【正文】 。(2) 地下水中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案5橋址區(qū)地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。 水文特征(1) 地表水橋址區(qū)地表水體主要為水塘、灌溉水渠。橋址地區(qū)下伏石炭至三疊系地層，碳酸鹽分布較廣，覆蓋型巖溶發(fā)育。(2)特殊巖土橋區(qū)范圍內(nèi)主要松軟土為(2)12 粉質(zhì)黏土軟塑狀及(2)13 粉質(zhì)黏土可塑狀，結(jié)構(gòu)松軟，壓縮性高、強(qiáng)度低，工程特性較差，易產(chǎn)生過大、不均勻的沉降；樁基施工易發(fā)生縮徑、斷樁，影響成樁質(zhì)量。橋址巖溶覆蓋層為粉質(zhì)黏土，基巖面附近土體粘結(jié)強(qiáng)度易受巖溶水破壞，土顆粒亦隨地下水搬運(yùn)而流失，形成土洞，當(dāng)土洞發(fā)育至一定規(guī)模時(shí)，在機(jī)械震動(dòng)、真空吸蝕及地下水位波動(dòng)作用下，容易引發(fā)地面塌陷。橋址區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)度屬?gòu)?qiáng)發(fā)育，局部（85～96 號(hào)墩及 99 號(hào)墩～長(zhǎng)臺(tái)）弱發(fā)育，主要巖溶發(fā)育形態(tài)為溶溝、溶槽及溶洞等。(10)113 灰?guī)r（P1x）：弱風(fēng)化（W⑵，深灰、青灰色等，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育。(4)二疊系(P1x)灰?guī)r：(10)103 炭質(zhì)灰?guī)r（P1x）：弱風(fēng)化（W⑵，灰黑色，碳質(zhì)含量較高，裂隙很發(fā)育，中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案4巖芯多呈塊狀，少量短柱狀。(3)第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q2el+dl)：(3)12 粉質(zhì)黏土：黃褐、褐紅色，可塑，含少量角礫。(2)14 粉質(zhì)黏土：褐黃色為主，局部褐紅、灰白色，硬塑， 礫含量約占 1045%，粒徑 235mm，呈棱角狀，層厚 ～。(2)13 粉質(zhì)黏土：褐黃、褐紅、灰褐色，可塑，礫含量約占 1045%，粒徑 245mm，呈棱角狀。橋址區(qū)的巖土層按其成因分類自上而下詳細(xì)敘述如下：(1)第四系人土填土層（Q4ml）(1)0 人工填土：褐黃、褐灰色，稍濕，松散，由粘性土及碎石組成。丘間谷地，地勢(shì)較為平坦，視野開闊，多辟為水田、旱地，零星分布有水塘?！?0176。工程所在區(qū)域氣象災(zāi)中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案3害四季都有可能發(fā)生，春季倒春寒，梅雨期洪澇，盛夏高溫，伏秋干旱，冬季凍害與大雪、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣出現(xiàn)比較頻繁。年平均氣溫 ℃℃之間，全年無(wú)霜期 230 天左右，每年 7 月8 月氣溫較高，1 月2 月氣溫較低，極端最高氣溫 ℃℃,極端最低溫度℃—℃。箱梁采用 C50 高性能混凝土,防護(hù)墻、遮板及電纜槽采用 C40 混凝土，管道壓漿所用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不低于 M50 并添加阻銹劑，封錨采用 C50 干硬性補(bǔ)償收縮混凝土。連續(xù)梁平面位于直線，縱斷面位于 17‰的縱坡上，長(zhǎng)沙方向?yàn)樯掀?。滬昆高速公路與新建滬昆鐵路前進(jìn)方向夾角為 176。中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案2二、工程概況 線路概況跨大廣高速特大橋位于江西省新余市渝水區(qū)觀巢鎮(zhèn)，中心里程 DK705+，全橋長(zhǎng) 。1 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案一、編制依據(jù)、原則 編制依據(jù)⑴《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè) 160 號(hào)） ；⑵《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè)[2022]160 號(hào)）⑶《鐵路工程混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充》 （鐵建設(shè)[2022]152 號(hào)文）⑷《客運(yùn)專線橋涵工程施工技術(shù)指南》 （TZ213200⑸；⑸《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （[2022]157 號(hào)） ；⑹《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》 （科技基[2022]101 號(hào)） ；⑺《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》 （GB50119200⑶⑻《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》 （JGJ85200⑵⑼《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 （鐵建設(shè)[2022]85 號(hào)）⑽《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》 （鐵建設(shè)[2022]158 號(hào)）⑾《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 （TB10101200⑼⑿《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 （TB10601200⑼⒀《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10301200⑼⒁《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10302200⑼⒂針對(duì)跨大廣高速特大橋前期所進(jìn)行的施工調(diào)查資料；⒃新建鐵路杭州至長(zhǎng)沙客運(yùn)專線跨大廣高速特大橋施工圖，杭長(zhǎng)客專施圖（橋）HCJXVII－ 《（60+100+60）m 無(wú)砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（雙線） 》 （通橋（200⑻2368AV） 。 