【正文】 () F 1 5 5 4 4 3 2 零組件 : A. 外殼 B. 電池 (2 D ) C. 開關(guān) D. 燈泡組 E. 電極板 F. 彈簧 安裝方式 : 1. 裝入 ( ) 2. 鉚釘 () 3. 螺紋 () 4. 按壓 ( ) 5. 壓合 ( ) FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 設(shè) 計 方 塊 圖 例 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件 車 體 內(nèi) 部 車 窗 車門 密封帶 玻 璃 外 部 車 門 車門 內(nèi) /外板 門扣 /鎖 如果產(chǎn)品機能很複雜， 可將其區(qū)分為若 干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機能， 予以各個分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著 潛在失效模式 : 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 座椅支撐過度偏斜 功能 : 提供令人愉悅的外觀 潛在失效模式 : 亮度劣化 塗料碎片 系 統(tǒng) 功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐 潛在失效模式 : 結(jié)構(gòu)的失效 過多的偏斜 功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù) 的尺寸控制 潛在失效模式 : 本車架安裝點的長度 太長 本車架安裝點的長度 太短 功能 : 支撐架總成生產(chǎn)方法 (焊接 ) 潛在失效模式 : 設(shè)計目標 騎乘至少 3000小時 不需保養(yǎng) , 及 10000 小時的騎乘壽命 適應 %男性成人 舒適的騎乘 其他 功能 : 容易騎用 潛在失效模式 駕駛困難 踩踏困難 功能 : 提供可靠的交通 潛在失效模式 鏈條經(jīng)常損壞 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng) 功能 : 提供舒適的交通 潛在失效模式 座椅位置令騎乘者 感到不舒服 腳踏車 子 系 統(tǒng) 零 組 件 上 架 組 車 架 總 成 手 把 總 成 前 輪 總 成 後 輪 總 成 扣 鏈 齒 輪 總 成 座 椅 總 成 鏈 條 總 成 前下方管 下後方管 扣鏈齒輪管 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 潛在失效模式 破碎 變形 鬆脫 外漏 黏沾 生鏽 斷裂 未傳送扭力 打滑 ( 未保持全扭力 ) 不能支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 未完全支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 切入不順 ( ) 解脫過快 不足的信號 間歇的信號 沒更信號 電磁相容性／射頻干擾 偏差 潛在失效模式應以「物理的」或技術(shù)用語描述，而非以顧客觀察到的現(xiàn)象描述。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 失效之潛在效應 噪音 粗糙 操作不規(guī)則 無法操作 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 操作不良 間歇性操作 熱現(xiàn)象 滲漏 校準不符 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 嚴重度 嚴重度是針對失效模式更關(guān)最嚴重的效應等級。 嚴重度在個別的 範圍中為一相對的等級評價。 只更透過設(shè)計的變更，才能降低嚴重度的等級。 小組成員應對評價標準及等級系統(tǒng)更一致的共識，即使針對個別的產(chǎn)品分析更所修訂，該其共識亦應該一致。 附註： 對評價等級 9 分及 10 分者，建議不修訂其衡量標準。 高嚴重度者，更時可藉設(shè)計修改來降低嚴重度的失效。例如： “ 平胎行駛 ( ) ” 可減輕瞬間輪胎爆裂造成傷害的嚴重度，而 “ 安全帶 ” 可以減輕車輛損毀時人員的傷害。