【正文】 下列哪項(xiàng)作業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè) 進(jìn)程 ?(B) 是 (D)。 Z 在管理信息系統(tǒng)中， EDI 是指 __A 電子數(shù)據(jù)交換 ___系統(tǒng)。 A．空間衛(wèi)星系統(tǒng) B．地面監(jiān)控系統(tǒng) D．用戶接受系統(tǒng) G． GIS 的理論基礎(chǔ)包括 (BD)。 A、以 “ 供應(yīng)鏈 ” 管理為核心 B、支持跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng) 與管理 C、使用了 Inter/Intra、 EDI、電子商務(wù)、 CIMS 等現(xiàn)代信息技術(shù) S 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（ DBMS）的主要功能是__ACD___。 C、管理是在某一組織中，為完成目標(biāo)而從事的對(duì)人與 物質(zhì)資源的協(xié)調(diào)活動(dòng)。( ) 改正 :CASE方法是 輔 助其他方法 進(jìn) 行物流信息系統(tǒng) 開(kāi) 發(fā) 的。 ( ) 改正 :訪間控制技術(shù)的基本思想是在網(wǎng)絡(luò)信息的訪問(wèn)前端設(shè)置訪問(wèn)權(quán)限。( ) 改正 :結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的一個(gè)缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)。 M 目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。 特定的英文字母。 ( ) 改正 :物流信息系 統(tǒng) 的文檔是系 統(tǒng) 開(kāi) 發(fā)過(guò) 程的 痕跡 ，是需要完整保留的。( ) 改正 :垂直流是指組織內(nèi)具有不同權(quán)利、地位、職能等級(jí)的上下級(jí)之間縱向的信息交流活動(dòng)。 地理信息系統(tǒng)有時(shí)又稱為 “ 地學(xué)信息系統(tǒng) ” 或“ 資源與 環(huán)境信息系統(tǒng) ” 。 G 管理信息系統(tǒng) ： 管理信息系統(tǒng)是一個(gè)以人為主導(dǎo)的，以計(jì)算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳 4 遞、加工、儲(chǔ)存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層運(yùn)作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。 W 物流自動(dòng)化 ： 物流自動(dòng)化是充分利用各種機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和綜合作業(yè)協(xié)調(diào)等技術(shù)手段，通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用，使物流的相關(guān)作業(yè)和內(nèi) 容省力化、效率化、合理化，快速、準(zhǔn)確、可靠地完成物流的過(guò)程。無(wú)線射頻技術(shù)在 閱讀器 和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。控制技術(shù)：信息的調(diào)控 .硬件、軟件之分 以適合于通信、存儲(chǔ)或處理的形式來(lái)表示的知識(shí)或消息。對(duì)于兩者的可比特征，我們可以在以下幾個(gè)方面作簡(jiǎn)單的比較。 3．糾錯(cuò)能力強(qiáng)：這使得二維條碼因穿孔、污損等引起局部損壞時(shí)，照樣可以正確得到識(shí)讀，損毀面積達(dá) 50％仍可恢復(fù)信息。(3)實(shí)時(shí)定位速度快 。 答：由于物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類： （ 1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。 （ 2）軟件。人員包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)實(shí)施和操作人員，以及系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備人員與各層次管理機(jī)構(gòu)的決策者等。 (6)通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連接起來(lái)，構(gòu)成總控信息平臺(tái)，根據(jù)不同的項(xiàng)目可以設(shè)計(jì)不同的軟件來(lái)完成要達(dá)到的功能。 J 簡(jiǎn)述物流與信息流的關(guān)系。 答： GIS具有以下三個(gè)方面的特征： ⑴可用于采集、管理、分析處理和輸出多種地理空間信息，具有空間性和動(dòng)態(tài)性； ⑵以地學(xué)研究和地理決策為目的，以地學(xué)空間模型分析為手段，具有區(qū)域宏觀分析、多要素綜合處理和動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)能力，可用于產(chǎn)生高層次的地理決策信息； ⑶由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)支持進(jìn)行地學(xué)空間數(shù) 據(jù)管理，并由計(jì)算機(jī)程序模擬地理專家思維方法，作用于地學(xué)空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生規(guī)劃決策信息，用以完成人力難以完成的工作 .計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持是 GIS 的重要特征，使 GIS 得以快速、準(zhǔn)確、綜合地對(duì)復(fù)雜的地理信息進(jìn)行空間定位和過(guò)程動(dòng)態(tài)模擬。平面文件是用戶原始資料格式與 EDI 標(biāo)準(zhǔn)格式之間的對(duì)照性文件，它符合翻譯軟件的輸入格式，通過(guò)翻譯格式變成 EDI 標(biāo)準(zhǔn)格式文件。 1954 年，美國(guó)的通用電氣公司安裝了第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)，主要用于商業(yè)數(shù)據(jù)的處理。為了彌補(bǔ)這方面的不足，充分地利用信息來(lái)提高人的管理能力，人們開(kāi)發(fā)出了決策支持系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)并提供訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)接口的軟件，是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的核心。為保證一個(gè)企業(yè)或組織數(shù)據(jù)庫(kù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須配備專門的管理人員對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理和控制，這類人員稱為數(shù)據(jù)庫(kù)管理員 (DBA)。 J 簡(jiǎn)述二維條碼技術(shù)應(yīng)用 。 ⑵數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。 ⑹數(shù)據(jù)庫(kù)管理員及其他人員。 J、簡(jiǎn)述什么是原型法及工作流程，有何適用范圍。它們?cè)谖锪餍畔⑾到y(tǒng)中所起的作用如下： （一） 硬件 硬件包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，它們是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成了系統(tǒng)運(yùn)作的硬件平臺(tái)。 J 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的分類。硬件包括計(jì)算機(jī)、必要的通信設(shè)施和安全設(shè)施等，它們是物流信息系統(tǒng)的物理設(shè)備、硬件資源，是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，構(gòu)成了系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺(tái)。 