【正文】 施工負(fù)責(zé)人：郭寶偉 (分部經(jīng)理 ) 9 技術(shù)負(fù)責(zé) 人 ：全面負(fù)責(zé)全封閉掛藍(lán)及連續(xù)梁的施工方案及技術(shù)指導(dǎo)工作。 安質(zhì)部 ：負(fù)責(zé) 既有 安全 管理 工作，檢查施工過程存在的問題并監(jiān)督整改落實情況，負(fù)責(zé)現(xiàn)場 既有 線 駐站聯(lián)絡(luò)及 防護(hù)工作 。 綜合辦公室：負(fù)責(zé) 生產(chǎn)調(diào)度、 通訊聯(lián)絡(luò)、車輛安排、 后勤保障 等 工作。 項目分部安排線路專職防護(hù)人員安排 6人 。 新井口嘉陵江特大橋蘭瀹客線 38～ 41墩處 52＋ 96＋ 52m連續(xù)梁 跨井口站 ： 2021年 10月 15日開工， 2021年 7月 25日完工 （春運(yùn)停 25天） 。 連續(xù)梁跨井口站及黃井聯(lián)絡(luò)線施工進(jìn)度計劃 主要施工工序 客線跨黃井聯(lián)絡(luò)線 32+48+32m 客線跨 井口站 52+96+52m 貨線跨黃井聯(lián)絡(luò)線 32+48+32m 0塊施工 天數(shù) 45 50 50 開始 2021615 20211015 20211126 結(jié)束 2021730 2021124 2021115 掛藍(lán)安裝 天數(shù) 25 30 25 開始 2021731 20211205 20210210 結(jié)束 2021824 20210103 2021036 懸臂段施工 天數(shù) 50 120 50 開始 2021825 20210210 20210307 結(jié)束 20211015 20210610 20210425 11 中跨 合攏施工 天數(shù) 15 20 15 開始 20211016 20210611 20210426 結(jié)束 20211030 20210630 20210520 合攏段 2 施工 天數(shù) 15 25 15 開始 2021111 20210701 20210521 結(jié)束 20211115 20210725 20210615 施工 方法 及 工藝 施工工藝流程 連續(xù)梁 采用三角形掛籃 分段 懸臂施工，跨越鐵路和公路時，掛籃采用搭設(shè)防護(hù)棚架或全封閉防護(hù)兩種防護(hù)形式，具有 防墜落 、 防水 功能，跨越電氣化鐵路且棚底 （或掛籃底） 跨承力索距離不足 2m的，尚需在 棚底（或掛籃底）部 增加一層絕緣板 進(jìn)行防電 。懸灌梁段施工工藝流程圖見圖 5“懸灌梁段施工工藝流程圖”。 掛籃進(jìn)入工地后應(yīng)進(jìn)行試拼，以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運(yùn)輸中發(fā)現(xiàn)變形造成的問題，保證正式安裝時的順利及工程進(jìn)度。 掛藍(lán)安裝上部安裝 走道梁安裝：在 0＃塊上放出梁體中心線及走道梁中心線，將走道梁按掛籃設(shè) 計圖位置安放，用預(yù)埋在梁體內(nèi)的豎向精軋螺紋鋼 與 軌道 錨固梁聯(lián)接 。 主桁安裝： 在軌道頂安裝前支點滑 座 ，后結(jié)點 前 臨時設(shè)置支承墊塊 ，擺放主梁，將主梁臨時錨固后安裝 主桁 立柱，用倒鏈 立樁 臨時 斜 拉固定， 再安裝兩側(cè)斜桿。安裝時 ，用斜拉倒鏈來調(diào)整豎直度， 用倒鏈對拉或千斤頂支頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行主桁位置微調(diào)，以便橫向桁片裝配。 后 錨分配梁安裝于后支點前后的主梁上，將精軋螺紋鋼穿過分配梁及 頂板預(yù)留孔后錨固， 或?qū)?預(yù)埋后錨精軋螺紋鋼與穿過分配梁的精軋螺紋鋼接長后錨固 （松）。 前 上橫梁安裝： 在 桁片主梁上 將防護(hù)欄安裝完成，然后用吊機(jī)吊裝前上橫梁，將前上橫梁與主桁架栓接。 吊帶 （桿） 安裝 ： 在上橫梁上安裝下扁擔(dān)梁后安裝吊帶（或吊桿）。有 拼接的吊帶 采 用吊機(jī)吊在 上部下方的銷軸孔，提起后用細(xì)鋼絲繩拉在最上面的眼中，然后用吊機(jī)小勾提起用小鋼絲繩將吊帶穿入 ， 裝 好 升降 千斤頂及扁擔(dān)梁 。 