【正文】 增加質(zhì)量控制檢查頻次不是一個(gè)有效的預(yù)防 /糾錯(cuò)措施。任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度。 6中等控制可能能探測(cè) 出 X控制基于零件離開工位后的 計(jì) 量 測(cè) 量，或者零件離開工位后 100%的上 /通 測(cè) 量 5中上控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X在后 續(xù) 工位上的 誤 差探 測(cè) ，或在作 業(yè) 準(zhǔn)備時(shí)進(jìn) 行 測(cè) 量和首件 檢查 （ 僅 適用于作業(yè) 準(zhǔn) 備 的原因）4高 控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X在工位上的 誤 差探 測(cè) ，或利用多 層驗(yàn) 收在后 續(xù) 工序上 進(jìn) 行 誤 差探 測(cè) ：供 應(yīng) 、 選擇 、安裝、確 認(rèn) 。 控制可以是防錯(cuò)、 SPC或加工后評(píng)價(jià)的過程控制。3很 輕微配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。6低 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目性能水平有所下降?；蚩赡茉跓o警告的情況下 對(duì) （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時(shí) ， 嚴(yán) 重度定 級(jí) 非常高。 是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別，要減少級(jí)別數(shù)，只能從對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)υ撨^程重新設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。四、 PFMEA（過程） 小組努力 在最初 PFMEA開發(fā)中，負(fù)責(zé)的工程師被預(yù)期的能夠直接主動(dòng)地聯(lián)系所有部門的代表。 在一般的實(shí)施中，不論 RPN值的大小，當(dāng)嚴(yán)重度為 9或 10 ，必須賦予特別注意，以確保通過現(xiàn)存的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施已經(jīng)滿足了該風(fēng)險(xiǎn)。 探測(cè)： 在該項(xiàng)目投產(chǎn)前，以任何解析的 或物理的方法，查出失效或失效模 式的起因 /機(jī)理。 典型失效起因包括，但不局限于下列： 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足 壓力過大 潤(rùn)滑能力不足 維修保養(yǎng)說明不適當(dāng) 軟件規(guī)范錯(cuò)誤 表面加工規(guī)范錯(cuò)誤 三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 頻度（ O） 是指在設(shè)計(jì)的壽命中某一特定失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 要減少失效嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過設(shè)計(jì)變更來實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵日期 填入 FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的量產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。 FMEA小組成員必須對(duì) 這構(gòu)成系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，決定其特定的活動(dòng)，實(shí)際的裁決其分界范圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被 FMEA小組所設(shè)定。 FMEA能夠減少或消除因進(jìn)行預(yù)防 /糾正而帶來更大損失的機(jī)會(huì)。一、概要 FMEA的實(shí)施 FMEA是一個(gè) “事發(fā)前 ”的行為，不是 “后見之明”的行動(dòng)。一、概要腦力風(fēng)暴 4個(gè)明確階段n 問題開始n 問題再開始n 對(duì)一個(gè)或多個(gè)陳述進(jìn)行討論（腦力風(fēng)暴）n 評(píng)論產(chǎn)生的點(diǎn)子 通過去除法找出決定最終列表 — 找出可能實(shí)現(xiàn)的建議，此時(shí)投票法是有用的。 零組件 FMEA的范圍 ：一個(gè)零組件 FMEA一般重點(diǎn)是在于一子系統(tǒng)的子組的 FMEA。 潛在失效后果 就是失效模式對(duì)功能的影響，就如顧客感受的一樣。三、 DFMEA（設(shè)計(jì)）后果 評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。 2無 無可辨別的后果 1三、 DFMEA（設(shè)計(jì)）潛在失效起因 /機(jī)理 是指一個(gè)設(shè)計(jì)弱點(diǎn)的跡象，其結(jié)果就是失效模式。三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1050個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 9高： 經(jīng) 常性失效 20個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 810個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 7中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 62個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 51個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 4低：相 對(duì) 很少 發(fā) 生的失效，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 3，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 2極低：失效不太可能 發(fā)生 ≤，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1三、 DFMEA（設(shè)計(jì)）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法。 （ S） （ O） （ D） =RPN 在單獨(dú)的 FMEA范圍中，該值（ 1~1000之間）可被用來對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)注的等級(jí)進(jìn)行排序。 四、 PFMEA（過程） 簡(jiǎn)介 主要是由負(fù)責(zé)制造的工程師 /小組采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理。它可能