【正文】 掛籃邊緣兩側(cè)各 10m范圍的 管，絕緣套管采用 MVLC中壓絕緣包卷管。 施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)易燃物資進(jìn)行清理，并且施工過程中使用焊接、切割時(shí)，氧氣、乙炔瓶距離不小于 5m，操作時(shí)應(yīng)將安全網(wǎng)、蓬布等易燃品移開，并在作業(yè)平臺(tái)上木板上鋪 上防火石棉板，防止焊渣、火花引起火災(zāi)。 消防工作必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、以消為輔”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行市消防條例和消防規(guī)定。掛藍(lán)上遇水時(shí)由底部封閉層承接，匯入集水槽內(nèi)，用小水泵及管道將水引至線路外側(cè)排放。底、側(cè)模堅(jiān)固到位后，將防水蓬布再次拉緊。 工作平臺(tái)封閉：在掛籃前端上、下工作平臺(tái)上鋪設(shè)厚度 3mm花紋鋼板，將 6 鋼板與角鋼固定，下工作平臺(tái)面與底模連接形成封閉。故決定采用全封閉掛藍(lán)施工的方式進(jìn)行防護(hù)，來保證連續(xù)梁施工期間既有線的行車安全。在已完成的梁段兩側(cè)翼板上，采用 ，防止物體墜落。防護(hù)棚 約 75m長(zhǎng)，連續(xù)梁施工完畢后 ，防護(hù)棚橫梁位于連續(xù)梁下 ，拆除時(shí)吊車無法進(jìn)行吊裝作業(yè)。 4 施工 防護(hù) 方 案 既有線 施工 防護(hù) 方案 選擇 方案一：防護(hù)棚方案 防護(hù)棚主要作用是 保護(hù) 既有線設(shè)備 及保證行車安全， 施工時(shí)防物體墜落 、防 集中水流下泄 及防接觸網(wǎng)觸電 。 設(shè)計(jì)采用懸灌法施工。連續(xù)梁主墩 40墩墊石頂標(biāo)高 。 按施工防護(hù)方案采取有效安全 管理 措施和技術(shù)防護(hù)措施。 (10)《 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法 》 （鐵運(yùn) [2021]51號(hào)） 。 (6)GB/T190012021質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240012021環(huán)境管理體系和GB/T280012021職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 (2)業(yè)主提供的圖紙及其它相關(guān)設(shè)計(jì)資料。 (3)國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。 (7)《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn) (2021)780文） 。 (11)《 成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法 》（成鐵運(yùn) [2021]379號(hào)） 。 緊鄰既有線封鎖施工時(shí)本著“安全第一，預(yù)防為主”及“八不準(zhǔn)，四到 2 位”的施工原則來實(shí)施各項(xiàng)工作 。連續(xù)梁 40墩側(cè)跨接觸網(wǎng)回流線處，梁底距離回流線高度為 ，跨到接觸網(wǎng)門式鋼架橫梁時(shí)，梁底距 離接觸網(wǎng)支柱高度為 。 蘭渝客線橋與黃井聯(lián)絡(luò)線在里程 K146＋ 360處相交，渝利貨車線橋與黃井聯(lián)絡(luò)線在里程 K146＋ 329處相交， 新橋 中心線 與既有 線 斜交 夾角為 32～ 33176。根據(jù)既有線情況、現(xiàn)場(chǎng)地形及場(chǎng)地情況分析如下： (1)蘭渝客線橋連續(xù)梁跨井口站處由于跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸不能滿足防護(hù)棚結(jié)構(gòu)尺寸，因此不適用。 (4)本工程如采用 防護(hù)棚 方案， 搭設(shè)工程量大，施工周期長(zhǎng)，要點(diǎn)施工次數(shù)多， 對(duì)正常運(yùn)營(yíng)影響較大。 在掛藍(lán)底部 封閉層 內(nèi) 設(shè)置防水板及集水槽，在 對(duì)施工用水和 雨時(shí) 可 集中排除 至線路以外 ，起到防水作用 。（該方案曾在濟(jì)南局范圍內(nèi)成功應(yīng)用 （ 見下照片）。上、下工作平臺(tái)欄桿掛設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)，并設(shè) 20cm高踢腳板，用于防止物體墜落。 