【正文】 增加檢驗頻次通常不是一個有效的措施，因此一般作為臨時措施，搜集更多的過程信息為今后的糾正預防措施作準備。最好的方法是采用防錯法；216。產品或過程設計變更不一定導致嚴重度降低；216。PFMEA－建議措施u降低嚴重度：216。（檢測型）PFMEA－風險順序數（ RPN）uRPN=(S)(O)(D)u用它來表示過程風險的度量， RPN的數值在 1～ 1000之間；u當嚴重度為 9或 10時 ，必需 確保風險已通過現(xiàn)有的設計控制或建議措施得到處理；u對 RPN最高的項目采取糾正措施 例 ： 最高 3 項 RPN : 448, 316, 216, 200, 186, 162, 150, 144u不推薦使用 RPN限值的方法確定改進需求。PFMEA應在產品投產之前完成動態(tài)文件可 能 的 風 險 組 合示例FMEA概述 設計失效模式及影響分析（ DFMEA）1234過程失效模式及影響分析（ PFMEA）FMEA與組織的持續(xù)改進 過渡頁防錯的水平水平 防錯效果1 從源頭上防止失誤（預防型）2 在失誤產生時將其發(fā)現(xiàn)，未造成缺陷。 2極高 肯定能探測出 X 由于有關項目已通過過程 /產品設計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產出。 3很高 控制幾乎肯定能探測出 X X 在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。 三種過程控制方法：（ 1）阻止失效起因 /機理或失效模式 /后果的發(fā)生， 或減小其發(fā)生的概率（ 2）查明起因 /機理并找到糾正措施（ 3）檢測失效模式防錯夾具 SPC優(yōu)先使用第一種控制方法表格說明17 不易探測度數（ D）指在零部件離開制造工序或裝配工位之前 ， 假設失效已發(fā)生，然后評價所用現(xiàn)行過程控制方法阻止該部件發(fā)送出去的能力頻度數（ O）不易探測度數（ D）隨機抽查 統(tǒng)計抽樣檢查推薦的 PFMEA探測度評價準則探測性 準則 檢查類別 探測方法的推薦范圍 探測度A B C幾乎不可能 絕對肯定不可能探測 X 不能探測或沒有檢查 10很微小 控制方法可能探測不出來 X 只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制 9微小 控制有很少的機會能探測出 X 只通過目測檢查來實現(xiàn)控制 8很小 控制有很少的機會能探測出 X 只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制 7小 控制可能能探測出 X X 用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控制 6中等 控制可能能探測出 X 控制基于零件離開工位后的計量測量，或者零件離開工位后100%的止 /通測量 5中上 控制有較多機會可探測出 X X 在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準備時進行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準備的原因） 4高 控制有較多機會可探測出 X X 在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序上進行誤差探測：供應、選擇、安裝、確認。失效的許多起因不是相互獨立的、唯一的，需明確哪些起主要作用，哪些容易控制。 2無 無可辨識的影響 或對操作或操作者而言有輕微的不方便或無影響。有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。 或部分（小于 100%）產品可能需要返工，無需報廢，在生產線上其它工位返工。 4輕微 配合和精加工 /尖響和咔嗒響項目不舒服。多數（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷。 或產品需進行分檢、一部分（小于 100%）需報廢，或車輛 /項目在返修部門進行返修的時間在 7中等 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目不能運行，顧客不滿意。（制造 /裝配后果）嚴重度級別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高 或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害 10有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高 或可能在有警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產品可能需要報廢，或者車輛 /項目需在返修部門返修 1個小時以上 8高 車輛 /項目可運行但性能水平下降。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。嚴重度僅適用于失效的 后果如果顧客是裝配廠或產品使用者，嚴重度的評價應與設計工程師及裝配廠的過程工程師共同商討。? 對最終使用者 ，失效后果一律用 產品或系統(tǒng)的 性能 來描述，如：噪聲、不起作用、不穩(wěn)定等? 如果顧客是 下一道工序或工位 ，失效的后果應 以 工藝 /工序性能 來描述，如：無法緊固、無法 鉆孔、不匹配、損壞設備等?？赡苁窍乱坏拦ば虻臐撛谑Ｊ揭部赡苁巧弦坏拦ば驖撛谑У暮蠊僭O這種失效可能發(fā)生，但不是一定非得發(fā)生。 列出顧客的希望或要求功能描述為：動詞 + 賓語 + 修飾詞例如 ? 零件成型? 零件彎曲10表格說明潛在失效模式：典型的失效模式如：斷裂、變形、毛刺、彎曲、 安裝調試不當、短路、等。 若過程包含有不同失效模式的操作應獨立列出216。 簡單描述被分析過程或工序（如車、焊接）216。 113 級別（重要程度）表格說明用于對零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產品特性分級 （例如：關鍵、主要、重要和重點）用適當的字母或符號在 DFMEA中注明并在建議措施中記錄，是特殊過程控制的依據。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到缺陷。 50%的顧客能感覺到有缺陷。大多數顧客（ 75%以上）能感覺到有缺陷。 9很高 項目不能運行（喪失基本功能） 8高 項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等 項目可運行，但舒適性 /方便性項目不能運行，顧客不滿意 6低 項目可運行，但舒適性 /方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。嚴重度僅適用于 后果嚴重度級別數值的減少只能通過 修改設計 來實現(xiàn)可自定評分表推薦的 DFMEA嚴重度評價準則后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。10 潛在失效模式：10 潛在 失效模式（示例）：項目 功能 要求 失效模式盤式剎車系統(tǒng) 按要求剎車（考慮環(huán)境條件如濕、干等）在干瀝青路面上以規(guī)定的距離和力剎車車輛不能停止車輛超過規(guī)定的距離剎車用超過 XX的力剎車在沒有系統(tǒng)指令的情況下允許車輛無阻礙的運行在沒有指令的情況下啟動，車輛運動部分受阻在沒有指令的情況下啟動，車輛不能動剎車轉子 使力從剎車墊轉到車軸上在車軸上產生規(guī)定的扭矩抗力扭矩抗力不足表格說明11 潛在失效后果：指失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。 漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、 低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。失效 = 未達到質量要求無功能功能不足功能過強常用的有兩大類失效： Ⅰ 類失效、 Ⅱ 類失效。v 特殊環(huán)境條件下 的失效模式也應當考慮。前提是這種失效 可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 注明被分析項目的 所有功能 及工作條件216。物料 明細表結構分析 系統(tǒng)結構圖 系統(tǒng)SystemSE 1SE 2SE 3SE SE S