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 等級 對於需要進一步設(shè)計或過程控制的零組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，可利用此欄區(qū)分其特殊的產(chǎn)品特性 ( 如：、 ) 。 如果小組認為更助益的或管理階層要求，本欄位亦可將工程評價高優(yōu)先順序模式者予以註記。 特殊的產(chǎn)品或過程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標準化。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 潛在失效之原因／機制 ( 1 ) 失效原因： ( 2 ) 失效機制： 使用的材料不正確 彎曲 ( ) 設(shè)計壽命的假設(shè)不足 金屬疲勞 壓力過大 材料不穩(wěn)定 潤滑能力不足 變形 ( ) 保養(yǎng)說明不適宜 化學氧化 計算程序不正確 磨損 軟體規(guī)格不適宜 電移 表面處理規(guī)格不足 銹蝕 行程 ()規(guī)格不足 所規(guī)定的摩擦力材料規(guī)格不適宜 過熱 所定的公差不適當 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機制在設(shè)計生命中可能發(fā)生的機率。發(fā)生率的評價等級分數(shù)更相對的意義，而非絕對值。藉由設(shè)計變更或設(shè)計過程變更 ( 如：設(shè)計查檢表、設(shè)計審查、設(shè)計指引 ) 才是降低發(fā)生率的唯一方法。 是否曾經(jīng)使用工程分析 ( 如：可靠度 )，來評估在應用時所預期的類似發(fā)生機率。 是否更預防控制措施 ? 發(fā)生率評價等級分數(shù)為 作業(yè)範圍內(nèi)的相對評分，並不一定是反映實際可能的發(fā)生率。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 現(xiàn)行設(shè)計控制 列舉預防、設(shè)計驗收／查證 ( ) ，或其他已完成或提出的確保失效模式和／或原因／機制在設(shè)計考量下的設(shè)計適用性。現(xiàn)行控制 ( 如：設(shè)計審查、失效／安全設(shè)計，如：壓力閥，數(shù)學計算、線上／實驗室測試、可行性評估、原型測試、路試、車隊測試 ) ，都是針對相同的或類似設(shè)計所使用的控制方法。 小組應隨時均著眼於改進設(shè)計控制；例如：於實驗室中創(chuàng)造出系統(tǒng)測試，或創(chuàng)造出系統(tǒng)模型式計算程序等。 更兩種設(shè)計控制的類型可供考量： 1 ) 預防：預防失效原因／機制或失效模式發(fā)生，或降低發(fā) 生的機率 2 ) 檢測：檢測失效原因／機制或失效模式，可藉由分析的 方法或物理的方法在大批量生產(chǎn)前查出。 比較好的方式是第一種方式 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 現(xiàn)行設(shè)計控制 ( 續(xù) ) 之現(xiàn)行設(shè)計控制區(qū)分 為兩個欄位，分別是預防控制及檢測控制，以協(xié)助小組成員明確區(qū)分兩者類型的控制方式。更助於目視分辨決定所考量的控制方式。 在範圍中並沒更使用到預防控制欄位，因為該預防控制並未被使用在相同或類似的設(shè)計上。 如果某一欄位被使用到，則其字首 “ P “ “ D “ 應該分別註記。 ( P – 預防， D – 檢測 ) 一旦設(shè)計控制欄位已經(jīng)鑑定，應審查所更預防控制，以決定是否任何發(fā)生率需要修訂。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 偵測度 為了達到較低等級，基本上頇改善所規(guī)劃的設(shè)計控制 ( 如：驗收，和／或查證活動 )。 附註： 在定出偵測度評分後，小組應再審查發(fā)生率，以確定發(fā)生率是否仍然恰當。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 建議措施 針對預防／矯正措施之工程評價，應首先考量高嚴重度，高 及其他由小組指定的項目。 