已完成梁段封閉： 在連續(xù)梁施工時(shí)，兩側(cè)翼板邊緣預(yù)埋鋼管，鋼管間距為 ，混凝土凝固后焊接水平方向鋼管，形成高 ，再安裝密目安全網(wǎng)，在防護(hù)欄桿底部安裝 20cm高 4cm厚木踢腳板，以防止物件滾落或墜落。 梁體外側(cè)養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑，內(nèi)側(cè)采用噴霧器噴水養(yǎng)護(hù)，增加養(yǎng)護(hù)遍數(shù)，減少用水量。要將防火安全提升到既有線運(yùn)營(yíng)安全的高度來認(rèn)識(shí)。 絕緣防護(hù) 措施 采用掛籃底部及周圍 。承力索、回流線影響掛籃走行的，提前適當(dāng)下降。 蘭渝客線橋及渝利貨線橋跨黃井聯(lián)絡(luò)線時(shí)， 50＃及 70＃墩掛籃安裝將侵入既有線，因此須要點(diǎn)施工進(jìn)行吊裝作業(yè)， 計(jì)劃 每天要點(diǎn)兩次，每次要點(diǎn) 120分鐘，歷時(shí) 15天。 點(diǎn)內(nèi)作業(yè)： 主后錨解除、用 2臺(tái) 10t手拉葫蘆均勻牽引掛籃走行，走行過程中倒換軌道錨固裝置的位置，掛籃走行到位后將后端主錨固結(jié)。作業(yè)層設(shè) 4個(gè)班組。 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底并指導(dǎo)施工 ，做好現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 及 復(fù)核、 工程質(zhì)量監(jiān)控驗(yàn)收等工作 。 勞力及機(jī)具設(shè)備配置 勞力配置 架子隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安排生產(chǎn)工人 84人，輔助生產(chǎn)工人 8人。 新井口嘉陵江 特大橋 渝 利貨線 6871墩處 32＋ 48＋ 32m連續(xù)梁 跨黃井聯(lián)絡(luò)線 ： 2021年 11月 26日 開工， 至 2021年 5月 12日 完工 （春運(yùn)停 25天） 。 0 塊 支 架 、 模 板 拆 除掛 籃 移 動(dòng) 、 調(diào) 整 、 固 定掛 籃 拼 裝 、 預(yù) 壓梁 段 模 板 安 裝 、 鋼 筋 綁 扎 、 預(yù) 應(yīng) 力 管 道 安 裝混 凝 土 灌 注混 凝 土 養(yǎng) 護(hù)預(yù) 應(yīng) 力 筋 張 拉 、 管 道 壓 漿封 錨拆 除 掛 籃合 龍 段 施 工進(jìn)入下一懸灌梁段施工全 部 懸 灌 梁 段 施 工 完 畢 懸灌梁段施工工藝流程圖 12 全封閉式掛藍(lán) 安裝 掛籃主要有主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及封閉系統(tǒng)共六部分組成。用千斤頂及扁擔(dān)梁 對(duì)每根錨筋施 加 250～ 300kN的錨固力 后錨固 。 完成后 安裝 后支點(diǎn) 走行小車及安裝后支點(diǎn)主錨。 用槽鋼 [10按設(shè)計(jì)圖將 前上橫梁與后上橫梁進(jìn)行水平聯(lián)（焊）結(jié)，使掛籃形成整體。 底平臺(tái) 、 模板拼裝 底平臺(tái)的拼裝 ： 將 0梁段澆注時(shí)使用的大梁兩懸臂端用工字鋼接長(zhǎng)，將 13 底籃前、后橫梁吊放于大梁接長(zhǎng)的懸臂端，前、后橫梁吊桿與主桁連接，用倒鏈將底籃前、后橫梁 吊起，并 與吊 帶（ 桿 ） 連接固定 ， 再安裝底籃縱梁、分配梁等。 外側(cè)模拼裝 ：在橋下將外側(cè)模及骨架拼成整體，用塔吊進(jìn)行整體吊裝，并臨時(shí)懸掛于桁架主梁上。 內(nèi)模拼裝 ： 在橋下將內(nèi)?；汉蜋M梁、斜撐連接成一個(gè)整體 后 起吊 ， 內(nèi)模 滑梁 前 端用 吊 桿懸吊于 前上橫梁上，后端通過 0＃塊預(yù)留孔懸吊于砼頂板上，然后安裝內(nèi)側(cè)模 。 軌道前移 ： 掛籃后主錨不動(dòng)，將前支點(diǎn)用千斤頂略微頂起，松開所有軌道錨固（不解除），將軌道拖拉前移， 同時(shí)將 后端軌道錨固 裝置交替 向前換位，到位后 將所有軌道錨固梁錨固。 走行到位后，將掛籃后端重新錨固。 內(nèi)模 走行：掛籃暫停后 ，內(nèi)模走行梁 接長(zhǎng) 伸 入 對(duì)面 懸掛的滑 梁 小車，將內(nèi) 模板移動(dòng)到位。 證及質(zhì)量保證措施 15 安全保證體系 建立健全安全保證體系，全面落實(shí)崗位責(zé)任 ， 項(xiàng)目經(jīng)理 掛帥， 分管副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)，管理人員分工負(fù)責(zé) ， 按照“三標(biāo)一體”貫標(biāo)要求， 使安全工作制度化、規(guī)范化 、標(biāo)準(zhǔn)化 ， 確保安全保證體系的正常運(yùn)行， 并貫穿施工全過程。