【正文】 推薦的評價準(zhǔn)則 小組對評價準(zhǔn)則和相互一致的分級方法應(yīng)達成一致意見，盡管個別過程分析可做些調(diào)整。描述出現(xiàn)的可能性的級 別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。 1 13)級別 不予以標(biāo)準(zhǔn)化。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷 或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小不 100%）需返工。最終顧客永遠是要首先考慮的。 注：不推薦修改為 9 和 10 的嚴重度數(shù)值。 對于最終使用者來說，失效的后果應(yīng) 一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： 噪音 粗糙 工作不正常 費力 異味 不能工作 工作減弱 不穩(wěn)定 間歇性工作 牽引阻力 泄漏 外觀不良 返工 /返修 車輛控制減弱 報廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用過程 /工 序性能來描述。178。過程工程師應(yīng)能提出并回答下列問題： 10）潛在失效模式 178。如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨立過程列出。如已知，還包括供方的名稱。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計 FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。 考慮到從單個部件到總成的所有的制造工序 在新車型或部件項目的制造策劃階段，促進對新的或更改的過 程進行早期評審和分析，以便預(yù)測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。然而， 顧客也可以的隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 確定過程功能和要求； 178。 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn) 178。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。只有通過設(shè)計更改消除 或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度。在所有的已確定潛在失效模式 的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施，以便通過消除，減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生。 注：在確定了探測度級別之后，小組應(yīng)評審頻度數(shù)定級并確 保頻度數(shù)定級仍是適宜的。在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母“ P”。假如預(yù)防性控制被 融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能性會影響最初的頻度 定級。（見表 3。 部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ 178。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。 2 無 無可辨別的后果。 ９ 很高 車輛／項 目不能運行（喪失基本功能） ８ 高 車輛／項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意 ７ 中等 車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目不能運行，顧客不 滿意。嚴重度 是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。 11）潛在失效的后果 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影 響。 如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把 所有的功能單獨列出。 3）設(shè)計責(zé)任 填入整車廠、部門和小組。 系統(tǒng) FMEA 的范圍 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的西文規(guī)定得不當(dāng) 2 理化實驗室實驗 報告 No。 為了便于潛在失效模式及其影響后果 分析的文件化，附錄 D 給出了設(shè)計 F MEA的空白表。顧客的希望和需求 可通過質(zhì) 量功能展開（ QFD）、車輛要求文件、 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù) / 回收要求等確定，應(yīng)包括在內(nèi)。 表面處理的限制 178。 設(shè)計 FMEA是一份動態(tài)的文件，應(yīng)： 178。 根據(jù)潛在失效模式后果對“顧客”的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設(shè)計改進、開發(fā)和確認試驗 /分析建立一套優(yōu)先控制系統(tǒng)； 178。 對最終的項目以及與之相關(guān)的每個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部 件都有應(yīng)進行評估。 建議根據(jù) FMEA的質(zhì)量目標(biāo)（見附錄 A和附錄 B）對 FMEA 文件進行評審，包括管理評審。 情形 2：對現(xiàn)有設(shè)計或過程的修改（假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程 已有 FMEA）。 為實現(xiàn)最大價值， FMEA必須在產(chǎn)品或過程失效模式被納入 到產(chǎn)品或過程之前進行。 所有的 FMEA 都關(guān)注設(shè)計，無論是產(chǎn)品設(shè)計或者是過程設(shè)計。68 H 過程 FMEA示例 64 F 系統(tǒng) FMEA60 C 設(shè)計 FMEA的框圖示例 55 20) 建議的措施的責(zé)任 39 11) 潛在失效的后果 39 7) FMEA日期 39 6) 關(guān)鍵日期 15 10) 潛在失效模式 13 6) 關(guān)鍵日期 9 顧客定義 2 跟蹤 1 FMEA的實施 1 概述 9 小組努力 13 2) 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部的名稱及編號 13 5) 車型年 /項目 19 15) 頻度（ O） 31 22）措施的結(jié)果 31 過程 FMEA 35 小組的努力 39 8) 核心小組 39 9) 過程功能 /要求 45 14) 失效的潛在起因 /機理 71 概要 概述 本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（ FMEA）這一專題， 給出了應(yīng)用 FMEA技術(shù)的通用指南。對車輛召回的研 究結(jié)果表明， FMEA項目的全面實施可能會防止很多召回事 件的發(fā)生。這并不是簡單地填寫一下表 格，而是要理解 FMEA的過程，以便消除風(fēng)險并策劃適宜的 控制方法以確保顧客滿意。小組應(yīng)由知識豐富的人員組成（如 設(shè)計、分析 /試驗、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗的工程師）。 FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平 以及最近的相關(guān)措 施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。 評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要 求所做的設(shè)計； 178。這些專長 和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配 、制造、設(shè)計、分析 /試驗、可靠性、 材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負責(zé)更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設(shè)計領(lǐng)域。當(dāng) 這些未包含在設(shè)計 FMEA當(dāng)中時， 它們的識別、后果及控制應(yīng)包括在過 程 FMEA當(dāng)中。 診斷能力 178。其目的是要明確向方框交付 的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸 出）。噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導(dǎo)致： 178。 FMEA小組必須 為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè) 計水平。推薦 將對以往 TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。 系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。 注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改 設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因 和 /或失效 機理。 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ 178。是否采取了預(yù)防性控制措施 ？ 15）頻度（ O）（續(xù)） 應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 要兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。 注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進。 19）建議的措施 應(yīng)首先針對高嚴重度，高 RPN 值和小組指定的其它項目進行 預(yù)防 /糾正措施的工程評價。 試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其 它解決問題的技術(shù)，和 178。 21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生 的措施。（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。 編制一個潛在失效模式的分級表，以便建立一個考慮預(yù)防 / 糾正措施的優(yōu)選體系； 178。 簡介（續(xù)） 過程 FMEA是一份動態(tài)的文件，它應(yīng)： 178。 FMEA從列出過程期望做什么樣和不期望做什么的清單，即過程意圖開始。 注：有關(guān) 122項的示例見表 5。另外，建議記錄所分析的步驟的相關(guān)過程 /工序編號。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進貨零件質(zhì)量有缺陷時，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。 11）潛在失效的后果 178。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這各情況 下，應(yīng)咨詢設(shè)計 FMEA以及設(shè)計工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的 過程工程師的意見。最終顧客永遠是要首先考慮的。 7 中等 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目不能運行。有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。起因列出的方式應(yīng)有利于 有的放矢地針對起因采取補救的努力。 “可能的失效率”是根據(jù)過程實施中預(yù)計發(fā)生的失效來確定的?！? 表 7．推薦的 PFMEA 頻度評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 * 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥ 100個 每 1000件 10 50個 每 1000件 9 高：經(jīng)常性失效 20個 每 1000件 8 10個 每 1000件 7 中等：偶然性失效 5個 每 1000件 6