【正文】 只能做暫時的手段，而我們需要的是永久性的預(yù)防 /糾正措施。 一般不管 RPN值多大，當嚴重度是 9或 10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計措施 /控制或過程預(yù)防措施 /控制針對了這種風(fēng)險。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 17 ） 探測度 (D) 探測 R現(xiàn)行 過 程 現(xiàn) 行 過 程 度 P 建議控制 預(yù) 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實驗 室性 試驗 強 化腐 蝕T 1 1 8 試驗T 1 0 9T 3 0 1 17 ） 探測度 (D) 探測度是指用第 (2) 種現(xiàn)行過程控制方法來探測潛在失效起因 /機理 的能力評價指標 。 這些控制可以是諸如防失誤 /防錯 、 統(tǒng)計過程控制 (SPC)或過程后的評價等 。 14 ） 潛在失效的起因 /機理 起因列出的方式應(yīng)有利于有的放 矢 地針對起因采取補救的努力 。 過程 FMEA 的開發(fā) 推薦的嚴重度評價準則 小組對評定準則和分發(fā)規(guī)則應(yīng)意見一致 ﹐ 即使因為個別產(chǎn)品分析對準則作了修改也應(yīng)一致 。 另外，過程工程師對設(shè)計意圖的了解也是必要的。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) ? 為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件 ﹐ 已設(shè)計出專用表格 。 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA （ 1 ）新設(shè)計、新技術(shù)或新過程 （ 2 ）對現(xiàn)有設(shè)計或過程的更改 （ 3 ）現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新 的環(huán)境、 場所或應(yīng)用 FMEA過程順序 子系? 嚴 探 措 施 結(jié) 果重 頻 ? R 潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行?程 ?行?程 度 P 建議 責(zé)任及目標 采取 R失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理 O 控制?防 控制探? D N 措施 完成日期 的措施 S O D P功能 N要求 圖 1. 1FMEA 過程順序功能、特性或要求是什么？ ?有什么??？ ?功能 部分功能 / 功能 ?? / 功能降? 功能?歇 非?期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測？ 該方法在探測時有多好？ 能做些什么？ ??更改 ?程更改 特殊控制 ?準、程序或 指南的更改 過程 FMEA （ PFMEA) 潛在失效模式及后果分析 FMEA 過程 FMEA （ PFMEA) 過程 FMEA 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何創(chuàng)造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ﹐ 并使之規(guī)范化 ﹑ 文件化 過程 FMEA 是由負責(zé)制造 /裝配的工程 師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機理已得到充分的考慮和論述 。 FMEA 以最嚴密的方式總結(jié)了開發(fā)一個過程時小組的思想 。 ? 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用 ﹐ 所述各項的序號都相應(yīng)標在表上對應(yīng)的欄目內(nèi) ﹒ 完成的過程 FMEA 表格的示例見附表以及本部分中所見的表格 ﹒ （局部示意圖） ( 過程 FMEA)FMEA 編號 : 1234 (1) 項目 左前門 /H8H000A (2) 過程責(zé)任 : 車身工程部 (3) 頁碼 :第 1 頁 共 1 頁 車型年 / 車輛類型 199X/ 獅牌 4 門 / 旅行車 (5) 關(guān)鍵日期 : 9X 年 03 01 9X 08 26 首選重點工作 (6) 編制人 : 福特 X6521 ??廠 (4) 核心小? : A. 泰特 ?身工程部、 J. 史密斯 操作控制、 R. 詹姆斯 生?部、 J. ?斯 ?修部 　　　　　　　　　　　　 (8) FMEA 日期 ( 編制 ): 9X 05 17 ( 修? ) 9X 11 06 (7)?程 嚴 探 措 施 結(jié) 果 (22)功能 重 頻 ? R (9) 潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行?程 ?行?程 度 P 建議 責(zé)任及目標 采取 R失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理 O 控制?防 控制探? D N 措施 完成日期 的措施 S O D P要求 (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (16) (17) (18) (19) (20) (21) N 車門內(nèi)部人工涂 ?定表面涂蠟 ???命下降 人工插入噴頭 8 每小時或每班進 5 280 ??蠟器加 制造工程部 增加限位器，在 7 2 5 70蠟 不足 ?致： 7 不?深入 行一次目??查 ?深度限位 9X 12 15 線上檢查噴機，查看噴膜厚度 器為覆蓋車門內(nèi)側(cè) * 由于漆面經(jīng) （深度儀）和范，車門下層表面 過長時間后 圍涂以最小厚度的 生銹，使顧 7 噴頭堵塞 5 在開始和停機后 每小時或每班進 5 175 ?粘度、? 制造工程部 確定了溫度和 7 1 5 35蠟，以延緩腐蝕 客對外觀不 * 粘度太高 ????形?， 行一次目??查 度和壓力進行 9X 10 01 ?力限值，安? 滿意 * 溫度太低 按照?防??程 ，查看?膜厚度 實驗設(shè)計 了限值控制器，* 壓力太低 序清洗噴頭 （深度儀）和范 (DOE) 分析 控制??示?程* 車門內(nèi)附件 圍 受控 Cpk= 功能下降 7 因沖擊使噴變 2 按照預(yù)防維護程 每小?或每班? 5 70 無形 序清洗噴頭 行一次目??查，查看?膜厚度（深度儀）和范圍7 ?蠟??不足 8 作?指??及批 7 392 安??蠟定? ?修部 安裝了自動噴蠟 7 1 7 49 量抽? ( 每班 10 ? 器 9X 09 15 定?器，操作者? ) ，?查??部 打???，定?分噴蠟范圍 器控制關(guān)閉，控制??示?程受控Cpk=潛在失效模式及后果分析 過程 FMEA 的開發(fā) 1 ） FMEA 編號 填入 FMEA 文件編號 ﹐ 以便查詢 F M E A 編號 : 1 2 3 4 ( 1 )頁碼 :第 1 頁 共 2 2 頁編制人 : 泰特 X 6 4 1 2 車 身工程 師 ( 4 )F M E A 日期 ( 編制 ): 8 X 0 3 2 2 ( 修 訂 ) 8 X 0 7 1 4 ( 7 )探 措 施 結(jié)