【正文】 （ 3 ）現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程用于新 的環(huán)境、 場(chǎng)所或應(yīng)用 FMEA過(guò)程順序 子系? 嚴(yán) 探 措 施 結(jié) 果重 頻 ? R 潛在的 潛在的 度 級(jí) 潛在失效的 度 現(xiàn)行?程 ?行?程 度 P 建議 責(zé)任及目標(biāo) 采取 R失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機(jī)理 O 控制?防 控制探? D N 措施 完成日期 的措施 S O D P功能 N要求 圖 1. 1FMEA 過(guò)程順序功能、特性或要求是什么？ ?有什么??？ ?功能 部分功能 / 功能 ?? / 功能降? 功能?歇 非?期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測(cè)？ 該方法在探測(cè)時(shí)有多好？ 能做些什么？ ??更改 ?程更改 特殊控制 ?準(zhǔn)、程序或 指南的更改 過(guò)程 FMEA （ PFMEA) 潛在失效模式及后果分析 FMEA 過(guò)程 FMEA （ PFMEA) 過(guò)程 FMEA 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何創(chuàng)造策劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程 ﹐ 并使之規(guī)范化 ﹑ 文件化 過(guò)程 FMEA 是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程 師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述 。 過(guò)程 FMEA （ PFMEA) 過(guò)程 FMEA （ PFMEA) （ 1） 在最初的過(guò)程 FMEA 過(guò)程中 ﹐ 負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師應(yīng)該能夠直接地 ﹑ 主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表 過(guò)程 FMEA （ PFMEA) （ 2 ）有關(guān)部門應(yīng)包括 ﹐ 但不限于 ﹕ 設(shè)計(jì)、裝配 ﹑ 制造 ﹑ 材料 ﹑ 質(zhì)量 ﹑ 服務(wù)和供方 ﹐ 以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) ? 為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件 ﹐ 已設(shè)計(jì)出專用表格 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) ( 9 )左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A* 上、下車* 保護(hù)乘員免受 天氣、噪聲、 側(cè)碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項(xiàng)目提 供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程 /功能欄中所描述的過(guò)程要求或設(shè)計(jì)意圖的情況 ﹒ 它可能是下一級(jí)工序的潛在失效模式的起因 ﹐ 也可能是上一級(jí)的工序潛在失效模式的后果 ﹒ 然而 ， 在準(zhǔn)備 FMEA 時(shí) ， 應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的 。 另外，過(guò)程工程師對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。 12 ） 嚴(yán)重度 (S) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 嚴(yán) 重潛在的 潛在的 度 級(jí) 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機(jī)理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， 車門內(nèi)板保護(hù)蠟下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長(zhǎng)期 太低 生 銹，使顧 客對(duì)外觀不滿 12 ） 嚴(yán)重度 (S) 嚴(yán)重度單一的 FMEA 范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 推薦的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分發(fā)規(guī)則應(yīng)意見一致 ﹐ 即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 13 ） 級(jí)別 嚴(yán) 重潛在的 潛在的 度 級(jí) 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機(jī)理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， 車門內(nèi)板保護(hù)蠟下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長(zhǎng)期 太低 生 銹，使顧 客對(duì)外觀不滿 13 ） 級(jí)別 本欄目可用于對(duì)零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級(jí) （ 如關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點(diǎn)等 ） ,它們可能需要附加的過(guò)程控制 ﹒ 任何需要特殊過(guò)程控制的項(xiàng)目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍?hào)在設(shè)計(jì) FMEA 表格中的 級(jí)別 欄中注明 ﹐ 并應(yīng)在 “ 建議措施 欄中記錄 ﹒ (符號(hào)使用受公司政策導(dǎo)向 ) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 每一個(gè)在設(shè)計(jì) FMEA 中有如上標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目應(yīng)在過(guò)程 FMEA 中有特殊的過(guò)程控制 ﹒ 如果過(guò)程 FMEA 中確定了分級(jí) ， 應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 ， 因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨別的工程文件本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定 。 14 ） 潛在失效的起因 /機(jī)理 起因列出的方式應(yīng)有利于有的放 矢 地針對(duì)起因采取補(bǔ)救的努力 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 15 ）頻度 (O) 應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級(jí)規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性 ﹒ 所謂的“可能失效率”是根據(jù)過(guò)程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)確定的 ﹒ 如果能從類似的過(guò)程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確度頻度數(shù) 。 這些控制可以是諸如防失誤 /防錯(cuò) 、 統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制 (SPC)或過(guò)程后的評(píng)價(jià)等 。假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 17 ） 探測(cè)度 (D) 探測(cè) R現(xiàn)行 過(guò) 程 現(xiàn) 行 過(guò) 程 度 P 建議控制 預(yù) 防 控制探 測(cè) D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕T 1 1 8 試驗(yàn)T 1 0 9T 3 0 1 17 ） 探測(cè)度 (D) 探測(cè)度是指用第 (2) 種現(xiàn)行過(guò)程控制方法來(lái)探測(cè)潛在失效起因 /機(jī)理 的能力評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)達(dá)成一致意見 ﹐ 即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析作了調(diào)整也應(yīng)一致 。 一般不管 RPN值多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)措施 /控制或過(guò)程預(yù)防措施 /控制針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。 ? 只有設(shè)計(jì)和 /或過(guò)程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級(jí)別的降低。只能做暫時(shí)的手段，而我們需要的是永久性的預(yù)防 /