【正文】 下列哪項作業(yè)負責對各項任務(wù)分配資源并控制作業(yè) 進程 ?(B) 是 (D)。 Z 在管理信息系統(tǒng)中， EDI 是指 __A 電子數(shù)據(jù)交換 ___系統(tǒng)。 A．空間衛(wèi)星系統(tǒng) B．地面監(jiān)控系統(tǒng) D．用戶接受系統(tǒng) G． GIS 的理論基礎(chǔ)包括 (BD)。 A、以 “ 供應(yīng)鏈 ” 管理為核心 B、支持跨國企業(yè)的經(jīng)營 與管理 C、使用了 Inter/Intra、 EDI、電子商務(wù)、 CIMS 等現(xiàn)代信息技術(shù) S 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（ DBMS）的主要功能是__ACD___。 C、管理是在某一組織中，為完成目標而從事的對人與 物質(zhì)資源的協(xié)調(diào)活動。( ) 改正 :CASE方法是 輔 助其他方法 進 行物流信息系統(tǒng) 開 發(fā) 的。 ( ) 改正 :訪間控制技術(shù)的基本思想是在網(wǎng)絡(luò)信息的訪問前端設(shè)置訪問權(quán)限。( ) 改正 :結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的一個缺點是開發(fā)周期長。 M 目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點狀拓撲結(jié)構(gòu)。 特定的英文字母。 ( ) 改正 :物流信息系 統(tǒng) 的文檔是系 統(tǒng) 開 發(fā)過 程的 痕跡 ，是需要完整保留的。( ) 改正 :垂直流是指組織內(nèi)具有不同權(quán)利、地位、職能等級的上下級之間縱向的信息交流活動。 地理信息系統(tǒng)有時又稱為 “ 地學信息系統(tǒng) ” 或“ 資源與 環(huán)境信息系統(tǒng) ” 。 G 管理信息系統(tǒng) ： 管理信息系統(tǒng)是一個以人為主導的，以計算機硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進行管理信息的收集、傳 4 遞、加工、儲存、使用、更新和維護，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層運作提供信息服務(wù)的人機系統(tǒng)。 W 物流自動化 ： 物流自動化是充分利用各種機械和運輸設(shè)備、計算機系統(tǒng)和綜合作業(yè)協(xié)調(diào)等技術(shù)手段，通過對物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用，使物流的相關(guān)作業(yè)和內(nèi) 容省力化、效率化、合理化，快速、準確、可靠地完成物流的過程。無線射頻技術(shù)在 閱讀器 和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。控制技術(shù)：信息的調(diào)控 .硬件、軟件之分 以適合于通信、存儲或處理的形式來表示的知識或消息。對于兩者的可比特征，我們可以在以下幾個方面作簡單的比較。 3．糾錯能力強：這使得二維條碼因穿孔、污損等引起局部損壞時，照樣可以正確得到識讀，損毀面積達 50％仍可恢復信息。(3)實時定位速度快 。 答：由于物流系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類： （ 1）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。 （ 2）軟件。人員包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計人員、系統(tǒng)實施和操作人員，以及系統(tǒng)維護人員、系統(tǒng)管理人員、數(shù)據(jù)準備人員與各層次管理機構(gòu)的決策者等。 (6)通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將各個監(jiān)控點連接起來，構(gòu)成總控信息平臺，根據(jù)不同的項目可以設(shè)計不同的軟件來完成要達到的功能。 J 簡述物流與信息流的關(guān)系。 答： GIS具有以下三個方面的特征： ⑴可用于采集、管理、分析處理和輸出多種地理空間信息，具有空間性和動態(tài)性； ⑵以地學研究和地理決策為目的，以地學空間模型分析為手段，具有區(qū)域宏觀分析、多要素綜合處理和動態(tài)預測能力，可用于產(chǎn)生高層次的地理決策信息； ⑶由計算機系統(tǒng)支持進行地學空間數(shù) 據(jù)管理，并由計算機程序模擬地理專家思維方法，作用于地學空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生規(guī)劃決策信息，用以完成人力難以完成的工作 .計算機系統(tǒng)的支持是 GIS 的重要特征，使 GIS 得以快速、準確、綜合地對復雜的地理信息進行空間定位和過程動態(tài)模擬。平面文件是用戶原始資料格式與 EDI 標準格式之間的對照性文件，它符合翻譯軟件的輸入格式，通過翻譯格式變成 EDI 標準格式文件。 1954 年，美國的通用電氣公司安裝了第一臺電子計算機，主要用于商業(yè)數(shù)據(jù)的處理。為了彌補這方面的不足，充分地利用信息來提高人的管理能力，人們開發(fā)出了決策支持系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護數(shù)據(jù)庫并提供訪問數(shù)據(jù)庫接口的軟件，是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心。為保證一個企業(yè)或組織數(shù)據(jù)庫的正常運轉(zhuǎn)，必須配備專門的管理人員對數(shù)據(jù)庫進行管理和控制，這類人員稱為數(shù)據(jù)庫管理員 (DBA)。 J 簡述二維條碼技術(shù)應(yīng)用 。 ⑵數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。 ⑹數(shù)據(jù)庫管理員及其他人員。 J、簡述什么是原型法及工作流程，有何適用范圍。它們在物流信息系統(tǒng)中所起的作用如下： （一） 硬件 硬件包括計算機、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等，它們是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成了系統(tǒng)運作的硬件平臺。 J 簡述物流信息系統(tǒng)的分類。