編制原則認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全部功能；全面履行工程合同，滿足建設(shè)單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照輕重緩急，合理安排施工部署，既要突出重點(diǎn)，又要照顧一般，要充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，做到各階段、工序、工種間的有機(jī)銜接，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進(jìn)度目標(biāo)。橋梁于 DK706+330～DK706+360 處跨越大廣高速公路，跨滬昆高速公路為雙向四車道，路基寬度 22m，采用瀝青混凝土高等級(jí)路面，路面情況較好。見圖 2⑴，鐵路設(shè)計(jì)方案采用(60+100+60)m 連續(xù)梁上跨大廣高速公路，連續(xù)梁采用三角形掛籃懸臂現(xiàn)澆。82~85連續(xù)梁橋墩下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，均為矩形承臺(tái)，橋墩為等截面圓端形實(shí)體墩。圖 21 連續(xù)梁與道路交叉平面位置示意圖 自然特征 氣象特征工程所在地新余屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候濕潤(rùn)溫和，日照充足，一年中夏冬季長(zhǎng)，春秋季短。多年平均降雨量為 1027mm1600mm，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸發(fā)量 1130mm1380mm，年平均相對(duì)濕度 81%。 地形地貌橋址區(qū)主要為丘坡及丘間谷地，丘坡自然坡度為 15176。相對(duì)高差65～130m，植被較為發(fā)育，樹木茂密，灌木、雜草叢生。 工程地質(zhì)條件 地層巖性及地質(zhì)構(gòu)造橋址區(qū)剝蝕低丘表層為第四系坡殘積層（Q2el+dl)粉質(zhì)黏土，溝谷表層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)粉質(zhì)黏土、細(xì)角礫土，下伏基巖為二疊系下統(tǒng)小邊江組(P1x)灰?guī)r。(2)第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+pl)：(2)12 粉質(zhì)黏土：褐黃色，軟塑，由粘、粉粒組成，層厚 ～，層面埋深 ～。層厚 ～。(2)71 細(xì)角礫土：灰褐、褐黃色，飽和，松散～稍密，局部中密，礫石含量占 5075%，粒徑 245mm，呈棱角狀。層厚 ～，層面標(biāo)高 ～。(10)112 灰?guī)r（P1x）：強(qiáng)風(fēng)化（W⑶，深灰、灰黑色，裂隙發(fā)育，巖芯呈塊狀為主，少量短柱狀。 不良地質(zhì)與特殊巖土(1)場(chǎng)地內(nèi)存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為巖溶。巖溶發(fā)育可使周圍作為基礎(chǔ)持力層的巖土體強(qiáng)度及穩(wěn)定性大為降低，引起基礎(chǔ)失效乃至上部結(jié)構(gòu)破壞。橋梁施工時(shí)應(yīng)考慮上述因素所產(chǎn)生的不利影響。橋梁樁基礎(chǔ)施工時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)護(hù)壁措施防止軟土層位孔壁縮徑或坍孔。特殊巖土主要有灰?guī)r。DK704+630DK704+780、DK706+625DK706+65DK706+900DK706+990 穿越水塘，水塘水受雨季影響較大；DK705+200DK706+050 為水田，灌溉水渠受耕種時(shí)令影響較大。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其階地第四系沖洪積砂類土和碎石類土層中。 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(1/400 萬(wàn))》(GB183062022)，橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度屬六度區(qū)，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度 （相當(dāng)于地震基本烈度六度） ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期均為 。 設(shè)計(jì)概況本連續(xù)梁設(shè)計(jì)為無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，施工采用圖為《無(wú)砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》 （通橋（200⑻2368AⅤ） 。箱梁頂寬 12m，底寬 ，全橋箱梁除梁端附近外頂板厚均為 40cm。底板厚由跨中的 變化至中支點(diǎn)梁根部的 ，按直線變化，梁底線型按二次拋物線變化。橋面寬度：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋面板寬，橋梁建筑總寬度 ，梁全長(zhǎng)為 ，計(jì)算跨度為（60+100+60）m,中支點(diǎn)截面中心梁高 ，跨中 直線段及邊跨 直線段截面中心梁高為 ,梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線梁端 ?？绱髲V高速特大橋 82～85墩上部結(jié)構(gòu)采用（60+100+60）m 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工。一個(gè)“T”構(gòu)共有 26 個(gè)懸灌梁段，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng) ，4 號(hào)塊最大重 ?？