【正文】 的制造工序。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。 或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10 有警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高。 6 低 車輛 /項目可運行，但舒適性 /便利性項目性能水平有所下降。 3 很輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項目不舒服。不能通過有差異的零件。 1 嚴(yán)重度 77 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 起因 機(jī)理 扭矩不當(dāng) 焊接不當(dāng) 測量不精確 熱處理不當(dāng) 澆口 /通風(fēng)不足 潤滑不足或無潤滑 零件漏裝或錯裝 定位器有碎屑 損壞的工裝 不正確的機(jī)器設(shè)置 實效的潛在起因 /機(jī)理 78 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 * 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每 1000件 10 50個，每 1000件 9 高：經(jīng)常性失效 20個，每 1000件 8 10個，每 1000件 7 中等：偶然性失效 5個，每 1000件 6 2個，每 1000件 5 1個，每 1000件 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每 1000件 3 ，每 1000件 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每 1000件 1 頻度 79 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 探測性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測方法的推薦范圍 探測 度 A B C 幾乎 不可能 絕對肯定不可能探測 X 不能探測或沒有檢查 10 很微小 控制方法可能探 測不出來 X 只能通過間接或隨機(jī)檢查來實現(xiàn)控制 9 微小 控制有很少的機(jī) 會能探測出 X 只通過目測檢查來實現(xiàn)控制 8 很小 控制有很少的機(jī) 會能探測出 X 只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制 7 A:防錯 B:量具 C:人工檢查 探測度 80 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 小 控制可能能探 測出 X X 用制圖的方法，如 SPC（ 統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控制。 或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小于 100%）需返工。 或產(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于 100%）需報廢，或車輛項目在返修部門進(jìn)行返修的時間在 。（顧客的后果） 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。黏度太高。 2 無 無可辨別的后果 1 嚴(yán)重度 52 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 起因 機(jī)理 規(guī)定材料不正確 設(shè)計壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 形成規(guī)范不足 規(guī)定的摩擦材料不當(dāng) 過熱 公差不當(dāng) 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定 蠕變 磨損 腐蝕 失效的潛在起因 /機(jī)理 53 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項目 10 50個，每個 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個，每個 1000輛車 /項目 8 10個，每個 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項目 6 2個，每個 1000輛車 /項目 5 1個，每個 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每個 1000輛車 /項目 3 ，每個 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個 1000輛車 /項目 1 頻度 54 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 ? 可靠性檢驗 /樣件試驗 ? 設(shè)計評審 設(shè)計控制 55 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 探測度 準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 1 探測度 56 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 ? 修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差 ? 修改材料規(guī)范 ? 試驗設(shè)計 ? 修改試驗計劃 建議的措施 57 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 通用案例 + + 58 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 通用案例 + + 59 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 Process Failure Mode and Effect Analysis 過程潛在的失效模式及后果分析 60 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 由“制造 /裝配工程師／小組”采用的一種分析技術(shù) 在最 大 范圍內(nèi)保證已充份的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的后果起因／機(jī)理 以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了開發(fā)一個過程時，工程師／小組的設(shè)計思想 在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化。使車門內(nèi)附件功能降低級別潛在失效的起因/ 機(jī)理頻度O探測度D潛在失效模式及后果分析（D F M E A ） 系統(tǒng) X 子系統(tǒng)核心小組： 零部件： 0 1 . 0 3 / 車身密封車型年 / 車輛類型： 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車設(shè)計責(zé)任： 車身工程部關(guān)鍵日期： 9 9 年 0 3 / 0 1F M E A 編號： 1234共3 頁 第1 頁預(yù)防 探測RPN建議措施 現(xiàn)行設(shè)計控制項目/ 功能潛在失效模式潛在失效的后果嚴(yán)重度S49 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 ? 列出被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別、設(shè)計水平） ? 同簡潔的文字說明滿足設(shè)計意圖的功能，包括運行環(huán)境（溫度、壓力、濕度、壽命等），度量 /測量變量 ? 如項目有多種功能，則分別列出失效模式 項目 /功能 50 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 ? 列出所有失效，不一定肯定發(fā)生 ? 利用經(jīng)驗和頭腦風(fēng)暴 ? 在特殊情況下的失效應(yīng)予以考慮（客戶的營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品定位） ? 失效模式用規(guī)范化的技術(shù)術(shù)語，不必與顧客的感覺現(xiàn)象吻合 潛在失效模式 51 潛在失 效模式及后果分析 中國 福州 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車