【正文】 潛在的原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多機(jī)會(huì)能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能夠找出潛在原因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式1評(píng)估探測(cè)度時(shí)，首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來(lái)檢出失效模式的原因／機(jī)理。 優(yōu)先采用的第一種方法，即第一道防線是：防止失效模式的原因／機(jī)理發(fā)生，或減少它出現(xiàn)的可能性。下面是一些典型的例子：l 零件正反面均可裝入，左右相近的零件無(wú)明顯標(biāo)志引起誤裝配而造成失效，l 缺乏適宜的對(duì)中設(shè)計(jì)，使對(duì)中困難，容易對(duì)中錯(cuò)誤，l 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過(guò)程能力不協(xié)調(diào)，l 材料熱處理規(guī)范使零件表面過(guò)硬，致機(jī)械加工困難，l 用手舉起裝配的零件過(guò)重，使操作者易疲勞，或難以正確安裝，l 設(shè)計(jì)的加工裝配、空間過(guò)小，使工具無(wú)法操作，l 接近性差，拆裝，維修困難。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。5低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺(jué)不舒服。典型的這類失效模式有：噪聲、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放、等等。如各檔速比，傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等。它標(biāo)明信息、能量、力、流體等的流程。但這種措施是否合理要認(rèn)真評(píng)審。與設(shè)計(jì)有關(guān)的上游（如下一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師）的部門(mén)也將被吸收參加小組的工作。 為什么要進(jìn)行FMEA?工程中大量的事實(shí)證明，由于策劃設(shè)計(jì)階段疏忽，分析不足，措施不夠，以至造成產(chǎn)品／過(guò)程／服務(wù)等投入運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重程度不同的失效，給顧客帶來(lái)?yè)p失，甚至產(chǎn)生諸如“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸的慘痛事故。進(jìn)入70年代，美國(guó)的海軍和國(guó)防部相繼應(yīng)用推廣這項(xiàng)技術(shù)，并制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，F(xiàn)MEA已成為現(xiàn)代質(zhì)量策劃的重要工具，而被廣泛應(yīng)用。因?yàn)槠囋诓黄降缆飞闲旭偸钦５妮斎霔l件。③ PFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入。例如一個(gè)變速箱功能應(yīng)包括：汽車起步時(shí)輸出的扭矩，汽車行駛過(guò)程中，通過(guò)合理的速比滿足整個(gè)行駛速度范圍內(nèi)的扭矩輸出，倒車時(shí)，改變傳動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下，傳遞相反方向的扭矩，提供方便舒適的變速操作，空檔，卡車變速箱有的還要有功率輸出功能。廣義的說(shuō)，失效模式有兩大類型。后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)法規(guī)。當(dāng)嚴(yán)重度＞8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為5－8，而頻度＞3（頻度的含義下面將敘述）時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。l 充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析。以防止這些失效模式成為事實(shí)。 需要加以強(qiáng)調(diào)的是，用于制造、裝配過(guò)程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制。經(jīng)小組評(píng)估，探測(cè)度為6。例如：改變水箱支架結(jié)構(gòu)的聯(lián)接方式，大大降低支架的應(yīng)力，使之?dāng)嗔咽Р粫?huì)產(chǎn)生。 表格表頭各項(xiàng)內(nèi)容的含義也與DFMEA大體相同。如鑄件的偏差使機(jī)械加工產(chǎn)生不合格，使動(dòng)平衡量過(guò)大等。 嚴(yán)重度(S)――后果嚴(yán)重性的評(píng)估 嚴(yán)重度是指失效后果的嚴(yán)重程度。如果該失效模式所涉及的過(guò)程特性屬于特殊特性（如關(guān)鍵特性、主要特性、重要特性等），要用相應(yīng)規(guī)定的符號(hào)在欄目中標(biāo)出。過(guò)程控制方法，同設(shè)計(jì)控制方法一樣，有三種不同深度的方法，或稱三道防線。以統(tǒng)計(jì)原理的抽樣檢測(cè)則是有效改善探測(cè)度的措施，增加樣本容量和抽樣頻率都有助于改善探測(cè)度。降低S，只有通過(guò)修改設(shè)計(jì)（包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)與過(guò)程設(shè)計(jì)）才能實(shí)現(xiàn)。并將之記錄下來(lái)，重新評(píng)估S、O、D和計(jì)算RPN。但是，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)中有關(guān)可制造性與裝配性問(wèn)題，降低過(guò)程變差對(duì)產(chǎn)品特性的敏感性。記?。