【正文】 在最初 PFMEA開發(fā)中，負(fù)責(zé)的工程師被預(yù)期的能夠直接主動(dòng)地聯(lián)系所有部門的代表。 四、 PFMEA（過(guò)程） 過(guò)程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)該起始于： 在可行性分析階段或之前開始 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前 要考慮從個(gè)別零件到總成的所有制造 業(yè)四、 PFMEA（過(guò)程） PFMEA的開發(fā) PFMA應(yīng)該從整個(gè)過(guò)程的流程圖開始，流程圖應(yīng)該確定與每個(gè)作業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品 /過(guò)程特性。四、 PFMEA（過(guò)程） 四、 PFMEA（過(guò)程） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式指的是過(guò)程可能潛在不滿足過(guò)程要求 /設(shè)計(jì)意圖的種類，是對(duì)某具體作業(yè)不符合要求的描述。在 FMEA準(zhǔn)備中，要假定提供的零件 /材料是合格的，除非被小組由歷史數(shù)據(jù)指出缺陷是屬于進(jìn)貨零件的質(zhì)量問(wèn)題。 是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別，要減少級(jí)別數(shù)，只能從對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)υ撨^(guò)程重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。最 終顧 客永 遠(yuǎn) 是要首先考慮 的。（ 顧 客的后果）評(píng) 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時(shí) 便得出相 應(yīng) 的定級(jí)結(jié) 果。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè) 嚴(yán) 重值 中的 較 高者?；蚩赡茉跓o(wú)警告的情況下 對(duì) （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時(shí) ， 嚴(yán) 重度定 級(jí) 非常高。 8高 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行但性能水平下降?；?產(chǎn) 品需 進(jìn) 行分 檢 、一部分（小于 100%）需 報(bào)廢 ，或 車輛項(xiàng) 目在返修部 門進(jìn) 行返修的 時(shí)間 在 時(shí) 之 間 。顧 客不 滿 意。6低 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目性能水平有所下降。5很低配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服?；?產(chǎn) 品可能需要分 檢 ，無(wú)需 報(bào)廢 ，但部分 產(chǎn) 品（小于 100%）需返工。 50%的 顧 客能 發(fā)覺(jué) 缺陷。3很 輕微配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。或部分 產(chǎn) 品（小于 100%）可能需要返工，無(wú) 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上原工位返工。 1四、 PFMEA（過(guò)程） 頻度（ O） 是指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。 頻度級(jí)別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個(gè)比較的等級(jí)，其可能無(wú)法反映出真實(shí)的可能性。 控制可以是防錯(cuò)、 SPC或加工后評(píng)價(jià)的過(guò)程控制。 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式 的出現(xiàn)，或減少他們的出現(xiàn)率 探測(cè)：探測(cè)失效或失效的起因 /機(jī)理， 并引導(dǎo)至糾錯(cuò)措施四、 PFMEA（過(guò)程） 探測(cè)度（ D） 是在單獨(dú)的 FMEA范圍中的一個(gè)比較等級(jí)。 假設(shè)失效已經(jīng)發(fā)生，然后評(píng)審所有 “現(xiàn)行過(guò)程控制 ”預(yù)防有該失效模式或缺陷的零件交運(yùn)出去的能力。 以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的探測(cè)度控制。 6中等控制可能能探測(cè) 出 X控制基于零件離開工位后的 計(jì) 量 測(cè) 量，或者零件離開工位后 100%的上 /通 測(cè) 量 5中上控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X在后 續(xù) 工位上的 誤 差探 測(cè) ，或在作 業(yè) 準(zhǔn)備時(shí)進(jìn) 行 測(cè) 量和首件 檢查 （ 僅 適用于作業(yè) 準(zhǔn) 備 的原因）4高 控制有 較 多機(jī)會(huì)可探 測(cè) 出 X X在工位上的 誤 差探 測(cè) ，或利用多 層驗(yàn) 收在后 續(xù) 工序上 進(jìn) 行 誤 差探 測(cè) ：供 應(yīng) 、 選擇 、安裝、確 認(rèn) 。3很高控制幾乎肯定能探 測(cè) 出 X X在工位上的 誤 差探 測(cè) （自 動(dòng)測(cè) 量并自 動(dòng)停機(jī)）。 2很高 肯定能探 測(cè) 出 X由于有關(guān) 項(xiàng) 目已通 過(guò)過(guò) 程 /產(chǎn) 品 設(shè)計(jì) 采用了防 錯(cuò) 措施，有差異的零件不可能 產(chǎn)出。 （ S） （ O） （ D） =RPN 在單獨(dú)的 FMEA范圍之中，該值（ 1~1000之間）可被用來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)中關(guān)切的等級(jí)排序。任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度。 在對(duì) 9和 10等級(jí)嚴(yán)重度特別的關(guān)注后，小組繼續(xù)針對(duì)其他的失效模式，滿足減少嚴(yán)重度、頻度、探測(cè)度的目的。為了持續(xù)改進(jìn)和預(yù)防缺陷，可以用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法通過(guò)持續(xù)的信息回饋到適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)過(guò)程，來(lái)進(jìn)行以糾正措施為目標(biāo)的過(guò)程分析。 3. 使用防錯(cuò)方法來(lái)減小探測(cè)度的級(jí)別是最優(yōu)先的實(shí)現(xiàn)方法。增加質(zhì)量控制檢查頻次不是一個(gè)有效的預(yù)防 /糾錯(cuò)措施。必須強(qiáng)調(diào)：重點(diǎn)要放在預(yù)防缺陷發(fā)生上（降低頻度），勝過(guò)去探測(cè)他們。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH