【正文】 在有警告的情況下 對(duì) （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項(xiàng) 目不能工作（ 喪 失基本功能） 或 100%的 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修 1個(gè)小 時(shí) 以上。四、 PFMEA（過(guò)程） *嚴(yán)重度評(píng)價(jià)后果評(píng) 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時(shí) 便得出相 應(yīng)的定 級(jí)結(jié) 果。這些部門應(yīng)該包括：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。 措施行動(dòng)應(yīng)該考慮，但不局限于下列： 修改設(shè)計(jì)幾何尺寸 修改材料規(guī)范 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 修改試驗(yàn)計(jì)劃三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 1措施執(zhí)行后的 RPN 當(dāng)確定了預(yù)防 /糾正措施后，估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值。三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 探測(cè)度（ D） 是結(jié)合了列在設(shè)計(jì)控制中最佳的探測(cè)控制等級(jí)。描述頻度級(jí)別數(shù)是重在其含義，而不是具體的數(shù)值。 4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 嚴(yán)重度評(píng)價(jià) 準(zhǔn)則 ： 小組應(yīng)該對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則與級(jí)別系統(tǒng)有一致的共識(shí)，即使的對(duì)個(gè)別的產(chǎn)品分析而對(duì)準(zhǔn)則做了修改。 FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的完成日期及最新修訂日期。 系統(tǒng) FMEA范圍 ：一個(gè)系統(tǒng)可以看作由多個(gè)子系統(tǒng)組成，子系統(tǒng)由不同小組設(shè)計(jì)。 FMEA小組應(yīng)該有充分的溝通和整合。 所有 FMEA的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，無(wú)論是用在設(shè)計(jì)產(chǎn)品或過(guò)程。腦力風(fēng)暴包括創(chuàng)造一種氛圍，讓人們感到無(wú)拘無(wú)束，此時(shí)人們可能提出在平時(shí)認(rèn)為不太可能提出的解決方案，但往往收到意想不到的效果。子系統(tǒng) FMEA的重點(diǎn)是確保所有的接口與互動(dòng)都涵蓋了整個(gè)由 不同零組件 所組成的子系統(tǒng)。 這可能是更高一級(jí)子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是低一級(jí)的零部件潛在失效模式的后果。 高嚴(yán)重度級(jí)別有時(shí)候通過(guò)設(shè)計(jì)修改來(lái)降低，其能抵消或減輕失效產(chǎn)生的嚴(yán)重度。有辨識(shí)能力的顧客（ 25%以下）能感覺(jué)到有缺陷。頻度級(jí)別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個(gè)比較的等級(jí)，其可能無(wú)法反映出真實(shí)發(fā)生的可能性。三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探 測(cè) 度 準(zhǔn) 則 ： 設(shè)計(jì) 控制可能探 測(cè) 出來(lái)的可能性 探 測(cè) 度定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì) 控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式，或根本沒(méi)有 設(shè)計(jì) 控制 10很極少 設(shè)計(jì) 控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 9極少 設(shè)計(jì) 控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 8很少 設(shè)計(jì) 控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 7少 設(shè)計(jì) 控制有 較 少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 6中等 設(shè)計(jì) 控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 5中上 設(shè)計(jì) 控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 4多 設(shè)計(jì) 控制有 較 多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 3很多 設(shè)計(jì) 控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計(jì) 控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后 續(xù) 的失效模式 1三、 DFMEA（設(shè)計(jì)） 風(fēng)險(xiǎn)順序系數(shù)（ RPN） 是產(chǎn)品嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測(cè)度（ D）的乘積。重點(diǎn)應(yīng)該放在持續(xù)改進(jìn)上。四、 PFMEA（過(guò)程） 四、 PFMEA（過(guò)程） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式指的是過(guò)程可能潛在不滿足過(guò)程要求 /設(shè)計(jì)意圖的種類，是對(duì)某具體作業(yè)不符合要求的描述。（ 顧 客的后果）評(píng) 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時(shí) 便得出相 應(yīng) 的定級(jí)結(jié) 果?；?產(chǎn) 品需 進(jìn) 行分 檢 、一部分（小于 100%）需 報(bào)廢 ，或 車輛項(xiàng) 目在返修部 門進(jìn) 行返修的 時(shí)間 在 時(shí) 之 間 ?；?產(chǎn) 品可能需要分 檢 ，無(wú)需 報(bào)廢 ，但部分 產(chǎn) 品（小于 100%）需返工。 1四、 PFMEA（過(guò)程） 頻度（ O） 是指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。 假設(shè)失效已經(jīng)發(fā)生，然后評(píng)審所有 “現(xiàn)行過(guò)程控制 ”預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運(yùn)出去的能力。 2很高 肯定能探 測(cè) 出 X由于有關(guān) 項(xiàng) 目已通 過(guò)過(guò) 程 /產(chǎn) 品 設(shè)計(jì) 采用了防 錯(cuò) 措施，有差異的零件不可能 產(chǎn)出。為了持續(xù)改進(jìn)和預(yù)防缺陷，可以用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法通過(guò)持續(xù)的信息回饋到適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程，來(lái)進(jìn)行以糾正措施為目標(biāo)的過(guò)程分析。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH