【正文】 不穩(wěn)定 工作減弱 運行間歇 熱衰變 泄漏 不符合法規(guī) 12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進行估算： 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 57 2023/3/29 推薦的評價準則 小組應(yīng)對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見 ， 盡管個別產(chǎn)品分析可做修改 。 （ 見表 2） 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值 。 嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析 。 注：有時 ， 高的嚴重度定級可以通過修改設(shè)計 ， 使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小 。 例如 ， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車輛碰撞的嚴重程度 。 13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 58 2023/3/29 表 DFMEA嚴重度評價準則 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或 不符合 政府 的法規(guī) 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全 和 /或違反了 不符合 政府 的法規(guī) 9 很高 車輛 /項目 不能運行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /項目可 運行，但性能下降，顧客 非常 不滿意 7 中等 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性 項目 不能 運行 ，顧客 不滿意 6 低 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性項目 的 性能下降，顧客 有些 有些不 滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服， 50%的 顧客能感覺到有缺陷 3 很 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下 )能感覺到有缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 59 2023/3/29 14）失效的潛在起因 /機理 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理。起因 /機理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補救的努力。 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計壽命設(shè)想不足 ? 應(yīng)力過大 ? 潤滑能力不足 ? 維護說明書不充分 ? 算法不正確 ? 維護說明書不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng) ? 表面精加工規(guī)范不當(dāng) ? 行程規(guī)范不足 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 60 2023/3/29 ? 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) ? 過熱 ? 規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 導(dǎo)致此失效 模式的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ 61 2023/3/29 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義 ， 而不是絕對的數(shù)值 。 通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更 （ 如設(shè)計檢查表 、 設(shè)計評審 、 設(shè)計導(dǎo)則 ） 來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑 。 （ 見表3） 潛在失效起因 /機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 。 在確定此值時 ， 需考慮以下問題： ? 類似的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何 ？ ? 部件是沿用先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似 ？ ?相對于先前水平的部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著 ？ ? 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同 ？ ? 部件是否是全新的 ？ 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 62 2023/3/29 失效模式 A原因 B原因 C原因 D原因 頻度？ 頻度？ 頻度？ 頻度？ 63 2023/3/29 ? 部件的用途是否有所變化 ？ ? 環(huán)境有何變化 ？ ? 針對該用途 ， 是否采用了工程分析 （ 如可靠性 ） 來 估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù) ？ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施 ？ 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則 ， 以保持連續(xù)性 。 頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對級別 ， 它不一定反映實際出現(xiàn)的可 能性 。 推薦的評價準則 小組應(yīng)對相互一致的評定準則和定級方法達成一致的意 見 ， 盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 （ 見表 3） 頻度應(yīng)采用表 3做導(dǎo)則來進行估算： 注：級數(shù) 1專用于 “ 極低：失效不太可能發(fā)生 ” 的情況 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 64 2023/3/29 表 DFMEA頻度評價準則 失效 發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≧100 個 每 1000輛 /項目 10 ≧50 個 每 1000輛 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 ≧20 個 每 1000輛 /項目 8 ≧10 個 每 1000輛 /項目 7 中等：偶然性失效 ≧5 個 每 1000輛 /項目 6 ≧2 個 每 1000輛 /項目 5 ≧1 個 每 1000輛 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ≧ 個 每 1000輛 /項目 3 ≧ 個 每 1000輛 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個 每 1000輛 /項目 1 65 2023/3/29 16）現(xiàn)行設(shè)計控制 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計確認 /驗證（ DV）或其它活動，并且這些活動將確保設(shè)計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。 要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 探測：在項目投產(chǎn)之前 ， 通過分析方法或物理方法 ， 探測出失效的起因 /機理或者失效模式 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 66 2023/3/29 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 。 假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ) 。 對于設(shè)計控制 ， 本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄 （ 即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制 。 這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計控制均已得到考慮 。最好采用這樣的兩欄表格 。 注：在這里的示例中 ， 小組沒有確定任何預(yù)防控制 。 這可能是因為同樣或類似的設(shè)計沒有應(yīng)用過預(yù)防控制 。 設(shè)計控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母 “ P”。 在所列的每一個探測控制前加上一個字母 “ D”。 一旦確定了設(shè)計控制 ， 評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù) 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 67 2023/3/29 17）探測度（ D） 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。探測度是一個在某 FMEA范圍內(nèi)的相對級別。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進。 推薦的評價準則 小組應(yīng)對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。 在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 注：在確定了探測度級別之后，小組應(yīng)評審頻度數(shù)定 級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的 。 探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則 。 注：級數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 68 2023/3/29 表 DFMEA探測度評價準則 探測度 評價準則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 定級 絕對不肯定 設(shè)計控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 69 2023/3/29 18）風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） 風(fēng)險順序數(shù)是嚴重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D） 的乘積。 RPN=（ S）（ O）（ D） 在單一 FMEA范圍內(nèi)，此值（ 11000）可用于設(shè)計中所擔(dān)心的事項的排序。 19） 建議的措施 應(yīng)首先針對 高嚴重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項目 進行預(yù)防 /糾正措施的工程評價 。 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴重度 、 頻度和探測度 。 一般實踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當(dāng)嚴重度是 9或 10時 ， 必須予以特別注意 ， 以確保現(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險 。 在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下 ， 都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施 ， 以便通過消除 ， 減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生 。 在對嚴重度值為 9或 10的項目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 70 2023/3/29 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ? 修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差； ? 修改材料規(guī)范； ? 試驗設(shè)計 （ 尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù) ） ；和修改試驗計劃 。 建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計 ， 降低風(fēng)險 ， 提高顧客滿意度 。 只有設(shè)計更改才能導(dǎo)致嚴重度的降低 。 只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度 。 增加設(shè)計確認 /驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低 。 由于增加設(shè)計確認 /驗證不是針對失效模式的嚴重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。 對于一個特定的失效模式 /起因 /控制的組合 ， 如果工程評價認為無需采用建議措施 ， 則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “ 無 ” 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā) 71 2023/3/29 20） 建議措施的責(zé)任 填