底部封閉結(jié)構(gòu)安裝： 底部 在掛籃底部縱梁下焊接槽鋼（采用 10號槽鋼）水平 支架 ， 在水平支架四周焊 ， 做為 敷設(shè) 竹膠 板的剛性吊架 ，（詳見掛籃側(cè)面防護(hù)構(gòu) 造示意圖）， 竹膠板 用螺栓固定在吊架上。 底部封閉層完成后鋪設(shè)掛籃底模。將外?；旱跗?，穿入外側(cè)模骨架內(nèi) 。 安裝工作平臺 ： 為防止施工時物體 在既有線范圍內(nèi) 墜落危及人身與行車安全，在掛籃上、下工作平臺上鋪設(shè) 5cm厚木板， 將木板與鋼托架固定，在木板上鋪釘鐵皮，用于承 接 墜落 物 。 掛籃 走行 在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃 走行 時工作步驟如下： 懸灌梁段掛籃走行 下放掛籃：完成已澆段梁張拉后，拆除模板并下移，解除模板內(nèi)外滑梁后錨桿，由后端 滑梁小車吊掛；解除底籃后橫梁穿過砼的錨（吊）桿，用前后橫梁端部倒鏈配合下放底籃，同時逐步放松后方走行用端吊帶及前方所有吊帶，下放到位后由走行用端吊帶及前方對稱的兩根外側(cè)吊帶受力吊掛底籃， 14 即可進(jìn)行掛籃走行作業(yè)。 掛籃走行： 安裝頂推千斤頂或牽引倒鏈 ，解除主錨桿，使后支點行走小車受力 并傳至軌道梁 ，然后驅(qū)動掛籃前移。 為減小走行阻力 ， 在 前支座下部滑板抹上黃油潤滑 。 為保證懸灌梁兩端平衡，邊跨普通掛籃一端按封閉式掛籃增加重量進(jìn)行配重。留用 掛籃整體走行到前端吊帶到達(dá)對面梁端時暫停，將 內(nèi) 模、外模 分別走行到位后，再走行掛籃將底模送到位。 外模 走行 ：用 手拉葫蘆預(yù)先吊住外側(cè)模，懸掛 于桁架主梁上， 使外模脫離走行梁，然后將走行梁走行到對面，用錨點吊住走行梁，模板放到走行梁上，走行到預(yù)定位置。 總之掛籃行走 必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或全站儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，應(yīng)使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。安全組織機(jī)構(gòu)如下圖： 安全組織機(jī)構(gòu) 框圖 安全保證措施 安全目標(biāo)：杜絕責(zé)任重傷及以上事故；杜絕責(zé)任行車一般 C類及以上責(zé)任事故；杜絕重大交通責(zé)任事故、火災(zāi)大事故和機(jī)械設(shè)備大事故。 (2)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全生產(chǎn)崗位責(zé)任“誰負(fù)責(zé)生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)安全”。 (3)加強(qiáng)安全教育，開工前要對職工進(jìn)行全面的系統(tǒng)的安全教育，加強(qiáng)全項目經(jīng)理： 郭寶偉 副經(jīng)理 ： 李新生 楊法程 安全總監(jiān)：曾祥 斌 現(xiàn)場領(lǐng)工員 項目部其他科室 工程部長 ： 張愛卿 安質(zhì)部長 ： 曾祥斌兼 專職安全員 物質(zhì)設(shè)備員 主管技術(shù) 員 各作業(yè)班組 16 體職工的安全意識。 (4)加強(qiáng)安全宣傳工作 ,利用工地簡報、標(biāo)語牌進(jìn)行廣泛宣傳安全的重要性，加大宣傳力度。 (6)對各工序，技術(shù)部門進(jìn)行安全技術(shù)交底，突出關(guān)鍵點和危險點 使事故“防患于未然”。 (8)超過許可風(fēng)力需對設(shè)備進(jìn)行加固，人、機(jī)一律停止作業(yè)。施工中臨時電源盡量用電纜，避免臨時電源亂拉亂接。加強(qiáng)護(hù)身設(shè)備，如安全帶、安全帽等的佩戴管理工作。 (12)箱梁各段懸臂施工時，在混凝土澆注、掛籃移動、拆除階段，均要保持對稱同步平衡施工，防止偏載。任何正受這些物品影響的人員均必須立即離開工程施工范圍。嚴(yán)禁從高空向下拋擲物品，嚴(yán)禁在 既有線上方進(jìn)行大水作業(yè)（養(yǎng)護(hù)、沖洗等）。凡不符合規(guī)定的都將被更換和重新裝置。 （ 2）加強(qiáng)施工安全教育，所有參加施工人員必須參加安全培訓(xùn)，經(jīng)過培訓(xùn)合格人員才能上崗作業(yè)。 （ 4） 嚴(yán)格執(zhí)行成都鐵路局既有線施工“八不準(zhǔn)”制度， 即為：①施工計劃未經(jīng)審批，不準(zhǔn)施工；②未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準(zhǔn)施工；③沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；④沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；⑤沒有召開施工協(xié)調(diào)會，沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；⑥不登記要點不準(zhǔn)施工；⑦配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；⑧沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。 （ 6）掛藍(lán)施工時，應(yīng)提前三天通知涪陵工務(wù)段、井口車站人員到達(dá)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，當(dāng)監(jiān)護(hù)人員到位后實行了監(jiān)護(hù)職責(zé)時安裝掛藍(lán)，做到安全防護(hù)，防止引發(fā)不可預(yù)見突發(fā)性事故。 （ 7）當(dāng)列車到達(dá)施工地點前 10分鐘，應(yīng)停止施工。 本項目配備防護(hù)人員 5人（其中駐站 2人，設(shè)在井 口車站，線路兩端各派 1人，施工地點 1人），所有防護(hù)人員在施工前 1小時到位。 ②進(jìn)站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)掌握當(dāng)班的施工內(nèi)容、影響范圍，防護(hù)和監(jiān)護(hù)人員分布情況等，并應(yīng)提前 40分鐘到車站行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況，及時準(zhǔn)確地向施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和安全防護(hù)員發(fā)出預(yù)報和確報。 ③防護(hù)員上 崗作業(yè)時應(yīng)穿著規(guī)定的防護(hù)服裝，佩戴標(biāo)志，按規(guī)定攜帶齊備防護(hù)用品和通訊工具。 ⑤防護(hù)員使用的防護(hù)用品應(yīng)妥善保管，經(jīng)常檢查并應(yīng)保證其性能良好。 ⑦防護(hù)員如因有事暫時離開工作崗位，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，頂崗人員到位后方可離開。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、安全員等施工管理 人員必須著橘紅色的背心，其他作業(yè)的勞務(wù)人員必須著黃色背心。 （ 12）既有線施工機(jī)械設(shè)備必須采取“一人一機(jī)一防護(hù)”，列車經(jīng)過時， 19 所有機(jī)械設(shè)備必須停止作業(yè)。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo)：單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%，綜合工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。 （ 2） 按照施工圖和鐵路建設(shè)工程現(xiàn)行施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范施工，不擅自改變設(shè)計。 （ 3） 砼生產(chǎn)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中拌和，配電子控制供料系統(tǒng)，使材料偏差滿足規(guī)定要求。保證掛籃在任何情況下狀況良好。 （ 6） 箱梁各段一次灌注，在澆注新混凝土前，將舊混凝土的接觸面鑿毛清潔，確保混凝土的整體性。