【正文】 過程的特殊特性——過程的特殊特性(如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn))是——種過程特性，其變差必須控制在某目標(biāo)值內(nèi)，從而保證在制造和裝配過程中，產(chǎn)品的特殊特性的變差能保持在目標(biāo)值內(nèi)。設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證(DV)——保證設(shè)計(jì)能滿足其要求的一種程序。7噴頭堵塞天氣、噪音、側(cè)碰撞如果未采取什么糾正措施，將措施后的RPN欄和對(duì)應(yīng)的取值欄目空白即可。在有些情況下，為了有助于(失效的)探測(cè)，需要對(duì)某一個(gè)具體部分進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。實(shí)施有效的跟蹤程序，以落實(shí)所有的建議措施是所有有關(guān)部門的責(zé)任。在一般實(shí)踐中，不管RPN的結(jié)果如何，當(dāng)嚴(yán)重度(S)高時(shí)，就應(yīng)予特別注意。不要擅自推斷：因?yàn)轭l度低，探測(cè)度也低（比如使用“控制圖”時(shí)）。這些控制方法可以是象防錯(cuò)夾具之類的過程控制方法，或者統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC），也可以是過程評(píng)價(jià)。 為保證一致性，應(yīng)采用下面的頻度分級(jí)規(guī)則。潤滑不當(dāng)或無潤滑； 但是失效的許多起因并不是相互獨(dú)立的、唯一的，要糾正或控制一個(gè)起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確哪些起因起主要作用、哪些起因容易得到控制。 4輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工。10有警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。11) 潛在失效后果 潛在失效后果是指失效模式對(duì)顧客的影響。但是，在FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假定提供的零件／材料是合格的。 6)關(guān)鍵日期 填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期。 為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之形成為正規(guī)的文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見附錄G。 FMEA也有助于新機(jī)器或設(shè)備的開發(fā)。這些部門包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下一道裝配的部門。評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響； 評(píng)審工程圖樣和規(guī)范； 22)措施后的RPN 當(dāng)明確了糾正措施后，估算并記錄下措施后的嚴(yán)重度、頻度及探測(cè)度數(shù)值。應(yīng)考慮但不局限于下列措施： 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對(duì)設(shè)計(jì)中那些擔(dān)心的事項(xiàng)進(jìn)行排序(如用排列圖)。有三種類型的設(shè)計(jì)控制／特性可考慮，它們是：(1) 防止起因／機(jī)理或失效模式／后果的出現(xiàn)，或減少它們的出現(xiàn)率；(2) 查出起因/機(jī)理并就此找到糾正措施；(3) 查明失效模式。是否是全新的零部件? 15)頻度(O) 頻度是指某一特定失效起因／機(jī)理(已列于前欄目中)出現(xiàn)的可能性。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則(小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致)后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全/或不符合政府的法規(guī)10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全/或不符合政府的法規(guī)9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能8高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服6低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷2無無影響1 13)級(jí)別 本欄目可用于對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級(jí)(如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等)，它們可能需要附加的過程控制。還應(yīng)記住不同級(jí)別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。建議將以往TGW(運(yùn)行情況不良)的研究、問題報(bào)告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評(píng)審作為出發(fā)點(diǎn)。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。 3)設(shè)計(jì)責(zé)任 填入整車廠(OEM)、部門和小組。其目的在于明確對(duì)于框圖的(輸入)，框圖中完成的過程(功能)，以及來自框圖的(輸出)。過程能力／性能。 考慮到制造／裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。顧客的定義設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是指“最終使用者”，還包括負(fù)責(zé)車型更高一級(jí)裝配過程設(shè)計(jì)的工程師/小組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)制造和售后服務(wù)的工程師。設(shè)計(jì)FMEA能夠通過以下幾方面支持設(shè)計(jì)過程，降低失效風(fēng)險(xiǎn)：為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納人設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。歷史 雖然工程技術(shù)人員早已在其設(shè)計(jì)和制造過程中應(yīng)用了類似FMEA形式的分析方法，但第一次正式地應(yīng)用FMEA則是六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。手冊(cè)格式 為便于使用，本手冊(cè)將FMEA的編制說明分為兩個(gè)不同的部分，即設(shè)計(jì)FMEA和過程FMEA。事先花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)；FMEA的全面實(shí)施要求對(duì)所有新的部件、更改的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。對(duì)于制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和／或其起因／機(jī)理，當(dāng)過程FMEA包括了它們的識(shí)別、影響和控制時(shí)，則不需包含，但也可包含在設(shè)計(jì)FMEA中。設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師擁有許多用于設(shè)計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件。 框圖說明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。在最初發(fā)布之前，應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào)。 只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下(如熱、冷、干燥、灰塵等)以及特定的使用條件下(如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等)發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮。比如，一個(gè)零件的斷裂可能引起總成的振動(dòng)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的中斷。 任何需要特殊過程控制的項(xiàng)目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍?hào)在設(shè)計(jì)FMEA表格中的“級(jí)別”欄中注明，并應(yīng)在“建議措施”欄中記錄。描述頻度級(jí)別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值。零部件的用途有無變化? 如有可能，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第(1)種控制方法，其次使用第(2)種，最后是第(3)種控制方法。RPN取值在1至1000之間，如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施，努力減小該值。試驗(yàn)設(shè)計(jì)(特別是在多種或相互作用的起因存在時(shí))； 計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。確認(rèn)與裝配／制造文件的結(jié)合和一致性； 確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量； FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。其方法原理是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器或設(shè)備當(dāng)做一種產(chǎn)品來考慮。 下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目中。7)FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。根據(jù)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，對(duì)應(yīng)特定的工序，列出每一個(gè)潛在效模式。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、代理商、和／或車主。如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。應(yīng)描述這些起因，以便針對(duì)那些相關(guān)的因素采取糾正措施。零件漏裝或錯(cuò)裝?！翱赡艿氖省笔歉鶕?jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的。評(píng)價(jià)可在目標(biāo)工序進(jìn)行，也可在后續(xù)工序進(jìn)行。一定要評(píng)價(jià)過程控制方法找出不常發(fā)生的失效模式的能力或阻止它們?cè)谶^程中進(jìn)一步蔓延的能力。 19)建議措施 當(dāng)失效模式按RPN值排出先后次序后，應(yīng)首先對(duì)排列在最前面的問題和最關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施。 應(yīng)考慮以下措施： 為增加這種可能性，可能要改變現(xiàn)行控制系統(tǒng)。 所有措施后的RPN值都應(yīng)評(píng)審，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)(19)到(21)的步驟。車門附件，哪后視鏡、門鎖、門餃鏈及門窗升降器等的固定支撐粘度太高試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)——用最小的試驗(yàn)確定影響均值和變差參數(shù)的一種有效的試驗(yàn)方法。車輛回收——回收車輛以進(jìn)行返工或安全檢查。產(chǎn)品的特殊特性——(如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn))是這樣一種產(chǎn)品特性：對(duì)合理預(yù)測(cè)的變差，會(huì)明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的一致性，或者會(huì)顯著影響顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意程度。設(shè)計(jì)壽命——設(shè)計(jì)所預(yù)期的能完成其功能的時(shí)間間隔。車內(nèi)門附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度儀）和范圍5280給噴蠟器加裝深度