硬件包括計算機、必要的通信設(shè)施和安全設(shè)施等，它們是物流信息系統(tǒng)的物理設(shè)備、硬件資源，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，構(gòu)成了系統(tǒng)運行的硬件平臺。 J 簡述影響生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的主要因素 。企業(yè)的專業(yè)化協(xié)作水平低，企業(yè)內(nèi)自身生產(chǎn)的產(chǎn)品的零部件 種類就多，所需的原材料的品種也隨之增加，物料流程更復雜且會延長 。 (3)運能信息主要包括交通運輸部門批準的運輸計劃，以及追加、補充計劃的可能性 。 (2)軟件 :包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類。 (5)充分預計可能發(fā)生的變化。 規(guī)劃計劃職能、分析決策職能、管理控制職能 ,人交易運作職能、客戶服務(wù)職能。 (1)物流信息溝通 (2)物流流程管理 (3)物流人力資 源管理 (4)物流 財務(wù)結(jié) 算管理 (5)物流 庫 存管理和配送管理 (6)管理 層 決策。 述供 應(yīng)鏈 中有效信息的特征。 ⑶ 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時間評價。 生命周期法就是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法 1）結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的基本思想 結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的基本思想是：用系統(tǒng)工程的思 想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自頂向下地對系統(tǒng)進行分析與設(shè)計。 （ 6）開發(fā)過程工程化。 ？ 智能化 智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。 ，請依據(jù)不同的標準談?wù)勎锪餍畔⒌姆诸愑心男? 1）按照信息的來源分類可分為原始的物流信息和處理后的物流信息；（ 2）按照信息的用途分類可分為指揮計劃信息、輔助運營信息、決策支持信息；（ 3）按照物流要素分類可分為運輸信息、倉儲信息、裝卸信息、搬運信息、包裝信息、流通加工信息、配送信息、信息綜合等；（ 4）按照系統(tǒng)的組成要素分類可 分為環(huán)境信息、工具信息、人員信息。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)涉及多方面的人員，有專業(yè)人員，有領(lǐng)導，還有終端用戶。(7)表示漢字信息十分困難。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標準化、工程化的方法和技術(shù)來開發(fā)系統(tǒng)。 (3)迭代建設(shè)策略。條碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識讀并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸人計算機的一種特殊代碼。 (6)靈活、實用 條碼符號作為一種識別手段可以單獨使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實現(xiàn)整個系統(tǒng)的自動化管理。(2)圖書館 。包括裝卸搬運設(shè)備的能力、車隊的運輸能力、具體的裝車日期、到達日期的預報和確報等。 (4)運輸調(diào)度管理模塊 .運輸調(diào)度管理師根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)進行處理 ,選擇承運的車型、司機、車號。為了搞好全公司的綜合管理，協(xié)調(diào)各方面有效運作，發(fā)揮整體優(yōu)勢，公司決定建立一套適合本公司的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)工作由本公司的信息中心承擔，負責人是林強。 (6)運輸費用管理模塊。任務(wù)管理主要是運輸訂車，主要有進貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂 車等幾方面的訂單來源。 Y 一家傳統(tǒng)的公路運輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進業(yè)務(wù)、提高運輸效率，需要建設(shè)一個有效的運輸管理信息系統(tǒng)，請您為它考慮一下 : 類 : (1)貨物信息‘貨物的數(shù)量、名稱等基本 信息。掃描系統(tǒng)由光學系統(tǒng)及探測器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對條碼符號的光學掃描，并通過光電探測器，將條碼條空圖案的光信號轉(zhuǎn)換成為電信號。個字符，而利用條碼 掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的 20 倍。 ，分析列舉現(xiàn)實中物流信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因。 ?這些建設(shè)策略各自的適用條件是什么 ? 答 :(1)直接建設(shè)策略。 請結(jié)合所學的知識，分析以下問題 : ? 答 :實效原則。(3)保密防偽性能較差 。物流信息系統(tǒng)的軟件層包含操作系統(tǒng)、通信協(xié)議、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)等，運行于 底層的網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施與各種物流工具之上。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學的作業(yè)標準。 ?物流系統(tǒng)主要受內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復雜 ,其外部存在過多的不確定因素，其內(nèi)部存在著相互依賴的物流功能因素。 4）嚴格區(qū)分工作階段。 答：現(xiàn)狀是：絕大部分企業(yè)信息化意識普遍提高，信 息化進程加快，但仍處于初級階段。 R 如何對一個企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程進行評價？ 