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fmea潛在的失效模式及后果分析-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 如果仍未滿足要求,則要考慮新的一輪建議措施,重復(fù)上述步驟,直到可接受為止。應(yīng)避免采用隨機(jī)抽樣和100%檢驗(yàn)方法。為減少O,也需要改進(jìn)產(chǎn)品與過(guò)程的設(shè)計(jì)。RPN在1~1000之間。探測(cè)度也是采用10分制來(lái)評(píng)估,分?jǐn)?shù)越高,表明過(guò)程控制方法有效性越差。依靠檢驗(yàn),剔除不合格品,或?qū)Σ缓细衿凡扇》倒さ倪^(guò)程控制方法是一種事后措施,它承認(rèn)會(huì)產(chǎn)生不合格,也就是承認(rèn)浪費(fèi)。如采取有效的防錯(cuò)設(shè)計(jì),防止錯(cuò)裝、漏裝發(fā)生(錯(cuò)裝、漏裝情況下,過(guò)程不能進(jìn)行)。 失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估――頻度(O)頻度是指由某一原因使失效模式發(fā)生的可能性大小的評(píng)估。同樣,PFMEA也是識(shí)別與確定特殊特性的重要工具。9很高生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞,可能100%的產(chǎn)品得報(bào)廢,車輛/系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行,喪失基本功能,顧客非常不滿。下表為QS9000推薦的打分表。顧客是廣義的,包括最終顧客、直接顧客(下一道工序),中間顧客(下游工序)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA中已經(jīng)分析的失效模式原則上不需在PFMEA中重復(fù)。對(duì)有非期望功能發(fā)生的情況下,應(yīng)檢查在功能欄中是否對(duì)非期望功能的限值已列出。 以下對(duì)表格中各欄目的含義、考慮方法及填寫內(nèi)容作介紹。第3章 制造與裝配過(guò)程的潛在FMEA(PFMEA) PFMEA的準(zhǔn)備工作PFMEA原則上是在設(shè)計(jì)能夠滿足顧客需要的前提下,對(duì)過(guò)程中的潛在失效模式進(jìn)行分析。如改進(jìn)材料的規(guī)范,通過(guò)有限元分析改進(jìn)結(jié)構(gòu),改進(jìn)表面處理提高耐腐蝕性,等。S大的失效模式,哪怕出現(xiàn)的概率很小,一旦發(fā)生,后果就很嚴(yán)重,因此,始終要引起重視。聯(lián)合上述三個(gè)評(píng)估分?jǐn)?shù)的常用方法是,將它們連乘,得到所謂的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)。例一, 擬采用試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)來(lái)找出失效模式的原因,試驗(yàn)條件與現(xiàn)有零件的試驗(yàn)條件相似,該試驗(yàn)對(duì)現(xiàn)有零件是有效的。D是英文Detection 字首。最典型的這類方法是汽車的整車道路試驗(yàn)。我們也可以把設(shè)計(jì)控制比喻成預(yù)防潛在失效變成現(xiàn)實(shí)或減少其出現(xiàn)可能性的防線。 失效模式出現(xiàn)可能性大小的評(píng)估――頻度(O)某種失效模式可能產(chǎn)生,也可能不產(chǎn)生,究竟產(chǎn)生的可能性有多大?對(duì)出現(xiàn)可能性大的,當(dāng)然要格外引起重視,說(shuō)明其風(fēng)險(xiǎn)大。這里主要是指由于所擬定采用的制造/裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度,以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。例如:門鎖扣不上,為什么?鎖舌與鎖座錯(cuò)位。在DFMEA中,我們所要研究的失效原因與機(jī)理,是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。1 失效模式重要程度等在QS9000中,突出了對(duì)產(chǎn)品/過(guò)程特殊特性的注意。9很高車輛(或系統(tǒng))不能運(yùn)行,喪失基本功能。失效后果可以從以下幾方面考慮:① 對(duì)完成規(guī)定功能的影響;② 對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響;③ 對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響;④ 對(duì)顧客滿意的影響;⑤ 對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響;⑥ 對(duì)整車系統(tǒng)的影響。這類失效的典型模式,可舉例如下:突發(fā)型:斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫,等等。諸如噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收再循環(huán)等。如變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)的正常工作與環(huán)境溫度有重要關(guān)系。在進(jìn)行DFMEA之前,填寫好該表格表頭的各項(xiàng)內(nèi)容,它們是:FMEA編號(hào)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)設(shè)計(jì)責(zé)任部門,包括供方名稱編制者(姓名、部門、電話等)年型/車型(該系統(tǒng)/零部件應(yīng)用的年型/車型)關(guān)鍵日期(預(yù)定FMEA完成的日期,不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)圖樣完成日期) FMEA日期(初稿日期與最新修訂日期) 小組成員(組長(zhǎng)、成員的姓名、單位、電話等) 系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零部件的功能傳統(tǒng)的產(chǎn)品可靠性的定義指出:可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。第2章 產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA(DFMEA) DFMEA的準(zhǔn)備工作① 建立小組。包括:最終顧客:產(chǎn)品/服務(wù)的使用者。④ 在沒(méi)有任何措施情況下,失效將發(fā)展到最終的模式。