【正文】 。車輛回收——回收車輛以進(jìn)行返工或安全檢查。產(chǎn)品的特殊特性——(如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn))是這樣一種產(chǎn)品特性：對合理預(yù)測的變差，會明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的一致性，或者會顯著影響顧客對產(chǎn)品的滿意程度。過程更改——在過程概念上的改變，是指能夠改變過程能力以滿足設(shè)計(jì)要求或 產(chǎn)品的耐久性。排列圖——解決問題的一種簡單工具，它包括排列所有潛在有問題的方面。試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)——用最小的試驗(yàn)確定影響均值和變差參數(shù)的一種有效的試驗(yàn)方法。設(shè)計(jì)壽命——設(shè)計(jì)所預(yù)期的能完成其功能的時(shí)間間隔。Cpk=71749示例附錄E術(shù)語控制計(jì)劃——用于控制制造／裝配過程系統(tǒng)的書面描述。壓力太低5在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭3105使用試驗(yàn)設(shè)計(jì)確定粘度、溫度和壓力制造工程910 01確定了溫度和壓力限值，安裝了限值控制器，控制圖顯示過程受控。粘度太高車內(nèi)門附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度儀）和范圍5280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程910 15增加限位器，在線上檢查噴機(jī)72570使噴蠟自動化制造工程912 15由于同一條線上不同門的復(fù)雜程序不同，因此取消該項(xiàng)。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T－118T－109T－30147294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)－車身工程809 03根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高了125mm722287規(guī)定的蠟層厚度偏低4整車耐久性試驗(yàn)T－118T－109T－30147196同上，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，－車身工程901 03試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號1481）表明要求的厚度是合適的試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受722287蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)－報(bào)告編號：1265228無7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門811 03713217蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔淋雨進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個通氣孔7車門板之間空間不夠，容不下噴頭4繪制噴頭入口的評定圖4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評審車身工程和裝配部門809 03評定表明入口合適7117示例附錄C過程FMEA流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評估示例（適用于車門內(nèi)部涂蠟）過程步驟風(fēng)險(xiǎn)評估1） 從夾具上取下噴蠟器桿2） 打開車門3） *在使用三個通道時(shí)，插入桿并拉閘柄12秒種4） 松開閘柄，等3秒鐘5） 移動噴蠟器桿6） 關(guān)車門7） 在夾具上更換噴蠟器桿低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)高風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)*需要FMEA（高風(fēng)險(xiǎn)）附錄D 過程FMEA示例 潛在失效模式及后果分析 （過程FMEA）項(xiàng)目名稱：左前門/H8HX－000－A⑵ 工藝責(zé)任部門：車身工程部/裝配部⑶ FMEA 編號：1450 ⑴ 頁碼：共1頁第1頁編制者：－X6521－裝配部門⑷車型年/車輛類型：199/獅牌 4門//旅行車⑸ 關(guān)鍵日期：903 908 26 工位號1 ⑹ FMEA日期：（編制）905 17（修訂）911 06 ⑺ 核心小組：－車身工程 －操作控制 －生產(chǎn)部 －維修部⑻過程功能要 求⑼潛在失效模式⑽潛在失效后果⑾嚴(yán)重度⑿級別⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度⒂現(xiàn)行工藝控制⒃探測度(D)⒄風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN⒅建議的措施⒆責(zé)任和目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果(22)采取的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R．P．N手冊適用于車門內(nèi)部涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致：噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：車門附件，哪后視鏡、門鎖、門餃鏈及門窗升降器等的固定支撐乘員保護(hù)34241155零件（2節(jié)電池）連接方法（滑動配合）附錄B 設(shè)計(jì)FMEA示例 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA 編號：1234 ⑴ 子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)FMEA） 頁碼：共1頁第1頁 零部件：003車身密封 ⑵ 設(shè)計(jì)責(zé)任：車身工程部 ⑶ 編制者：泰特－X6412－車身工程師 ⑷車型年/車輛類型：199/獅牌 4門/旅行車 ⑸ 關(guān)鍵日期：9 03 01 ⑹ FMEA日期：（編制）803 22（修訂）807 14 ⑺ 核心小組：－汽車產(chǎn)品部、J. 福特總裝部（Dalton. Fraser. Henley 總裝廠） ⑻項(xiàng)目功能⑼潛在失效模式⑽潛在失效后果⑾嚴(yán)重度(S)⑿級別⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度⒂現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制⒃探測度(D)⒄風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN⒅建議措施⒆責(zé)任和目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果(22)采取的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測度R．P．N左前車門H8HX0000AFMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施，包括產(chǎn)品正式投產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。 所有措施后的RPN值都應(yīng)評審，而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)(19)到(21)的步驟。計(jì)算并記錄糾正后的RPN值。21)采取的措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。采用統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)和改進(jìn)過程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢查就是這樣一個例子。為增加這種可能性，可能要改變現(xiàn)行控制系統(tǒng)。增加質(zhì)量控制檢查次數(shù)不是積極的糾正措施，只能作為暫時(shí)的方法，而永久性的糾正措施是必需的。為了增加探測(失效)的可能性，需要修改過程和／或設(shè)計(jì)。為了持續(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷，可以通過把最新信息反饋到適當(dāng)?shù)墓ば蜻^程并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行以糾正措施為目標(biāo)的過程分析； 應(yīng)考慮以下措施： 一個全面徹底的過程FMEA，如果沒有積極的、有效的糾正措施，那么它的價(jià)值是很有限的。 在所有情況下，如果失效模式的后果會危害制造／裝配人員，就應(yīng)采取糾正措施，通過消除或控制其起因來阻止失效模式的發(fā)生；或者明確規(guī)定適當(dāng)?shù)牟僮魅藛T保護(hù)措施。任何建議措施的目的都是為了減小嚴(yán)重度、頻度、和／或探測度的數(shù)值。 19)建議措施 當(dāng)失效模式按RPN值排出先后次序后，應(yīng)首先對排列在最前面的問題和最關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施。如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高，小組必須采取糾正措施，努力減小該值。RPN＝(S)(O) (D) 這個值可用于采取對過程中那些擔(dān)心事項(xiàng)進(jìn)行排序。以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的探測度控制方法。一定要評價(jià)過程控制方法找出不常發(fā)生的失效模式的能力或阻止它們在過程中進(jìn)一步蔓延的能力。假設(shè)失效已