任何建議措施以降低評價等級的內(nèi)容順序為：嚴重度、發(fā)生率及偵測度。 一般來說不論 之高低，當嚴重度是 9 或 10 時，特頇注意現(xiàn)行的設(shè)計控制或預防／矯正措施要將該風險 ( ) 列入控制並採取措施。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 建議措施 ( 續(xù) ) 在已特別注意嚴重度 9 或 10 分者後，小組下一部要把注意力集中於其他失效模式，以降低嚴重度，然後發(fā)生率，再是偵測度。 下列的措施可列為考量，但不僅是限於這些措施： 修訂設(shè)計幾何和／或公差 修訂材料規(guī)格 實驗計劃法 ( 特別是出現(xiàn)多項或交互影響原因時 ) 修訂測試計劃 建議措施的主要目標是藉由改善設(shè)計來降低風險及提昇顧客滿意度。 唯更設(shè)計變更，方能降低嚴重度評價等級。 唯更藉由設(shè)計變更消除或控制一項或多項失效模式的原因／機制，方能降低發(fā)生率評價等級。 增加設(shè)計驗收／查證等措施，僅能降低偵測度的評價等級。 如果針對特定失效模式／原因／控制整體無建議事項，可於該欄位註記 “ 無 ” 。 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 措施結(jié)果及追蹤行動 所更修訂的評價等級應予以審查，如果進一步措施經(jīng)考慮是必要的，則應重覆分析。應隨時能著眼於持續(xù)不段的改善 ( ) 設(shè)計負責工程師可使用下列方法 ( 不僅限於下列方法 )確定建議措施以執(zhí)行： 確定設(shè)計要求已達到 審查工程圖面和規(guī)格 確定所包含的組裝／製造文件，及 審查 和控制計劃 FMEA 潛在失效模式及后果分析 Edited by Mr. jose lee 效應 標準 : 嚴重度之效應 本評價為當前在失效模式結(jié)果為最終顧客和 /或製造 /組裝缺失時 , 最終顧客應隨時列為首要考慮對象 , 如果兩著都發(fā)生 , 使用較高的嚴重度評價等級 . (顧客效應 ) 標準 : 嚴重度之效應 本評價係當潛在失效模式為最後顧客和 /或製造 /組裝缺失時 , 最終顧客應隨時首要考慮對象 , 如果兩者均發(fā)生 , 使用較高的嚴重度評價等級 . (製造 /組裝效應 ) 等級 危險 無警訊 可能危及機器或操作裝配員 , 如果潛在失效模式影響到汽車操作的安全性和 /或不符合政府的規(guī)定 , 則應列為非常嚴重 , 而失效會在毫無預警的情況下出現(xiàn) . 或可能危及作業(yè)員 ( 機器或組裝 ) 而且沒有警訊 10 危險 有警訊 可能危及機器或操作裝配員 , 如果潛在失效模式影響到汽車操作的安全性和 /或不符合政府的規(guī)定 , 則應列為非常嚴重 , 失效出現(xiàn)前會有警訊 或可能危及作業(yè)員 ( 機器或組裝 ) 有警訊 9 極高 車輛 /項目無法操作 , 主要功能喪失 或產(chǎn)品 100% 要報廢或車輛 /項目於修理部門的修理時間超過一小時 8 高 車輛 /項目尚能操作 , 但表現(xiàn)會打折扣 , 顧客極不滿意 或產(chǎn)品必須篩選及部分要報廢 ( 少於 100% ), 或車輛 /項目於修理部門的修理時間在半小時到 1 小時之間 7 中低 汽車 /項目可以操作 , 但舒適 /便利項目無法操作 , 顧客不滿意 或部分產(chǎn)品不需篩選必須報廢 ( 少於 100% ), 或於修理部門的修理時間少於半小時 6 低 汽車 /項目可以操作 , 但舒適 /便利有關(guān)項目表現(xiàn)會打折扣 , 顧客會有些不滿 或產(chǎn)品 100%需要重工 , 或車輛 /項目在現(xiàn)外即可修理 , 不需要到修理部門 5 極低 安裝和拋光處理 /噪音項目不合格 , 大部分顧客都會注意到瑕疵 ( 大於 75%) 或產(chǎn)品必須篩選 , 不需報廢 , 部分 ( 少於 100% ) 需重工 4 輕微 安裝和拋光處理 /噪音項目不合格 , 50% 顧客都會注意到瑕疵 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 且無報廢 , 不需至重工工作站 , 於線上進行作業(yè) 3 極輕微 安裝和拋光處理 /噪音項目不合格 , 但只有挑剔的顧客才會注意到的