潛在失效模式與后果分析課件(文件)
【正文】 計(jì)控制特性可考慮： 預(yù)防： 預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的 出現(xiàn)，減少它們的頻度。 為了得到一個(gè)較低的探測(cè)度值，設(shè)計(jì)的計(jì)劃控制必須不斷地改進(jìn)。任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度。 所有的更改后的等級(jí)都應(yīng)該被評(píng)審。 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件四、 PFMEA（過(guò)程） 顧客 過(guò)程 FMEA中對(duì) “顧客 ”的定義，一般應(yīng)該是指 “最終使用者 ”，但也可以是后續(xù)或下游制造或裝配作業(yè)、服務(wù)工作、政府法規(guī)。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA來(lái)確定某些產(chǎn)品影響后果。四、 PFMEA（過(guò)程） n 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生n 利用經(jīng)驗(yàn)和頭腦風(fēng)暴n 在特殊情況下的失效應(yīng)予以考慮（客戶的營(yíng)銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位）n 失效模式用規(guī)范化的技術(shù)術(shù)語(yǔ)，不必與顧客的感覺現(xiàn)象吻合四、 PFMEA（過(guò)程） 嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè) 嚴(yán) 重度 值 中的 較 高者。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時(shí) ， 嚴(yán) 重度定 級(jí) 非常高。顧 客非常不 滿 意?；蛞徊糠郑ㄐ∮?100%） 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，不需分 檢 或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修少于 時(shí) 。多數(shù)（ 75%以上） 顧 客能 發(fā)覺 缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無(wú)需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。 2無(wú) 無(wú)可辨 別 的影響 或 對(duì) 操作或操作者而言有 輕 微的不方便或無(wú)影響。四、 PFMEA（過(guò)程） * 頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1050個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 9高： 經(jīng) 常性失效 20個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 810個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 7中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 62個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 51個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 4低：相 對(duì) 很少 發(fā) 生的失效 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 3，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 2極低：失效不太可能 發(fā) 生 ≤，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1四、 PFMEA（過(guò)程） 現(xiàn)行過(guò)程控制 是對(duì)盡可能阻止失效模式或失效原因 /機(jī)理的發(fā)生，或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機(jī)理的控制的描述。 為取得較低的探測(cè)度數(shù)值，計(jì)劃的過(guò)程控制必須不斷地改進(jìn)。四、 PFMEA（過(guò)程） 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探 測(cè)性 準(zhǔn) 則檢查類別 探 測(cè) 方法的推薦范 圍 探測(cè)度A B C幾乎不可能絕對(duì) 肯定不可能探 測(cè) X 不能探 測(cè) 或沒有 檢查 10很微小控制方法可能探測(cè) 不出來(lái) X只能通 過(guò)間 接或隨機(jī) 檢查來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 9微小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 8很小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 雙重目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 7A:防錯(cuò) B:量具 C:人工檢查四、 PFMEA（過(guò)程）小 控制可能能探 測(cè) 出 X X 用制 圖 的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計(jì)過(guò) 程控制）來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制。不能通 過(guò) 有差異的零件。四、 PFMEA（過(guò)程） 1建議措施 為預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)審應(yīng)該對(duì)高嚴(yán)重度、高 RPN值和其他被指定的項(xiàng)目，視為首要注意方向。四、 PFMEA（過(guò)程） 措施行動(dòng)應(yīng)該考慮，但不局限于下列： 1. 為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改過(guò)程 /設(shè)計(jì)。 用提高探測(cè)控制來(lái)達(dá)到質(zhì)量的改善，一般來(lái)講不經(jīng)濟(jì)且效果差。采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ SPC）和過(guò)程改進(jìn)的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)檢查就是一個(gè)例子。 永久性的預(yù)防/糾正措施是必要的。 2. 只有修改設(shè)計(jì) /過(guò)程，才能減小嚴(yán)重度數(shù)。 在一般的實(shí)施中，不論 RPN值大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為 9和 10，必須要賦予特別注意。1四、 PFMEA（過(guò)程） 1風(fēng)險(xiǎn)順序系數(shù)（ RPN） 是產(chǎn)品嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測(cè)度（ D）的乘積。不能接受有差異零件。 隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能去探測(cè)某一孤立的缺陷，也不應(yīng)該影響探測(cè)度級(jí)別。該評(píng)價(jià)可以在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行，也可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行。 通過(guò)設(shè)計(jì)更改是降低頻度級(jí)別的唯一途徑。有辨 識(shí) 力 顧 客（ 25%以下）能 發(fā)覺 缺陷。 4輕 微 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。或 100%的 產(chǎn) 品可能需要返工或者 車輛 /項(xiàng) 目在 線 下返修，不需送往返修部 門處理。7四、 PFMEA（過(guò)程）中等車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目不能運(yùn)行?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下 對(duì) （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項(xiàng) 目不能工作（ 喪 失基本功能） 或 1
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