【正文】 ，因此，在兩種不同的傳遞過(guò)程中，形成了各自的傳遞特征。 2．編碼范圍廣：該條碼可以把圖片、聲音、文字、簽字、指紋等可以數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼，用條碼表示出來(lái)；可以表示多種語(yǔ)言文字；可表示圖像數(shù)據(jù)。(幻功能多，精度高 。 J．簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的分類(lèi)。包括計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備等。 （ 4）人員。 (5)執(zhí)行機(jī)構(gòu)按電腦的指令動(dòng)作。貨物出庫(kù)信息則主要包括出庫(kù)的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、出庫(kù)時(shí)間、地點(diǎn)等內(nèi)容。 J 簡(jiǎn)述地理信息系統(tǒng)的特征 。 接受方應(yīng)用系統(tǒng)處理翻譯后的文件 J 簡(jiǎn)述 EDI 的工作方式 用戶在現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)上進(jìn)行信息的編輯處理，然后通過(guò) EDI 轉(zhuǎn)換軟件（ Mapper）將原始單據(jù)格式轉(zhuǎn)換為平面文件（ flatfile）。 ⑴電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)階段。進(jìn)入 20世紀(jì) 80年代以后，人們開(kāi)始清醒地認(rèn)識(shí)到之前的管理信息系統(tǒng)不能用于輔助決策的弊端。 ⑵數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。 ⑹數(shù)據(jù)庫(kù)管理員及其他人員。 ⑸系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)。數(shù)據(jù)庫(kù)需要有包括CPU、內(nèi)存、外存、輸入／輸出設(shè)備等在內(nèi)的硬件設(shè)備支持。數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具用于支持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。 ⑸系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)。 答：物流信息系統(tǒng)與其他的信息系統(tǒng)一樣，也 是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)，由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、人員等基本要素構(gòu)成。 （四） 人員 人員包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)實(shí) 6 施和操作人員，以及系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備人員與各層次管理機(jī)構(gòu)的決策者等。 答： ⑴ 硬件。 ⑸物流管理思想和理念、管理制度與 規(guī)范。 ⑶企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化協(xié)作水平。價(jià)格信息等。 (1)硬件 :包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等。 (4)嚴(yán)格區(qū)分工作階段。 Q. 請(qǐng)簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的職能 。運(yùn)能信息主要包括：交通運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性；具體的裝車(chē)、裝船日期；車(chē)站、港口的吞吐能力；裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等 述企 業(yè) 管理 對(duì) 物流信息系 統(tǒng) 的需求。 貨 物出 庫(kù) 信息 則主要包括出 庫(kù) 的品名、 計(jì) 量 單 位、 規(guī) 格、數(shù)量、出 庫(kù)時(shí)間 、地點(diǎn)等內(nèi)容。 ⑵ 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。 S 生命周期法的工作流程及特點(diǎn) 。所以，結(jié)構(gòu)化開(kāi)發(fā)方法強(qiáng)調(diào)在系統(tǒng)調(diào)查和分析時(shí)，對(duì)將來(lái)可能發(fā)生的變化給予充分的重視，強(qiáng)調(diào)所涉及的系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的變化具有一定的適應(yīng)能力。由人員、 計(jì)算機(jī)硬件 、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它 辦公設(shè)備 組成的 人機(jī)交互系統(tǒng) ，其主要功能是進(jìn)行 物流信息 的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為物流 管理者 及其它 組織管理 人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。中國(guó)提出要走新型工業(yè)化道路，其實(shí)質(zhì)就是以信息化帶動(dòng)工業(yè)化、以工業(yè)化促進(jìn)信息化，達(dá)到互動(dòng)并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 ⑷相關(guān)人員。(6)必須 依賴(lài)數(shù)據(jù)庫(kù)的存在 。 規(guī)范化原則。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過(guò)程，且以后不會(huì)有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。 