等的用電安全，采取有效的接地保護(hù)措施，嚴(yán)格按規(guī)程操作，所有電氣設(shè)備必須質(zhì)量可靠，并有 可靠的漏電保護(hù)與接地裝置。嚴(yán)格按照 JGJ59— 99《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》開展工作。 內(nèi)模 走行：掛籃暫停后 ，內(nèi)模走行梁 接長 伸 入 對面 懸掛的滑 梁 小車，將內(nèi) 模板移動到位。 軌道前移 ： 掛籃后主錨不動，將前支點(diǎn)用千斤頂略微頂起，松開所有軌道錨固（不解除），將軌道拖拉前移， 同時將 后端軌道錨固 裝置交替 向前換位，到位后 將所有軌道錨固梁錨固。 外側(cè)模拼裝 ：在橋下將外側(cè)模及骨架拼成整體，用塔吊進(jìn)行整體吊裝，并臨時懸掛于桁架主梁上。 用槽鋼 [10按設(shè)計圖將 前上橫梁與后上橫梁進(jìn)行水平聯(lián)（焊）結(jié)，使掛籃形成整體。用千斤頂及扁擔(dān)梁 對每根錨筋施 加 250～ 300kN的錨固力 后錨固 。 新井口嘉陵江 特大橋 渝 利貨線 6871墩處 32＋ 48＋ 32m連續(xù)梁 跨黃井聯(lián)絡(luò)線 ： 2021年 11月 26日 開工， 至 2021年 5月 12日 完工 （春運(yùn)停 25天） 。 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)交底并指導(dǎo)施工 ，做好現(xiàn)場測量 及 復(fù)核、 工程質(zhì)量監(jiān)控驗(yàn)收等工作 。 點(diǎn)內(nèi)作業(yè)： 主后錨解除、用 2臺 10t手拉葫蘆均勻牽引掛籃走行，走行過程中倒換軌道錨固裝置的位置，掛籃走行到位后將后端主錨固結(jié)。承力索、回流線影響掛籃走行的，提前適當(dāng)下降。要將防火安全提升到既有線運(yùn)營安全的高度來認(rèn)識。 已完成梁段封閉： 在連續(xù)梁施工時，兩側(cè)翼板邊緣預(yù)埋鋼管，鋼管間距為 ，混凝土凝固后焊接水平方向鋼管，形成高 ，再安裝密目安全網(wǎng)，在防護(hù)欄桿底部安裝 20cm高 4cm厚木踢腳板，以防止物件滾落或墜落。（該方案曾在濟(jì)南局范圍內(nèi)成功應(yīng)用 （ 見下照片）。 (4)本工程如采用 防護(hù)棚 方案， 搭設(shè)工程量大，施工周期長，要點(diǎn)施工次數(shù)多， 對正常運(yùn)營影響較大。 蘭渝客線橋與黃井聯(lián)絡(luò)線在里程 K146＋ 360處相交，渝利貨車線橋與黃井聯(lián)絡(luò)線在里程 K146＋ 329處相交， 新橋 中心線 與既有 線 斜交 夾角為 32～ 33176。 緊鄰既有線封鎖施工時本著“安全第一，預(yù)防為主”及“八不準(zhǔn)，四到 2 位”的施工原則來實(shí)施各項工作 。 (7)《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn) (2021)780文） 。 (2)業(yè)主提供的圖紙及其它相關(guān)設(shè)計資料。 (10)《 鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法 》 （鐵運(yùn) [2021]51號） 。連續(xù)梁主墩 40墩墊石頂標(biāo)高 。 4 施工 防護(hù) 方 案 既有線 施工 防護(hù) 方案 選擇 方案一：防護(hù)棚方案 防護(hù)棚主要作用是 保護(hù) 既有線設(shè)備 及保證行車安全， 施工時