【正文】 采用養(yǎng)護劑，內(nèi)側采用噴霧器噴水養(yǎng)護，增加養(yǎng)護遍數(shù)，減少用水量。 防水措施 為防止雨水和混凝土養(yǎng)護用水等匯水后直接下泄至既有線范圍內(nèi)，造成安全隱患，在底部封閉層做成前高后低，內(nèi)鋪設防水板，在底平面處滿鋪，在四周側面鋪設高度為 1m，防水板搭接寬度不小于 10cm，搭接縫處用熱熔焊機焊接牢固。 已完成梁段封閉： 在連續(xù)梁施工時，兩側翼板邊緣預埋鋼管，鋼管間距為 ，混凝土凝固后焊接水平方向鋼管，形成高 ，再安裝密目安全網(wǎng)，在防護欄桿底部安裝 20cm高 4cm厚木踢腳板，以防止物件滾落或墜落。 上下工作平臺間封閉： 將前端及兩側上下作業(yè)平臺之間用防水蓬布封閉，防水蓬布自上作業(yè)平臺欄桿上部向下掛設至下工作平臺底部，施工過程中將防水蓬布拉緊，拆模下放底藍前，將防水蓬布下部適當放松，保持一定松弛度，掛籃移至下一節(jié)段。上、下工作平臺欄桿掛設密目防護網(wǎng)，并設 20cm高踢腳板，用于防止物體墜落。底部及側面鋪設 2cm厚竹膠板，上鋪一層不透水土工膜用于防水，最低處設置 鋼板焊制的 集水槽。（該方案曾在濟南局范圍內(nèi)成功應用 （ 見下照片）。 全封閉式掛藍在既有線外側組裝及拆除，對既有線影響較小。 在掛藍底部 封閉層 內(nèi) 設置防水板及集水槽，在 對施工用水和 雨時 可 集中排除 至線路以外 ，起到防水作用 。 5 全封閉式掛藍防護方案，是在掛藍底部增設一層封閉層，側面及前端用防水篷布進行圍護，形成一個全封閉的工作空間，防止物體落入既有線 。 (4)本工程如采用 防護棚 方案， 搭設工程量大，施工周期長，要點施工次數(shù)多， 對正常運營影響較大。 (3)新線 與既有線 黃井聯(lián)絡線 夾角 約 32176。根據(jù)既有線情況、現(xiàn)場地形及場地情況分析如下： (1)蘭渝客線橋連續(xù)梁跨井口站處由于跨度大，接觸網(wǎng)距梁底尺寸不能滿足防護棚結構尺寸，因此不適用。 詳見客線 48～ 51＃墩及貨線 69～ 71＃墩連續(xù)梁與黃井聯(lián)絡線關系平面圖及立面圖。 蘭渝客線橋與黃井聯(lián)絡線在里程 K146＋ 360處相交，渝利貨車線橋與黃井聯(lián)絡線在里程 K146＋ 329處相交， 新橋 中心線 與既有 線 斜交 夾角為 32～ 33176。 詳見 ：蘭渝客線 39～ 40＃墩連續(xù)梁與井口站線路關系平面圖及立面圖 3 . 32+48+32m連續(xù)梁上跨黃井聯(lián)絡線 新井口嘉陵江特大橋 蘭渝客線橋 設計 48～ 51墩 處 32+48+32m連續(xù)梁 及渝利貨車線橋 6871墩處 32+48+32m連續(xù)梁 上跨黃井聯(lián)絡線 （單線橋） ， 連續(xù)梁全長 113m，計算跨度為 32+48+32m，梁高 ，連續(xù)梁頂寬 ，底寬。連續(xù)梁 40墩側跨接觸網(wǎng)回流線處，梁底距離回流線高度為 ，跨到接觸網(wǎng)門式鋼架橫梁時，梁底距 離接觸網(wǎng)支柱高度為 。（與法線方向夾角），既有渝懷線里程為 K7＋ 820 、既有遂渝線里程為 K144＋ 820 既有線橋面寬 25m，既有線實測軌頂標高為 ，距原地面 最 高 40m。 緊鄰既有線封鎖施工時本著“安全第一，預防為主”及“八不準，四到 2 位”的施工原則來實施各項工作 。 總體施工原則： 施工過程中嚴格執(zhí)行《關于印發(fā) 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 的通知》（鐵辦 [2021]190號 ） 《 加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》及《鐵路 897 運輸安全保護條例》等相關內(nèi)容規(guī)定 。 (11)《 成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法 》（成鐵運 [2021]379號） 。 (9)《成都鐵路局 160km/h及以上線路施工、維修管理辦法（暫行）》（成鐵運 [2021]734號）。 (7)《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（成鐵運 (2021)780文） 。 (5)分部擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平。 (3)國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。 1 新井口嘉陵江特大橋 連續(xù)梁 跨 井口站及 黃井聯(lián)絡線 全封閉掛藍施工防護專項方案 (1)新井口嘉陵江特大橋、 新井口嘉陵江渝利貨車線特大橋施工圖紙。 (2)業(yè)主提供的圖紙及其它相關設計資料。 (4)工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 (6)GB/T190012021質量標準體系、 GB/T240012021環(huán)境管理體系和GB/T280012021職業(yè)健康安全標準建立的質量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 (8)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦（ 2021） 190文） 。 (10)《 鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法 》 （鐵運 [2021]51號） 。 總體施工原則 編制范圍： 新井口嘉陵江特大橋 4851墩 32+48+32m連續(xù)梁 跨黃井聯(lián)絡線連續(xù)梁。 按施工防護方案采取有效安全 管理 措施和技術防護措施。 況 . 52+96+52m連續(xù)梁上跨井口站 新井 口嘉陵江特大橋 38～ 41墩處 52+96+52m連續(xù)梁上跨井口站西咽喉岔區(qū) ,連續(xù)梁全長 202m，計算跨度為 52+96+52m，梁高 ，連續(xù)梁頂寬，底寬 ，與既有橋斜交 56176。連續(xù)梁主墩 40墩墊石頂標高 。連續(xù)梁施工時采用懸灌法施工，掛藍高度為 ，掛藍底部距離回流線高度為 ，距離接觸網(wǎng)門式鋼架高度為 。 設計采用懸灌法施工。 既有軌頂標高為 ， 既有線橋高約 32m，連續(xù)梁底 距離接觸網(wǎng)支柱高度為。 4 施工 防護 方 案 既有線 施工 防護 方案 選擇 方案一：防護棚方案 防護棚主要作用是 保護 既有線設備 及保證行車安全， 施工時防物體墜落 、防 集中水流下泄 及防接觸網(wǎng)觸電 。 (2) 蘭渝客線橋及渝利貨線橋連續(xù)梁跨黃井聯(lián)絡線， 設 防護棚高度約 43m（相當 15層高住宅樓），其結構穩(wěn)定及施工過程對既有線構成安全隱患較大。防護棚 約 75m長，連續(xù)梁施工完畢后 ，防護棚橫梁位于連續(xù)梁下 ，拆除時吊車無法進行吊裝作業(yè)。 方案二：全封閉式掛藍防護方案 為確保連續(xù)梁跨既有線施工安全，在無法搭設防護棚情況下，可采用全封閉掛藍進行施工防護 ，能與防護棚起到相同的防護功能。在已完成的梁段兩側翼板上，采用 ，防止物體墜落。 在掛藍底部封閉層底面及四周外側 ，對于掛籃底部距接觸網(wǎng)不足 ，能起到防電作用。故決定采用全封閉掛藍施工的方式進行防護，來保證連續(xù)梁施工期間既有線的行車安全。 全封閉掛藍施工方案及措施 掛藍封閉防護方案 掛藍底部封閉： 底部封閉平面尺寸為 ，四周圍護高度為 ，采用角鋼∠ 50 5加工成骨架，桿件間用螺栓連接，并采用螺栓與掛藍底橫梁連接 , 與掛藍一起行走。 工作平臺封閉：在掛籃前端上、下工作平臺上鋪設厚度 3mm花紋鋼板，將 6 鋼板與角鋼固定，下工作平臺面與底模連接形成封閉。 工作平臺封閉： 側面上、下 工作平臺鋪設 5cm厚木板， 上鋪一層 鍍鋅鐵皮， 欄桿掛設密目防護網(wǎng)，并設 20cm高踢腳板，用于防止物 體墜落。底、側模堅固到位后，將防水蓬布再次拉緊。 詳見 ：新井口嘉陵江特大橋 封 閉式掛藍圖。掛藍上遇水時由底部封閉層承接，匯入集水槽內(nèi)，用小水泵及管道將水引至線路外側排放。同時應覆蓋好梁體，減少養(yǎng)護水散失。 消防工作必須堅持“預防為主、以消為輔”的指導思想，嚴格執(zhí)行市消防條例和消防規(guī)定。 成立以項目經(jīng)理為組長，以專職安全員為副組長的消防管理小組，負責定期對現(xiàn)場管理及作業(yè)人員進行消防教育，經(jīng)常檢查現(xiàn)場的消防規(guī)定執(zhí)行情 7 況。 施工前對現(xiàn)場易燃物資進行清理，并且施工過程中使用焊接、切割時，氧氣、乙炔瓶距離不小于 5m，操作時應將安全網(wǎng)、蓬布等易燃品移開，并在作業(yè)平臺上木板上鋪 上防火石棉板，防止焊渣、火花引起火災。絕緣防護構造詳見附圖所示。 對掛籃下及掛籃邊緣兩側各 10m范圍的 管，絕緣套管采用 MVLC中壓絕緣包卷管。 全封閉掛藍安裝 、 拆除 及要點施工 在既有線范圍以外進行安裝。全部施工完畢后將掛藍移到線路外側進行拆除。 全封閉掛藍走行要點施工 要點計劃： 全封閉掛藍走行需要點施工，計劃每 12天走行一次，走行 當天要封鎖點兩次，每次時間為 120分鐘 。 點前準備作業(yè)： 在點前解除后橫梁、側模及內(nèi)模走行梁與已完梁段的錨固裝置， 下放底籃，完成掛籃軌道梁移作業(yè)，并做好掛藍走行的準備工作。完成后經(jīng)檢查達標后，進行消記。 組織安排 施工組織 機構 為加強對既有線施工的組織領導， 管理層由 項目經(jīng)理郭寶偉 全面 負責，生產(chǎn)副經(jīng)理 李新 生為現(xiàn)場總指揮，總工劉志東為技術負責人，各部門負責人為主要管理成員。施工組織機構圖如下 施工組織機構 圖 、 職責范圍 施工負責人：全面領導連續(xù)梁施工的工作，總體協(xié)調各部門在施工過程中的分工協(xié)作和響應中的統(tǒng)一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配。 技術負責人：劉芝東（總工） 工程技術部： 張愛卿 掛藍 作 業(yè) 班 安 全 質 量 部： 曾祥斌 物資設備部： 李孔雀 綜合辦公室： 江霞 鋼筋 作業(yè) 班 線路防護組 砼 作業(yè)班 現(xiàn)場總指揮：李新生 (副經(jīng)理 )