T 條碼是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新的信息技術(shù)，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，條碼在人們的生活中扮演了越來(lái)越重要的角色。 (5)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低與其它自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。 ? 答 :主要包含以下幾個(gè)方 (1)商業(yè)零售領(lǐng)域 。 (3)運(yùn)能信息。運(yùn)輸資源管理主要是對(duì)企業(yè)的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行管理，包括自有運(yùn)輸 車(chē)輛以及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車(chē)輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。主要從事貨運(yùn)、油運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸及其他特種運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸費(fèi)用管理主要包括運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算、運(yùn)輸成本的管理等。訂單內(nèi)容包括訂車(chē)車(chē)型、訂車(chē)數(shù)量、訂車(chē)噸位，到達(dá)時(shí)間、貨主單位、發(fā)運(yùn)地、接收地、貨物名稱(chēng)、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)人調(diào)度管理模塊。(2)市場(chǎng)信息。信號(hào)整形部分由信號(hào)放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號(hào)處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號(hào)，其高低電平的寬度和條碼符號(hào) 的條空尺寸相對(duì)應(yīng) 。 (3)采集信息量大 利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過(guò)選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。 學(xué)生可以根據(jù)第五章的知識(shí)來(lái)陳述自己的觀點(diǎn)。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過(guò)程結(jié)構(gòu)化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的情況。物流信息系統(tǒng)的建 設(shè)從開(kāi)始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，達(dá)到及時(shí)高效。(4)使用可靠性差，受外界損傷后會(huì)損毀信息 。 ⑶信息資源。在全球化趨勢(shì)下，物流目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從某 7 國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌” ,它代表物流發(fā)展的更高階段。 ?物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改 善社會(huì)大系統(tǒng)的環(huán)境。 （ 5）充分預(yù)計(jì)可能發(fā)生的變化。 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理系 統(tǒng)極為罕見(jiàn)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。而 貨 物人 庫(kù) 的信息主要包括 貨 物的品名、 計(jì)量 單 位、 規(guī) 格、數(shù)量、人 庫(kù)時(shí)間 等內(nèi)容。性質(zhì)來(lái)看，包括貨物的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力，流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息，價(jià)格信息等。 答 :(1)電子商務(wù)要錄物流信意化 。 (2)充分滿足用戶需求。運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸能力等。(2)市場(chǎng)信息市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來(lái)看包括貨物分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)狀況 。生產(chǎn)規(guī)模越大，則生產(chǎn)過(guò)程的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，物料需求量越大 。 ⑷相關(guān)人員。 是循環(huán)往復(fù)的過(guò)程 總體規(guī)劃 需求分析 軟件設(shè)計(jì) 程序編寫(xiě) 系統(tǒng)測(cè)試 系統(tǒng)運(yùn)行于維護(hù) 物流自動(dòng)化是指物流作業(yè)過(guò)程的設(shè)備和設(shè)施自動(dòng)化，包括運(yùn)輸、裝卸、包裝 ， 分揀、識(shí)別等作業(yè)過(guò)程，比如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟 蹤系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)面向一般的管理層的事務(wù)性處理。原型法的評(píng)價(jià)內(nèi)容： ⑴ 模型是否準(zhǔn)確地反映了信息系統(tǒng)的過(guò)程 ⑵ 模型是否滿足了用戶的要求 ⑶ 模型的應(yīng)用環(huán)境以及輸入輸出形式是否合適 ⑷ 進(jìn)一步的要求和改進(jìn)意見(jiàn) 適用于小型系統(tǒng)和需求不定。 ⑶物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控：包括①物流系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，②物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，③異常情況的處理，④人機(jī)交互。數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)是指包含數(shù)據(jù)庫(kù)的各種應(yīng)用系統(tǒng)，如管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等都屬于數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。識(shí)讀器可接收標(biāo)簽發(fā)送的數(shù)據(jù)或向標(biāo)簽發(fā)送數(shù)據(jù)。 ⑶物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)控：包括①物流系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集，②物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，③異常情況的處理，④人機(jī)交互。 ⑸數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具。 答： ⑴數(shù)據(jù)庫(kù)及其硬件支持系統(tǒng)。管理信息系統(tǒng)仍是以電子計(jì)算機(jī)為中心，采用分散管理和集中服務(wù)的形式。 J 簡(jiǎn)述管理信息系統(tǒng)發(fā)展的三個(gè)階段 。 發(fā)送標(biāo)準(zhǔn)的 EDI 文件。 ②零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn) 。而貨物人庫(kù)的信息主要包括貨物的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、入庫(kù)時(shí)間等內(nèi)容。讀寫(xiě)器對(duì)接到的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)解碼，送后臺(tái)計(jì)算機(jī)控制器。 （ 3） 數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。 答：物流信息系統(tǒng)與其他的信息樣，也是一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)，由硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、人員等基本要素構(gòu)成。 3)大部分第三方物流企業(yè)在走循序漸進(jìn)、逐步完全的信息化之路。 G 管理信息系統(tǒng)一般包括哪些重要文檔資料 ？ 可行性報(bào)告、系統(tǒng)分析報(bào)告、設(shè)計(jì)報(bào)告 、實(shí)施報(bào)告、用戶手冊(cè)、測(cè)試手冊(cè)等 GGPS 系統(tǒng)的特點(diǎn)。但一種新的物流模式的形成往往需要非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，僅就其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言，目前主要是五種運(yùn)輸方式，而在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的立體倉(cāng)庫(kù)的推行也經(jīng)歷了較長(zhǎng)的過(guò)程。這包括條碼掃描，射頻識(shí)別，聲音識(shí)別及其他技術(shù)。外延（到目前為止）：傳感技術(shù)：信息采集 。 W 物流信息 ： 是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消 費(fèi)的物流活動(dòng)產(chǎn)生，與物流過(guò)程中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)（ dss）和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化 數(shù)據(jù)環(huán)境 。 ERP 是 EnterpriseResourcePlanning（企業(yè)資源計(jì)劃）的簡(jiǎn)稱(chēng) ， ERP 是針對(duì)物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流 ）、財(cái)務(wù)資源管理（財(cái)流）、信息資源管理（信息流）集成一體化的企業(yè)管理軟件 EEDI： 是商業(yè)貿(mào)易伙伴之間，將按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的信息通過(guò)電子方式，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行自動(dòng)交換和處理。 四、填空題 F 服務(wù)水平是物流系統(tǒng)中對(duì)顧客的要求做出快速響應(yīng)的能力，是外部對(duì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)，它可以從 ⑴ 存貨可得性 ⑵ 遞送及時(shí)性 ⑶ 交付一致性 ⑷ 客戶滿意度 考慮 G 構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三個(gè)要素是 ⑿ EDI 軟件和硬件⒀ 通信網(wǎng)絡(luò) ⒁ 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 GGPS 系統(tǒng)由 ⒂ 空間衛(wèi)星 ⒃ 地面控制 ⒄ 用戶設(shè)備 G 根據(jù) RFID 系統(tǒng)完成的功能不同，可以粗略地把 RFID 系統(tǒng)分成 4 種類(lèi)型： ⑸ EAS 系統(tǒng) ⑹ 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ⑺ 物流控制系統(tǒng) ⑻ 定位系統(tǒng) 。 ( ) 改正 :在多因素加權(quán)平均法中，專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)評(píng)分的最高得分是 10分。 統(tǒng) 按系 統(tǒng) 功能性 質(zhì) 分 類(lèi) 可以分 為經(jīng)營(yíng) 管理信息系 統(tǒng) 、面向客 戶 信息系 統(tǒng) 和 監(jiān) 管信息系 統(tǒng) 。 ( ) 改正 :射頻識(shí)別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理 論。 讀懂的亂碼，不知道如何解碼的人不可能從亂碼中獲得有意義的信息。 H 環(huán)境信息是指物流活動(dòng)載體所包含的信息。 E. 二維條碼信息容量大但制作成本高。 A、經(jīng)濟(jì)可行性 B、技術(shù)可行性 C、管理上可行性 D、開(kāi)發(fā)環(huán)境可行性 Z、在組成電子商務(wù)系統(tǒng)的要素中， __BC__是電子商務(wù)的兩項(xiàng)重要的配套環(huán)節(jié)。 A．集中式 B．分散 — 集中式 C．分布式 (BD) 構(gòu) 說(shuō) 法正確的是 (ACD) 狀況 的物流信息系統(tǒng) 說(shuō) 法正確的是 (ACD) 能可靠識(shí)讀 使用數(shù)據(jù)有限制的地方 哪些 選項(xiàng) 是物流信息系 統(tǒng) 建 設(shè) 需 測(cè)試 的主要內(nèi)容 ?(AC) X．下列屬于 EDI 安全內(nèi)容的是 ( ABCD)。 由 (ABC)構(gòu)成。 ，供應(yīng)鏈中的信息構(gòu)成包括 (ABCD) 主要包括 (ABD) (ABD)。 ，代表中國(guó)的前置字符是 (C)。 X、現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)普遍采用 CRM 系統(tǒng)， CRM 是指 ___B 客戶關(guān)系管理 __。 D．業(yè)務(wù)模型層 統(tǒng)物理外型的是 (C)。即以 3S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 C．標(biāo)準(zhǔn)版和縮短版 S 射頻識(shí)別技術(shù)的基本原理是 (C)。 ，現(xiàn)代的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)為 (C)。 下的哪一類(lèi) ?(B) “無(wú)紙交易”的物流信息技術(shù)是 (B)。 B 原形法屬于面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)方法 GGPS 的功能包括：（ C） C 動(dòng)態(tài)調(diào)度功能 G 關(guān)于系統(tǒng)分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)別，在于 __C_ ，系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè)重于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù) G 關(guān)于企業(yè)管理信息系統(tǒng)（ MIS），以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是 D 一般都具備決策支持功 能，能輔助企業(yè)進(jìn)行事前決策 G 關(guān)于生產(chǎn)物流體系中物流管理的特點(diǎn)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（ C） C、由于不全連續(xù)的生產(chǎn)和階段之間的物流批量的變化，使階段之間的供需調(diào)整可有可無(wú) G 關(guān)于第三方物流企業(yè)的信息化，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ B） B 物流信息的靜態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度慢 構(gòu)化系 統(tǒng) 開(kāi) 發(fā) 方法的英文 簡(jiǎn) 稱(chēng) 為 (B) 專(zhuān) 家 評(píng) 分 對(duì) 物流信息系 統(tǒng)評(píng) 價(jià)的方法是(B) (D) J、近年來(lái)，人們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)信息安全的實(shí)現(xiàn)方面進(jìn)行了廣 泛的研究，以下哪項(xiàng)技術(shù)不屬于網(wǎng)絡(luò)信息安全的實(shí)現(xiàn)技術(shù)？（ D） D 數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù) J 交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個(gè)虛擬交易市場(chǎng)，雙方可發(fā)布和查詢(xún)供需信息，對(duì)自己感興趣的信息可與發(fā)布者進(jìn)一步洽談，交易系統(tǒng)可以為雙方進(jìn)行交易撮合。 EDI 的技術(shù)基礎(chǔ)是 (C) S.誰(shuí) ?說(shuō)了什么 ?通過(guò)什么渠道 ?對(duì)誰(shuí) ?產(chǎn)生什么效果 ?這句描述信息傳播行為的話被稱(chēng)為 (C) S.(C)是當(dāng)今世界上最廣為使用的商品條碼。 (B)所包含的信息 。 、相互獨(dú)立 X 需要對(duì)物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，修正建設(shè)物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)策略為 (B) ，哪項(xiàng)技術(shù)具有以地理模型方法為手段，收集、管理、分析和輸出多種 地理空間信息的能力 (C)。 ，保證數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和完整性以及對(duì)其進(jìn)行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護(hù)被稱(chēng)作 (A) ，