涸谝话銓?shí)踐中，不管RPN的結(jié)果如何，當(dāng)嚴(yán)重度S高時(shí)，就應(yīng)該特別加以注意。從這點(diǎn)考慮，在過(guò)程中控制措施采取的越早越好。QS9000的打分表如下：失效發(fā)生的可能性可能的失效率CPK頻度數(shù)很高：失效幾乎是不可避免的≥1/2101/3≥9高:一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的工藝有關(guān)1/8≥81/20≥7中等:一般與以前時(shí)有失效發(fā)生,但不占主要比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān)1/80≥61/400≥51/2000≥4低:很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效1/15000≥3很低:很少幾次與幾乎完全相同的過(guò)程有關(guān)的失效1/150000≥2極低:失效不大可能發(fā)生。6低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要100％返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意5很低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100％）需要返工，裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100％）需要在生產(chǎn)線上其它工位返工。描述失效的后果，盡可能采用表達(dá)顧客關(guān)注和感受的詞匯。例如焊接過(guò)程零件被拒收可能因?yàn)椤昂覆煌浮?、“焊穿”、“焊接后零件變形”，等等，那么，這些就是潛在的失效模式。但是，由于設(shè)計(jì)中可制造性和裝配性設(shè)計(jì)的缺陷可能造成過(guò)程潛大失效模式的發(fā)生。我們所指的措施是針對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的措施。試驗(yàn)樣品的數(shù)量為40。 綜上所述，應(yīng)優(yōu)先采用第一種方法，其次是第二種方法，第三種方法只能做為最后一道防線。表中的頻度估計(jì)是跟隨著原因／機(jī)理，相對(duì)于一個(gè)原因／機(jī)理，有一個(gè)頻度。為什么？門(mén)鉸鏈變位。在FMEA中，要突出對(duì)特殊特性的關(guān)注。 后果嚴(yán)重性評(píng)估―――嚴(yán)重度（S）為了對(duì)失效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評(píng)估，把對(duì)后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評(píng)價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了對(duì)嚴(yán)重程度進(jìn)行打分的辦法。許多產(chǎn)品對(duì)維修性、服務(wù)和后勤保障性還有重要的要求，也應(yīng)列入功能項(xiàng)目之中。因此FMEA，必須從搞清功能開(kāi)始。中間顧客：下游工序或用戶。因此對(duì)相關(guān)的FMEA（DFMEA，PFMEA等）都要進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。FMEA還是識(shí)別特殊特性的重要工具。是在產(chǎn)品／過(guò)程／服務(wù)等的策劃設(shè)計(jì)階段，對(duì)構(gòu)成產(chǎn)品的各子系統(tǒng)，零部件，對(duì)構(gòu)成過(guò)程，服務(wù)的各個(gè)程序逐一進(jìn)行分析，找出潛在的失效模式，分析其可能的后果，評(píng)估其風(fēng)險(xiǎn)，從而預(yù)先采取措施，減少失效模式的嚴(yán)重程度，降低其可能發(fā)生的概率，以有效地提高質(zhì)量與可靠性，確保顧客滿意的系統(tǒng)化活動(dòng)。FMEA有助于采用更有利的設(shè)計(jì)控制方法，為制訂試驗(yàn)計(jì)劃，質(zhì)量控制計(jì)劃提供正確的、恰當(dāng)?shù)母鶕?jù)。FMEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)計(jì)圖樣完成，過(guò)程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成FMEA工作。廣義的“顧客”。本教材以該表格為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹DFMEA的具體應(yīng)用。這些非期望功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。 失效后果的分析，要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果。2無(wú)無(wú)影響。分析潛在失效原因／機(jī)理可以采用以下途徑：現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的FMA資料，應(yīng)用失效鏈，找出直接原因，中間原因和最終原因，應(yīng)用“五個(gè)為什么？”根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問(wèn)“五個(gè)為什么？”，一般都有可能找到根源原因。一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍必性，不敏感性，也就是提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的健壯性。 第三種設(shè)計(jì)控制，即第三道防線是：在不清潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。以下我們舉兩個(gè)例子。當(dāng)RPN相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式。DFMEA還應(yīng)該是一種動(dòng)態(tài)文件，它應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)思想