v向、橫向預(yù)應(yīng)力體系:預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 fpk=1860MPa、彈性中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案6模量為 Ep=195GPa，公稱直徑為 高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，符合 GB/T52242022 標(biāo)準(zhǔn)；波紋管采用金屬波紋管。豎向預(yù)應(yīng)力體系:豎向預(yù)應(yīng)力采用 φ25 高強(qiáng)度精軋螺紋鋼，產(chǎn)品型號(hào)為 PSB785，應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》 （GB/T20225200⑹標(biāo)準(zhǔn)。采用 φ35mm 鐵皮管制孔。每個(gè)墩頂設(shè)兩個(gè)支座，中支座為 45000kN級(jí)，端支座為 10000kN 級(jí)，固定支座置于 83墩。中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案7節(jié) 段 名 稱節(jié) 段 長(zhǎng) 度 (cm)節(jié) 段 體 積 (m3)節(jié) 段 重 量 (t)截 面 編 號(hào) 1 2 3頂 板 厚 度 (cm) 65 40 40腹 板 厚 度 (cm) 80 60 60底 板 厚 度 (cm) 80 40 40截 面 梁 高 (cm) 485 485 48515 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 139。 339。 539。 739。 939。 1139。 1339。975 200 400 400 350 350 350 350 325 300 300 300 275 250 250 1400 250 250 275 300 300 300 325 350 350 350 350 400 400 100 26 52 53 51 55 57 59 57 54 56 61 61 58 60 60 58 61 61 56 54 57 59 57 55 51 53 52 67 135 137 131 143 148 153 148 141 146 160 159 150 155 155 150 159 160 146 141 148 153 148 143 131 137 135 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 3640 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 4060 60 60 60 80 80 80 80 80 80 80 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 8040 40 40 47 54 61 67 74 80 85 91 96 101 106 111 120 120 120 111 106 101 96 91 85 80 74 67 61 54 47 40 40 40485 485 485 488 494 505 519 538 558 580 606 634 662 690 719 785 785 785 719 690 662 634 606 580 485 485 485558 538 519 505 494 488圖 22 連續(xù)梁節(jié)段參數(shù)分布圖中鐵四局滬昆客專江西段站前工程 HKJX7 標(biāo) 跨大廣高速特大橋連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案8三、工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)分析及施工對(duì)策該連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑，混凝土體積大，鋼筋橫縱交錯(cuò)，澆筑時(shí)振搗難度大。連續(xù)梁施工線性控制難度大。跨大廣高速施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。四、管理目標(biāo)本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)：施工過程中確保不發(fā)生重大安全事故，避免特大安全事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)零死亡目標(biāo)。連續(xù)梁總工期：2022 年 12 月 8 日至 2022 年 7 月 22 日，工期天數(shù)：227 天 。建設(shè)和諧施工環(huán)境，無(wú)大的阻工事件發(fā)生。提倡采用低能耗、低污染、低排放的新工藝、新材料和新設(shè)備；大力推廣節(jié)能減排新技術(shù)。五、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目主要人員表 組織機(jī)構(gòu)見圖 51（連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)圖） 。根據(jù)連續(xù)梁與大廣高速公路的位置關(guān)系，導(dǎo)向牌的改移和防護(hù)棚最遲要在澆筑 5段之前完成。 人員配備根據(jù)工程實(shí)際情況，本連續(xù)梁施工作業(yè)共分四個(gè)作業(yè)班組，分別為鋼筋作業(yè)班、混凝土施工作業(yè)班、支架、模板施工作業(yè)班，預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)班。鋼筋施工作業(yè)班：主要負(fù)責(zé)連續(xù)梁鋼筋加工、安裝、預(yù)埋件預(yù)埋等；混凝土施工作業(yè)班：主要負(fù)責(zé)連續(xù)梁砼施工包括砼澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)等； 支架、模板施工作業(yè)班：支架搭設(shè)、拆卸、加固，模板安裝、打磨、線性調(diào)整等；預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)班：預(yù)應(yīng)力下料、安裝、張拉、管道壓漿等。 本