J 簡(jiǎn)述影響生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的主要因素 。企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平低，企業(yè)內(nèi)自身生產(chǎn)的產(chǎn)品的零部件 種類就多，所需的原材料的品種也隨之增加，物料流程更復(fù)雜且會(huì)延長(zhǎng) 。 (3)運(yùn)能信息主要包括交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性 。 (2)軟件 :包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類。 (5)充分預(yù)計(jì)可能發(fā)生的變化。 規(guī)劃計(jì)劃職能、分析決策職能、管理控制職能 ,人交易運(yùn)作職能、客戶服務(wù)職能。 (1)物流信息溝通 (2)物流流程管理 (3)物流人力資 源管理 (4)物流 財(cái)務(wù)結(jié) 算管理 (5)物流 庫(kù) 存管理和配送管理 (6)管理 層 決策。 述供 應(yīng)鏈 中有效信息的特征。 ⑶ 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程的時(shí)間評(píng)價(jià)。 生命周期法就是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法 1）結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的基本思想 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的基本思想是：用系統(tǒng)工程的思 想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)。 （ 6）開(kāi)發(fā)過(guò)程工程化。 ？ 智能化 智能化是自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。 ，請(qǐng)依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男? 1）按照信息的來(lái)源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息；（ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計(jì)劃信息、輔助運(yùn)營(yíng)信息、決策支持信息；（ 3）按照物流要素分類可分為運(yùn)輸信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、裝卸信息、搬運(yùn)信息、包裝信息、流通加工信息、配送信息、信息綜合等；（ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可 分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)涉及多方面的人員，有專業(yè)人員，有領(lǐng)導(dǎo)，還有終端用戶。(7)表示漢字信息十分困難。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。 (3)迭代建設(shè)策略。條碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)讀并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計(jì)算機(jī)的一種特殊代碼。 (6)靈活、實(shí)用 條碼符號(hào)作為一種識(shí)別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理。(2)圖書館 。包括裝卸搬運(yùn)設(shè)備的能力、車隊(duì)的運(yùn)輸能力、具體的裝車日期、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)等。 (4)運(yùn)輸調(diào)度管理模塊 .運(yùn)輸調(diào)度管理師根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理 ,選擇承運(yùn)的車型、司機(jī)、車號(hào)。為了搞好全公司的綜合管理，協(xié)調(diào)各方面有效運(yùn)作，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，公司決定建立一套適合本公司的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)工作由本公司的信息中心承擔(dān)，負(fù)責(zé)人是林強(qiáng)。 (6)運(yùn)輸費(fèi)用管理模塊。任務(wù)管理主要是運(yùn)輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂 車等幾方面的訂單來(lái)源。 Y 一家傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進(jìn)業(yè)務(wù)、提高運(yùn)輸效率，需要建設(shè)一個(gè)有效的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，請(qǐng)您為它考慮一下 : 類 : (1)貨物信息‘貨物的數(shù)量、名稱等基本 信息。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測(cè)器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對(duì)條碼符號(hào)的光學(xué)掃描，并通過(guò)光電探測(cè)器，將條碼條空?qǐng)D案的光信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)。個(gè)字符，而利用條碼 掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的 20 倍。 ，分析列舉現(xiàn)實(shí)中物流信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因。 ?這些建設(shè)策略各自的適用條件是什么 ? 答 :(1)直接建設(shè)策略。 請(qǐng)結(jié)合所學(xué)的知識(shí)，分析以下問(wèn)題 : ? 答 :實(shí)效原則。(3)保密防偽性能較差 。物流信息系統(tǒng)的軟件層包含操作系統(tǒng)、通信協(xié)議、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等，運(yùn)行于 底層的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施與各種物流工具之上。貨物的運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ?物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜 ,其外部存在過(guò)多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。 4）嚴(yán)格區(qū)分工作階段。 答：現(xiàn)狀是：絕大部分企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信 息化進(jìn)程加快，但仍處于初級(jí)階段。 R 如何對(duì)一個(gè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)？ 答：一個(gè)企業(yè)的物流信息系 統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)組織相關(guān)人員對(duì)整個(gè)的建設(shè)過(guò)程進(jìn)行建設(shè)評(píng)價(jià)。 這 種信息常伴隨著 倉(cāng)庫(kù)訂貨 、 貨 物人 庫(kù) 、貨 物保管、 貨 物出 庫(kù) 的 發(fā) 生而 發(fā) 生，主要包括 貨物人 庫(kù) 信息、 貨 物 倉(cāng)儲(chǔ) 管理信息、 貨 物出 庫(kù) 信息等。市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的。 