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件,在整個(gè)產(chǎn)品壽命周期內(nèi),根據(jù)反饋信息,在進(jìn)行設(shè)計(jì)修改時(shí)對(duì)FMEA進(jìn)行重新評(píng)審和修改。但要完成好FMEA工作,非常關(guān)鍵的是要發(fā)揮集體的智慧。由多方面人員組成的小組所進(jìn)行的FMEA能夠發(fā)揮集體的經(jīng)驗(yàn)與智慧,使設(shè)計(jì)表現(xiàn)出組織的最佳水平,提供了一個(gè)公開討論的機(jī)會(huì)。1993年2月美國(guó)三大公司聯(lián)合編寫了FMEA手冊(cè),并正式出版作為QS9000質(zhì)量體系要求文件的參考手冊(cè)之一,該手冊(cè)于1995年2月出版了第2版。潛在的失效模式及后果分析(FMEA)第1章 概論? 潛在的失效模式及后果分析(英文:Potential Failure Mode and Effects FMEA)。1994年,美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)SAE發(fā)布了SAE J1739-潛在失效模式及后果分析標(biāo)準(zhǔn)。FMEA是一個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)積累,為以后的設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目提供了寶貴的參考。因此,F(xiàn)MEA的成功必須依靠小組的共同努力。要注意,任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng),都要謹(jǐn)慎地評(píng)審它對(duì)系統(tǒng),對(duì)相關(guān)的部分的影響。最有效的措施是不讓支架斷裂這一根源模式發(fā)生。直接顧客:下一道工序或用戶。② 必需的資料,例如:l 經(jīng)由質(zhì)量功能展開(QFD)而得到的設(shè)計(jì)要求;l 產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量目標(biāo);l 產(chǎn)品的使用環(huán)境;l 以往類似產(chǎn)品的失效分析(FMA)資料;l 以往類似產(chǎn)品的DFMEA資料;l 初始工程標(biāo)準(zhǔn);l 初始特殊特性明細(xì)表。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。給出設(shè)計(jì)要求的壽命。如變速箱的噪聲、潤(rùn)滑油泄漏的要求也應(yīng)明確列入功能要求中。漸變型:磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色,等等。舉例來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥閥座燒蝕這一失效模式,其直接后果是造成氣閥密封不嚴(yán);其中間后果是造成壓縮壓力下降,燃燒狀況惡化;最終后果是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃油消耗增加,排氣有害物增加,引起顧客不滿,甚至不符合政府法規(guī)。8高車輛(或系統(tǒng))能運(yùn)行,但性能下降,顧客不滿意。所謂特殊特性是指:顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性;顯著影響顧客滿意的特性。注意,不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境(如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫的變化、濕度、粉塵、電磁干擾等)作為我們的分析目標(biāo)。為什么?車門下沉。也就是說(shuō)是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問(wèn)題。在QS9000的DFMEA手冊(cè)中,引入了從1-10的所謂的頻度(O),英文Occurrence。 典型的設(shè)計(jì)控制有:工程計(jì)算、材料試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、臺(tái)架試驗(yàn)、可行性評(píng)審、各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法,樣件制造與試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、車隊(duì)試驗(yàn),等等。道路試驗(yàn)對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最后驗(yàn)證是十分重要的,但由于其粗糙性與綜合性,依靠它進(jìn)行設(shè)計(jì)控制的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。探測(cè)度也是用1~10分來(lái)評(píng)估。而該零件與現(xiàn)有零件只有小修改。當(dāng)S=10,O=10,D=10時(shí),PRN=1000;當(dāng)S=1,O=1,D=1時(shí),RPN=1。 建議措施根據(jù)對(duì)失效模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,經(jīng)過(guò)小組討論,決定是否要采取措施,采取哪些措施。要降低探測(cè)度D,應(yīng)采取更有效的設(shè)計(jì)控制方法,由第三種控制方法改變?yōu)榈诙N控制方法,由第二、三種方法改變?yōu)榈谝环N控制方法。也就是說(shuō),DFMEA的工作不包含在PFMEA中。 過(guò)程的功能與要求所謂過(guò)程的功能,是指該過(guò)程或工序的目的是什么?例如車削軸的外徑,將A零件焊接到B零件上,裝配某總成,淬火處理,等等。在考慮過(guò)程潛在失效模式時(shí),我們常常使用“零件為什么會(huì)被拒收?”的思考方法。但由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)制造性與裝配性考慮的不夠充分,對(duì)制造裝配過(guò)程容易產(chǎn)生誤操作的防錯(cuò)措施考慮的不夠充分,而可能造成過(guò)程失效模式可以列出。失效模式的后果還包括對(duì)過(guò)程本身有關(guān)組成的影響(如對(duì)操作者與設(shè)備,對(duì)環(huán)境的影響)。當(dāng)一個(gè)失效模式有若干可能的后果,嚴(yán)重度將列出危害程度最大的那個(gè)后果的嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重,產(chǎn)品需篩選部分(低于100%)報(bào)廢,車輛能運(yùn)行,但性能下降,顧客不滿意7中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重,
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