【正文】 順序數(shù)RPN建 議措施責(zé) 任和目標(biāo) 完成日期措施 結(jié) 果預(yù)防探測(cè)采取的措施嚴(yán)重度數(shù)S頻度數(shù)O探測(cè)度數(shù)DR.P.N功能、特征或要求會(huì)有什么問(wèn)題?無(wú)功能?部分功能?功能過(guò)強(qiáng)?功能降級(jí)?功能間歇?非預(yù)期功能有多糟糕起因是什么后果是什么發(fā)生頻率如何怎樣預(yù)防和探測(cè) 該方法在探測(cè)時(shí)有多好能做些什么?設(shè)計(jì)更改?過(guò)程更改?特殊控制?采用新程序或指南的更改 跟蹤?評(píng)審?確認(rèn)?控制計(jì)劃二、 SFMEA（系統(tǒng)） 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件部件名稱及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱、編號(hào)。 編制者 填入負(fù)責(zé) FMEA準(zhǔn)備工作的工程師姓名、電話和所在公司名稱。是在單獨(dú) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別。 9很高 車輛 /項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能） 8高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意 7中等 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意 6低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要、完整地將起因 /機(jī)理列出來(lái)，使得對(duì)相對(duì)應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施。 下列有兩種類型的設(shè)計(jì)控制特性可考慮： 預(yù)防： 預(yù)防失效起因 /機(jī)理或失效模式的 出現(xiàn)，減少它們的頻度。任何糾正措施的意圖是要減少下列的級(jí)別：嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度。 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件四、 PFMEA（過(guò)程） 顧客 過(guò)程 FMEA中對(duì) “顧客 ”的定義，一般應(yīng)該是指 “最終使用者 ”，但也可以是后續(xù)或下游制造或裝配作業(yè)、服務(wù)工作、政府法規(guī)。四、 PFMEA（過(guò)程） n 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生n 利用經(jīng)驗(yàn)和頭腦風(fēng)暴n 在特殊情況下的失效應(yīng)予以考慮（客戶的營(yíng)銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位）n 失效模式用規(guī)范化的技術(shù)術(shù)語(yǔ)，不必與顧客的感覺(jué)現(xiàn)象吻合四、 PFMEA（過(guò)程） 嚴(yán)重度（ S） 嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已假定失效模式的最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響 車輛 安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī) 的情形 時(shí) ， 嚴(yán) 重度定 級(jí) 非常高?；蛞徊糠郑ㄐ∮?100%） 產(chǎn) 品可能需要 報(bào)廢 ，不需分 檢 或者 車輛 /項(xiàng) 目需在返修部 門 返修少于 時(shí) ?；虿糠郑ㄐ∮?100%）的 產(chǎn) 品可能需要返工，無(wú)需 報(bào)廢 ，在生 產(chǎn)線 上其它工位返工。四、 PFMEA（過(guò)程） * 頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效 發(fā) 生可能性 可能的失效率 頻 度很高：持 續(xù) 性失效 ≥100個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1050個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 9高： 經(jīng) 常性失效 20個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 810個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 7中等：偶然性失效 5個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 62個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 51個(gè)，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 4低：相 對(duì) 很少 發(fā) 生的失效 ，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 3，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 2極低：失效不太可能 發(fā) 生 ≤，每個(gè) 1000輛車 /項(xiàng) 目 1四、 PFMEA（過(guò)程） 現(xiàn)行過(guò)程控制 是對(duì)盡可能阻止失效模式或失效原因 /機(jī)理的發(fā)生，或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或失效原因 /機(jī)理的控制的描述。四、 PFMEA（過(guò)程） 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探 測(cè)性 準(zhǔn) 則檢查類別 探 測(cè) 方法的推薦范 圍 探測(cè)度A B C幾乎不可能絕對(duì) 肯定不可能探 測(cè) X 不能探 測(cè) 或沒(méi)有 檢查 10很微小控制方法可能探測(cè) 不出來(lái) X只能通 過(guò)間 接或隨機(jī) 檢查來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 9微小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 8很小 控制有很少的機(jī) 會(huì)能探 測(cè) 出 X 只通 過(guò) 雙重目 測(cè)檢查 來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制 7A:防錯(cuò) B:量具 C:人工檢查四、 PFMEA（過(guò)程）小 控制可能能探 測(cè) 出 X X 用制 圖 的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計(jì)過(guò) 程控制）來(lái) 實(shí)現(xiàn) 控制。四、 PFMEA（過(guò)程） 1建議措施 為預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)審應(yīng)該對(duì)高嚴(yán)重度、高 RPN值和其他被指定的項(xiàng)目，視為首要注意方向。 用提高探測(cè)控制來(lái)達(dá)到質(zhì)量的改善，一般來(lái)講不經(jīng)濟(jì)且效果差。 永久性的預(yù)防/糾正措施是必要的。 在一般的實(shí)施中，不論 RPN值大小如何，當(dāng)嚴(yán)重度為 9和 10，必須要賦予特別注意。不能接受有差異零件。該評(píng)價(jià)可以在某目標(biāo)作業(yè)進(jìn)行，也可在后續(xù)作業(yè)進(jìn)行。有辨 識(shí) 力 顧 客（ 25%以下）能 發(fā)覺(jué) 缺陷?；?100%的 產(chǎn) 品可能需要返工或者 車輛 /項(xiàng) 目在 線 下返修，不需送往返修部 門處理?；蚩赡?