Q 請(qǐng)簡(jiǎn)述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。 答 :(1)自頂向下整體性的分析與設(shè)計(jì)和自底向上逐步實(shí)施的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程。對(duì)接運(yùn)物品，著重掌握到達(dá)車輛、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)。 ? 答 :(1)貨物信息貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。 ⑵生產(chǎn)規(guī)模。數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)、模型是物流企業(yè)運(yùn)作與管理的無(wú)形資源，屬于物流企業(yè)的信息資源。 按服務(wù)對(duì)象分類 經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)；（ 2）面向客戶信息系 統(tǒng)；（ 3）監(jiān)管信息系統(tǒng)。 （三） 數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將多個(gè)用戶、多種應(yīng)用所涉及的數(shù)據(jù)，按一定數(shù)據(jù)模型進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、使用、控制和維護(hù)管理。根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果，再對(duì)模型進(jìn)行修改和完善，直到用戶完全滿意為止，成為要開(kāi)發(fā)的目標(biāo)系統(tǒng)。包含作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)控制。 ⑷數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。標(biāo)簽通過(guò)這一區(qū)域時(shí)被觸發(fā)，發(fā)送存儲(chǔ)在標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)，或根據(jù)識(shí)讀器的指令改寫存儲(chǔ)在標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)。包含作業(yè)計(jì)劃，作業(yè) 控制。數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)是指包含數(shù)據(jù)庫(kù)的各種應(yīng)用系統(tǒng)，如管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等都屬于數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。 J 簡(jiǎn)述數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的組成 。因此人們開(kāi)始不滿足于計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單處理，試圖依靠計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能對(duì)管理過(guò)程中的大量信息進(jìn)行綜合處理，管理信息系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。具有整合供 應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會(huì)用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。 發(fā)送報(bào)文的數(shù)據(jù)影射與翻譯。 (2)信息流對(duì)物流的部分替代作用①貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距縮短 。這種信息常伴隨著倉(cāng)庫(kù)訂貨、貨物 人庫(kù)、貨物保管、貨物出庫(kù)的發(fā)生而發(fā)生，主要包括貨物人庫(kù)信息、貨物倉(cāng)儲(chǔ)管理信息、貨物出庫(kù)信息等。 (3)系統(tǒng)的接收天線接收到射頻識(shí)別標(biāo)簽發(fā)出的載波信號(hào)，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給讀寫器。它包括完備的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)的信息收集和處理系統(tǒng)、報(bào)告生成系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)與規(guī)劃系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)監(jiān)測(cè)與審計(jì)系統(tǒng)及資源調(diào)配系統(tǒng)等。 J．簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的組成要素及其在物流信息系統(tǒng)中所起 的作用。 2)第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見(jiàn)。 7．條碼符號(hào)形狀、尺寸大小比例可變。而物流的載體和運(yùn)輸樞紐 (如路基、港站等 )往往需要占據(jù)大量的土地， ④傳遞方式 信息流的傳遞方式隨著信息技術(shù)的發(fā)展，手段 越來(lái)越多，如 :光纖通訊、衛(wèi)星通訊、電纜通訊、蜂窩式通訊、模擬通訊或數(shù)字通信等等，并且信息傳遞方式還正在進(jìn)一步發(fā)展 。 Z 自動(dòng)識(shí)別和采集技術(shù) 自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集（ AIDC）是一項(xiàng)通用的技術(shù)手段，它包括不通過(guò)鍵盤而把數(shù)據(jù)直接錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的方法。 內(nèi)涵：凡是能拓展人的信息處理能力的技術(shù)。 統(tǒng) W 物流管理信息系統(tǒng) ： 是綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，管理和決策方法，對(duì)與物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流的有效控制與管理，輔助管理人員進(jìn)行物流業(yè)務(wù)管理，分析和決策的系統(tǒng)。人們將越來(lái)越多的資料存入計(jì)算機(jī)，并通過(guò)編制一些程序?qū)Y料進(jìn)行管理，這個(gè)程序就被稱為 “ 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) ” 數(shù)據(jù)挖掘 (DataMining)，就是從存放在數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) 或其他信息庫(kù)中的大量的數(shù)據(jù)中獲取有效的、新穎的、潛 在有用的、最終可理解的模式的非平凡過(guò)程 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，英文名稱為 DataWarehouse，可簡(jiǎn)寫為 DW 或 DWH。 第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物流管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。 ( ) 改正 :如果破損面積不超過(guò) 50%，讀取設(shè)備仍可以從正常部分輸入正確的信息。(√ ) Z 在多因素加權(quán)平均評(píng)價(jià)法中，專家對(duì)指標(biāo)評(píng)分的最高得分是 5 分。 改正 :物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評(píng)價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)何以及管理功能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。 。