嚴(yán)格按照 JGJ59— 99《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》開展工作。 (5)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用及維修人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，熟悉機(jī)械設(shè)備性能，掌握機(jī)械設(shè)備和維護(hù)技能，杜絕重大機(jī)損事故的發(fā)生。 (9)加強(qiáng)電氣設(shè)備等的用電安全，采取有效的接地保護(hù)措施，嚴(yán)格按規(guī)程操作，所有電氣設(shè)備必須質(zhì)量可靠，并有 可靠的漏電保護(hù)與接地裝置。 (11)特殊工種如起重、司機(jī)持證上崗，按操作規(guī)程作業(yè)。 (14)掛籃施工必須做到文明施工，保持現(xiàn)場(chǎng)整潔，及時(shí)收集現(xiàn)場(chǎng)的廢品和垃圾，并運(yùn)到橋下。 17 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全技術(shù)措施 （ 1）全封閉掛藍(lán)施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守成都鐵路局有關(guān)既有線施工有關(guān)規(guī)定及《成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（成鐵運(yùn)〔 2021〕 780號(hào)）。 （ 5） 既有線施工必須做到“ 四到位 ”，即 ①作業(yè)前工作量調(diào)查要到位；②作業(yè)方案要到位；③作業(yè)中防護(hù)要到位；④盯崗干部卡控要到位。 （ 8）區(qū)間施工時(shí)在車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工地防護(hù)員。如施工要點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在《行車設(shè)備施工登記簿》上辦理施工申請(qǐng)和銷記手續(xù)。 ⑥防護(hù)員應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，及時(shí)向監(jiān)護(hù)人傳遞信息。 （ 11）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)和變更通知，工地防護(hù)員應(yīng)重復(fù)一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本上記載時(shí)間、車次、姓名和聯(lián)絡(luò)事項(xiàng)備查。 （ 1） 加強(qiáng)原材料的采購(gòu)、檢驗(yàn)、保管，所有原材料均需取得合 格的試驗(yàn)證明方可投入使用，杜絕使用不合格材料。砼所用粗骨料使用分級(jí)連續(xù)級(jí)配，石質(zhì)力學(xué)性能及針片狀顆粒和粉塵含量符合規(guī)范要求；砂子含泥量控制在規(guī)范規(guī)定之內(nèi)， （ 4）保證掛籃的運(yùn)行情況良好，對(duì)每節(jié)段施工完后，對(duì)掛籃的變形情況進(jìn)行檢 查，對(duì)焊縫螺栓等關(guān)鍵受力部位嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)處理，對(duì)錨固掛籃的張拉桿及精扎螺紋等張拉設(shè)備及工具定期檢查和更換。灌注過程中嚴(yán)格控制砼的坍落度，并做好振搗工作，保證砼密實(shí)。 編制目的 20 為了保證既有運(yùn)營(yíng)鐵路行車安全和保證施工安全順利地進(jìn)行，提高項(xiàng)目部分部對(duì)營(yíng)業(yè)線施工重大安全事故的快速反應(yīng)能力，確保及時(shí)、有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)處理，預(yù)防和最大限度地減少營(yíng)業(yè)線施工安全事故造成的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、行車影響和負(fù)面社會(huì)影響。 組 織機(jī)構(gòu)與職責(zé) (1)組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目經(jīng)理部七分部營(yíng)業(yè)線施工安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長(zhǎng)： 郭寶偉 郭增明 副組長(zhǎng)： 李新生 楊發(fā)程 劉芝東 成 員： 曾祥斌 張海鳳 李孔雀 李文斌 張愛卿 江 霞 朱余洪