答：一個企業(yè)的物流信息系 統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)應(yīng)組織相關(guān)人員對整個的建設(shè)過程進行建設(shè)評價。 這 種信息常伴隨著 倉庫訂貨 、 貨 物人 庫 、貨 物保管、 貨 物出 庫 的 發(fā) 生而 發(fā) 生，主要包括 貨物人 庫 信息、 貨 物 倉儲 管理信息、 貨 物出 庫 信息等。市場信息是多方面的，就其反映的。 Q 請簡述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。 答 :(1)自頂向下整體性的分析與設(shè)計和自底向上逐步實施的物流信息系統(tǒng)開發(fā)過程。對接運物品，著重掌握到達車輛、到達日期的預報和確報。 ? 答 :(1)貨物信息貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。 ⑵生產(chǎn)規(guī)模。數(shù)據(jù)、信息、知識、模型是物流企業(yè)運作與管理的無形資源，屬于物流企業(yè)的信息資源。 按服務(wù)對象分類 經(jīng)營管理信息系統(tǒng)；（ 2）面向客戶信息系 統(tǒng)；（ 3）監(jiān)管信息系統(tǒng)。 （三） 數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫 數(shù)據(jù)庫技術(shù)將多個用戶、多種應(yīng)用所涉及的數(shù)據(jù)，按一定數(shù)據(jù)模型進行組織、存儲、使用、控制和維護管理。根據(jù)評價的結(jié)果，再對模型進行修改和完善，直到用戶完全滿意為止，成為要開發(fā)的目標系統(tǒng)。包含作業(yè)計劃，作業(yè)控制。 ⑷數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。標簽通過這一區(qū)域時被觸發(fā)，發(fā)送存儲在標簽中的數(shù)據(jù)，或根據(jù)識讀器的指令改寫存儲在標簽中的數(shù)據(jù)。包含作業(yè)計劃，作業(yè) 控制。數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)是指包含數(shù)據(jù)庫的各種應(yīng)用系統(tǒng)，如管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等都屬于數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。 J 簡述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的組成 。因此人們開始不滿足于計算機對數(shù)據(jù)的簡單處理，試圖依靠計算機的強大功能對管理過程中的大量信息進行綜合處理，管理信息系統(tǒng)應(yīng)運而生。具有整合供 應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。 發(fā)送報文的數(shù)據(jù)影射與翻譯。 (2)信息流對物流的部分替代作用①貨物運輸平均運距縮短 。這種信息常伴隨著倉庫訂貨、貨物 人庫、貨物保管、貨物出庫的發(fā)生而發(fā)生，主要包括貨物人庫信息、貨物倉儲管理信息、貨物出庫信息等。 (3)系統(tǒng)的接收天線接收到射頻識別標簽發(fā)出的載波信號，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給讀寫器。它包括完備的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、實時的信息收集和處理系統(tǒng)、報告生成系統(tǒng)、經(jīng)營預測與規(guī)劃系統(tǒng)經(jīng)營監(jiān)測與審計系統(tǒng)及資源調(diào)配系統(tǒng)等。 J．簡述物流信息系統(tǒng)的組成要素及其在物流信息系統(tǒng)中所起 的作用。 2)第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理極為罕見。 7．條碼符號形狀、尺寸大小比例可變。而物流的載體和運輸樞紐 (如路基、港站等 )往往需要占據(jù)大量的土地， ④傳遞方式 信息流的傳遞方式隨著信息技術(shù)的發(fā)展，手段 越來越多，如 :光纖通訊、衛(wèi)星通訊、電纜通訊、蜂窩式通訊、模擬通訊或數(shù)字通信等等，并且信息傳遞方式還正在進一步發(fā)展 。 Z 自動識別和采集技術(shù) 自動識別與數(shù)據(jù)采集（ AIDC）是一項通用的技術(shù)手段，它包括不通過鍵盤而把數(shù)據(jù)直接錄入到計算機系統(tǒng)的方法。 內(nèi)涵：凡是能拓展人的信息處理能力的技術(shù)。 統(tǒng) W 物流管理信息系統(tǒng) ： 是綜合運用計算機及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，管理和決策方法，對與物流相關(guān)的信息進行加工處理，實現(xiàn)對物流、資金流的有效控制與管理，輔助管理人員進行物流業(yè)務(wù)管理，分析和決策的系統(tǒng)。人們將越來越多的資料存入計算機，并通過編制一些程序?qū)Y料進行管理，這個程序就被稱為 “ 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) ” 數(shù)據(jù)挖掘 (DataMining)，就是從存放在數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)倉庫 或其他信息庫中的大量的數(shù)據(jù)中獲取有效的、新穎的、潛 在有用的、最終可理解的模式的非平凡過程 數(shù)據(jù)倉庫，英文名稱為 DataWarehouse，可簡寫為 DW 或 DWH。 第三方物流管理信息系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)化物流管理平臺，實現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動化。 ( ) 改正 :如果破損面積不超過 50%，讀取設(shè)備仍可以從正常部分輸入正確的信息。(√ ) Z 在多因素加權(quán)平均評價法中，專家對指標評分的最高得分是 5 分。 改正 :物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價主要應(yīng)該從人、財、時何以及管理功能這四個方面來進行。 。