【正文】 型或零件項(xiàng)目的制造策劃階段，對(duì)新過(guò)程或修改的過(guò)程進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在過(guò)程問(wèn)題。制造和裝配過(guò)程潛在失效模式及后果分析（過(guò)程FMEA）參考手冊(cè) 過(guò)程FMEA簡(jiǎn) 介 過(guò)程FMEA主要是由“負(fù)責(zé)制造的工程師/小組”采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因／機(jī)理。修改設(shè)計(jì)； 如果樣件和車(chē)型代表設(shè)計(jì)意圖，則最初的探測(cè)度將取決于第(2)、(3)種現(xiàn)行控制方法。 潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題： 因此就需要小組的努力盡可能預(yù)見(jiàn)失效的后果。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有功能都單獨(dú)列出。 為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件，已設(shè)計(jì)出專(zhuān)用表格，見(jiàn)附錄F。例如：提高在設(shè)計(jì)／開(kāi)發(fā)過(guò)程中考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車(chē)輛運(yùn)行影響的可能性；FMEA的實(shí)施 由于盡可能持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)是一個(gè)企業(yè)的承諾，所以將FMEA作為專(zhuān)門(mén)的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助消除潛在隱患一直是非常重要的。小組應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成，如設(shè)計(jì)、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形式；裝配空間／工具可接近性； 1)FMEA編號(hào) 填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢(xún)。 對(duì)一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在失效模式。嚴(yán)重度僅適用于后果。相對(duì)先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著? 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則(小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。 20)責(zé)任(對(duì)建議措施) 把負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和個(gè)人及預(yù)計(jì)完成的日期填寫(xiě)在本欄中。 過(guò)程FMEA： 它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決。 4)編制者 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的姓名、電話(huà)及所在公司名稱(chēng)。此外，對(duì)設(shè)計(jì)目的的了解也很必要。潛在失效模式嚴(yán)重影響車(chē)輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 針對(duì)每一個(gè)潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個(gè)可以想到的失起因。只有導(dǎo)致相應(yīng)失效模式的原因發(fā)生，才能考慮頻度分級(jí)。評(píng)價(jià)指標(biāo)分“1”到“10”級(jí)。 采取特定的、積極的、會(huì)帶來(lái)大量收益的糾正措施，向其它部門(mén)建議所要采取的措施以及對(duì)所有這些建議措施進(jìn)行跟蹤，這些都是特別需要強(qiáng)調(diào)的方面。22)措施后的RPN 當(dāng)明確了糾正措施后，估算并記錄措施后的頻度、嚴(yán)重度和探測(cè)度。由于生銹使顧客對(duì)外觀(guān)不滿(mǎn)意質(zhì)量功能展開(kāi)(QFD)——在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的每一階段，將顧客要求轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的特殊特性相應(yīng)的技術(shù)要求的一種結(jié)構(gòu)化的方法。性 能——產(chǎn)品特性(如：半徑、硬度)或過(guò)程特性(如：安裝力、溫度)。為外觀(guān)裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻娴侵攸c(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷發(fā)生(也就是降低頻度)上，而不是探測(cè)它們。若失效的起因不詳，則建議采用的措施應(yīng)通過(guò)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)來(lái)確定?？梢钥紤]三種類(lèi)型的過(guò)程控制/特性，即：（1） 阻止失效起因/機(jī)理或失效模式/后果的發(fā)生，或減小其出現(xiàn)率；（2） 查明起因/機(jī)理并找到糾正措施；（3） 查明失效模式如有可能，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第（1）種控制方法；其次，使用第（2）種方法；最后是第（3）種控制方法。 列表時(shí)應(yīng)明確記錄具體的錯(cuò)誤或誤操作情況(例如：操作者未裝密封墊)，而不應(yīng)用一些含糊不清的詞語(yǔ)(如：操作者錯(cuò)誤、機(jī)器工作不正常)。 3很輕微生產(chǎn)線(xiàn)破壞輕微，部分（少于100%）需要在生產(chǎn)線(xiàn)上其它工位返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。在這種情況下，應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)計(jì)工程師和／或后續(xù)制造或裝配廠(chǎng)的過(guò)程工程師進(jìn)行協(xié)商、討論。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定必然發(fā)生。完成的過(guò)程FMEA表格實(shí)例見(jiàn)附錄D。 過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮從單個(gè)零件到總成的所有制造工序。評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃。修改試驗(yàn)計(jì)劃； 如果把最初的頻度作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，則該頻度(O)將受到第(1)種控制方法的影響。通過(guò)設(shè)計(jì)更改來(lái)消除或控制一個(gè)或更多的失效起因／機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。這種系統(tǒng)運(yùn)行的中斷會(huì)引起性能下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿(mǎn)。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境信息(如說(shuō)明溫度、壓力、濕度范圍)。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。 設(shè)計(jì)FMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過(guò)程中技術(shù)的／體力的限制。有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)；在同一手冊(cè)中介紹兩種FMEA，有助于對(duì)用于制定不同類(lèi)型FMEA的技術(shù)進(jìn)行比較，以便更清楚地說(shuō)明它們的正確應(yīng)用及其相互關(guān)系。時(shí)間性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前行為”，而不是“事后練習(xí)”。為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。鋼材硬度的限制； 2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào) 注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)、編號(hào)。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。是否與原有水平的零部件有根本不同?)探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制有幾乎肯定能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式1 18)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)和探測(cè)度(D)的乘積，見(jiàn)公式： RPN＝(S)(O) (D) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)作為SOD的積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 21)采取的措施 當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期。確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式； 過(guò)程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿(mǎn)足顧客的要求和期望。 5)車(chē)型年／車(chē)輛類(lèi)型 填入將使用和／或正被分析過(guò)程影響的預(yù)期的車(chē)型年及車(chē)輛類(lèi)型(如果已知的話(huà))。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等。失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告。如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的，也就是說(shuō)如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊懀敲碏MEA考慮過(guò)程就完成了。捕出失效腫方式在此則不子考慮。假設(shè)失效已發(fā)生，然后評(píng)價(jià)所有“現(xiàn)行過(guò)程控制方法”阻止有該失效模式或缺陷的部件發(fā)送出去的能力。一個(gè)全面徹底的過(guò)程FMEA，如果沒(méi)有積極的、有效的糾正措施，那么它的價(jià)值是很有限的。計(jì)算并記錄糾正后的RPN值。車(chē)內(nèi)門(mén)附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度儀）和范圍5280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程910 15增加限位器，在線(xiàn)上檢查噴機(jī)72570使噴蠟自動(dòng)化制造工程912 15由于同一條線(xiàn)上不同門(mén)的復(fù)雜程序不同，因此取消該項(xiàng)。產(chǎn)品的特殊特性——(如：關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn))是這樣一種產(chǎn)品特性：對(duì)合理預(yù)測(cè)的變差，會(huì)明顯影響產(chǎn)品安全性或政府標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的一致性，或者會(huì)顯著影響顧客對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意程度。試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)——用最小的試驗(yàn)確定影響均值和變差參數(shù)的一種有效的試驗(yàn)方法。車(chē)門(mén)附件，哪后視鏡、門(mén)鎖、門(mén)餃鏈及門(mén)窗升降器等的固定支撐為增加這種可能性，可能要改