【正文】 采用統(tǒng)計(jì)過程控制（ SPC）和過程改進(jìn)的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)檢查就是一個例子。 永久性的預(yù)防/糾正措施是必要的。 用提高探測控制來達(dá)到質(zhì)量的改善，一般來講不經(jīng)濟(jì)且效果差。 2. 只有修改設(shè)計(jì) /過程，才能減小嚴(yán)重度數(shù)。四、 PFMEA（過程） 措施行動應(yīng)該考慮，但不局限于下列： 1. 為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改過程 /設(shè)計(jì)。 在一般的實(shí)施中，不論 RPN值大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為 9和 10，必須要賦予特別注意。四、 PFMEA（過程） 1建議措施 為預(yù)防 /糾正措施的工程評審應(yīng)該對高嚴(yán)重度、高 RPN值和其他被指定的項(xiàng)目，視為首要注意方向。1四、 PFMEA（過程） 1風(fēng)險(xiǎn)順序系數(shù)（ RPN） 是產(chǎn)品嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）的乘積。不能通 過 有差異的零件。不能接受有差異零件。四、 PFMEA（過程） 探測度評價(jià)準(zhǔn)則探 測性 準(zhǔn) 則檢查類別 探 測 方法的推薦范 圍 探測度A B C幾乎不可能絕對 肯定不可能探 測 X 不能探 測 或沒有 檢查 10很微小控制方法可能探測 不出來 X只能通 過間 接或隨機(jī) 檢查來 實(shí)現(xiàn) 控制 9微小 控制有很少的機(jī) 會能探 測 出 X 只通 過 目 測檢查 來 實(shí)現(xiàn) 控制 8很小 控制有很少的機(jī) 會能探 測 出 X 只通 過 雙重目 測檢查 來 實(shí)現(xiàn) 控制 7A:防錯 B:量具 C:人工檢查四、 PFMEA（過程）小 控制可能能探 測 出 X X 用制 圖 的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計(jì)過 程控制）來 實(shí)現(xiàn) 控制。 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測某一孤立的缺陷，也不應(yīng)該影響探測度級別。 為取得較低的探測度數(shù)值，計(jì)劃的過程控制必須不斷地改進(jìn)。該評價(jià)可以在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行，也可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行。四、 PFMEA（過程） * 頻度評價(jià)準(zhǔn)則失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 1050個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 9高： 經(jīng) 常性失效 20個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 810個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 7中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 62個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 51個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 4低：相 對 很少 發(fā) 生的失效 ，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 3，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 2極低：失效不太可能 發(fā) 生 ≤，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 1四、 PFMEA（過程） 現(xiàn)行過程控制 是對盡可能阻止失效模式或失效原因 /機(jī)理的發(fā)生，或者探測將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機(jī)理的控制的描述。 通過設(shè)計(jì)更改是降低頻度級別的唯一途徑。 2無 無可辨 別 的影響 或 對 操作或操作者而言有 輕 微的不方便或無影響。有辨 識 力 顧 客（ 25%以下）能 發(fā)覺 缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。 4輕 微 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。多數(shù)（ 75%以上） 顧 客能 發(fā)覺 缺陷?；?100%的 產(chǎn) 品可能需要返工或者 車輛 /項(xiàng) 目在 線 下返修，不需送往返修部 門處理。或一部分（小于 100%） 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，不需分 檢 或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修少于 時 。7四、 PFMEA（過程）中等車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目不能運(yùn)行。顧 客非常不 滿 意?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下 對 （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項(xiàng) 目不能工作（ 喪 失基本功能） 或 100%的 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修 1個小 時 以上。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級別無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時 ， 嚴(yán) 重度定 級 非常高。最 終顧 客永 遠(yuǎn) 是要首先考 慮 的。如果兩種可能都存在的，采用兩個 嚴(yán) 重度 值 中的 較 高者。四、 PFMEA（過程） *嚴(yán)重度評價(jià)后果評 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時 便得出相 應(yīng)的定 級結(jié) 果。四、 PFMEA（過程） n 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生n 利用經(jīng)驗(yàn)和頭腦風(fēng)暴n 在特殊情況下的失效應(yīng)予以考慮（客戶的營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位）n 失效模式用規(guī)范化的技術(shù)術(shù)語，不必與顧客的感覺現(xiàn)象吻合四、 PFMEA（過程） 嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是對一個已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價(jià)。它可能是引起下一道作業(yè)的潛在失效模式的起因，也可能是上道作業(yè)潛在失效的后果。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA來確定某些產(chǎn)品影響后果。這些部門應(yīng)該包括：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。 將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件四、