潛在失效模式與后果分析課件(已改無錯字)
2023-03-20 12:38:21 本頁面
【正文】 制造或裝配作業(yè)、服務(wù)工作、政府法規(guī)。四、 PFMEA（過程） 小組努力 在最初 PFMEA開發(fā)中，負(fù)責(zé)的工程師被預(yù)期的能夠直接主動地聯(lián)系所有部門的代表。這些部門應(yīng)該包括：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。 四、 PFMEA（過程） 過程 FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)該起始于： 在可行性分析階段或之前開始 在為生產(chǎn)的工裝準(zhǔn)備之前 要考慮從個別零件到總成的所有制造 業(yè)四、 PFMEA（過程） PFMEA的開發(fā) PFMA應(yīng)該從整個過程的流程圖開始，流程圖應(yīng)該確定與每個作業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品 /過程特性。如果可能的話，還應(yīng)該包括從相應(yīng)的設(shè)計(jì) FMEA來確定某些產(chǎn)品影響后果。四、 PFMEA（過程） 四、 PFMEA（過程） 潛在失效模式 所謂潛在失效模式指的是過程可能潛在不滿足過程要求 /設(shè)計(jì)意圖的種類，是對某具體作業(yè)不符合要求的描述。它可能是引起下一道作業(yè)的潛在失效模式的起因，也可能是上道作業(yè)潛在失效的后果。在 FMEA準(zhǔn)備中，要假定提供的零件 /材料是合格的，除非被小組由歷史數(shù)據(jù)指出缺陷是屬于進(jìn)貨零件的質(zhì)量問題。四、 PFMEA（過程） n 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生n 利用經(jīng)驗(yàn)和頭腦風(fēng)暴n 在特殊情況下的失效應(yīng)予以考慮（客戶的營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位）n 失效模式用規(guī)范化的技術(shù)術(shù)語，不必與顧客的感覺現(xiàn)象吻合四、 PFMEA（過程） 嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是對一個已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評價。 是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個比較級別，要減少級別數(shù)，只能從對系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更或?qū)υ撨^程重新設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。四、 PFMEA（過程） *嚴(yán)重度評價后果評 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時 便得出相 應(yīng)的定 級結(jié) 果。最 終顧 客永 遠(yuǎn) 是要首先考慮 的。如果兩種可能都存在的，采用兩個 嚴(yán) 重度 值 中的 較 高者。（ 顧 客的后果）評 定準(zhǔn) 則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在失效模式 導(dǎo) 致最 終顧 客和 /或一個制造 /裝配廠 產(chǎn) 生缺陷 時 便得出相 應(yīng) 的定級結(jié) 果。最 終顧 客永 遠(yuǎn) 是要首先考 慮 的。如果兩種可能都存在的，采用兩個 嚴(yán) 重值 中的 較 高者。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級別無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時 ， 嚴(yán) 重度定 級 非常高。或可能在無警告的情況下 對 （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時 ， 嚴(yán) 重度定 級 非常高?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下 對 （機(jī)器或 總 成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項(xiàng) 目不能工作（ 喪 失基本功能） 或 100%的 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修 1個小 時 以上。 8高 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行但性能水平下降。顧 客非常不 滿 意?；?產(chǎn) 品需 進(jìn) 行分 檢 、一部分（小于 100%）需 報(bào)廢 ，或 車輛項(xiàng) 目在返修部 門進(jìn) 行返修的 時間 在 時 之 間 。7四、 PFMEA（過程）中等車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目不能運(yùn)行。顧 客不 滿 意。或一部分（小于 100%） 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，不需分 檢 或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修少于 時 。6低 車輛 /項(xiàng) 目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性 項(xiàng) 目性能水平有所下降?；?100%的 產(chǎn) 品可能需要返工或者 車輛 /項(xiàng) 目在 線 下返修，不需送往返修部 門處理。5很低配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。多數(shù)（ 75%以上） 顧 客能 發(fā)覺 缺陷?；?產(chǎn) 品可能需要分 檢 ，無需 報(bào)廢 ，但部分 產(chǎn) 品（小于 100%）需返工。 4輕 微 配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。 50%的 顧 客能 發(fā)覺 缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。3很 輕微配合和外 觀 /尖響和卡嗒響 項(xiàng) 目不舒服。有辨 識 力 顧 客（ 25%以下）能 發(fā)覺 缺陷?；虿糠?產(chǎn) 品（小于 100%）可能需要返工，無 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上原工位返工。 2無 無可辨 別 的影響 或 對 操作或操作者而言有 輕 微的不方便或無影響。 1四、 PFMEA（過程） 頻度（ O） 是指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性。 通過設(shè)計(jì)更改是降低頻度級別的唯一途徑。 頻度級別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個比較的等級，其可能無法反映出真實(shí)的可能性。四、 PFMEA（過程） * 頻度評價準(zhǔn)則失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目 1050個，每個 1000輛車 /項(xiàng) 目
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