【正文】 在任何制造計(jì)劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施，包括開始生產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。 如果對(duì)某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無”。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證工作只能減小探測(cè)度?？偟膩碇v，為了取得較低的探測(cè)度數(shù)值，計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制(如預(yù)防、確認(rèn)、和／或驗(yàn)證等活動(dòng))需要不斷地改進(jìn)。頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性。是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng)，還是與其相似? 應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要、完整地將起因／機(jī)理列出來，使得對(duì)相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施。 12)嚴(yán)重度(S) 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果嚴(yán)重程度(列于前一欄中)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終的顧客。它可能是更高一級(jí)子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是它低一級(jí)的零部件潛在失效模式的后果。 7)FMEA日期 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B以及本部分中所見的表格。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。表面處理的限制；FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；應(yīng)評(píng)估最終的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 雖然在FMEA的編制工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠小組努力。FMEA Potential Failure Mode and Effect Analysis 潛在失效模式與后果分析 概 要概 述本手冊(cè)介紹了潛在失效模式及后果分析(FMEA)的概念，給出了運(yùn)用FMEA技術(shù)的通用指南。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多回收事件的發(fā)生。設(shè)計(jì)FMEA簡(jiǎn) 介設(shè)計(jì)FMEA主要是由“負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師／小組”采用的一種分析技術(shù)，用來保證在可能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因／機(jī)理。為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息；這些部門應(yīng)包括，但不限于：裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。必要的拔模斜度；期望特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)。 6)關(guān)鍵日期 填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。 11)潛在失效后果 潛在失效的后果，就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。典型的失效后果可能是但不限于：噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、運(yùn)行中斷、粗糙、不起作用、異味、工作減弱等。在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和／或機(jī)理。類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何? 所謂的“設(shè)計(jì)壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的壽命過程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)確定的。 17)探測(cè)度(D) 探測(cè)度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第(2)種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法(列于16欄)來探測(cè)潛在失效起因／機(jī)理(設(shè)計(jì)薄弱部分)的能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，或者用第(3)種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)后續(xù)的失效模式能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。任何建議措施的目的都是為了減小頻度、嚴(yán)重度及探測(cè)度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值。修改材料性能要求。 跟蹤 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師／小組進(jìn)行工藝過程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過去的問題，對(duì)一些可能發(fā)生失效的項(xiàng)目的分析)。顧客的定義 過程FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下游制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。 過程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)工序有關(guān)的產(chǎn)品／過程特性參數(shù)。 2)項(xiàng)目 填入所分析過程項(xiàng)目名稱、編號(hào)。盡可能簡(jiǎn)單地說明該過程或工序的目的。過程／零件怎么不能滿足規(guī)范? 對(duì)最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如： 噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引阻力、外觀不良，粗糙、費(fèi)力、異味、工作減弱、間歇性工作，車輛控制減弱等。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分（低于100%）報(bào)廢，車輛能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意。如果在過程FMEA中確定了某一級(jí)別，應(yīng)通過負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識(shí)的工程文件。焊接不正確—電流、時(shí)間、壓力不正確； 頻度的分級(jí)重在其含義而不是具體的數(shù)值。有關(guān)“能力／性能分析”的詳細(xì)描述，可參考有關(guān)出版物，例如ASQC／AIAG的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)參考手冊(cè)。假如現(xiàn)行的過程代表過程意圖，則最初的探測(cè)度將取決于第（2）、（3）種現(xiàn)行控制方法。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程分析對(duì)準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致）探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：在下一個(gè)或后續(xù)過程前，或零部件離開制造或裝配工位之前，利用過程控制方法找出缺陷存在的可能性探測(cè)度幾乎不可能沒有已知的控制方法能找出失效模式10很微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小9微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性微小8很小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很小7小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小6中等現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等5中上現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上4高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性高3很高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很高2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法幾乎肯定能找出失效模式，已知相似過程的可靠的探測(cè)控制方法1 18) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)和探測(cè)度(D)的乘積。如果對(duì)某一特定原因無建議措施，那么就在該欄中填寫“無”，予以明確。只有修改設(shè)計(jì)和／或過程，才能減小嚴(yán)重度數(shù)；20)責(zé)任(對(duì)建議措施)把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個(gè)人，以及預(yù)計(jì)完成的日期填在本欄中。附錄A 設(shè)計(jì)FMEA框圖示例失效模式及后果分析（FMEA）框圖/環(huán)境極限條件系統(tǒng)名稱： 閃光燈 車 型 年： 1994年新產(chǎn)品 FMEA識(shí)別號(hào)： 110D001工作環(huán)境極限條件：溫度：－20～160F振動(dòng)：不適用 耐腐蝕性：試驗(yàn)規(guī)范B外部材料：灰塵 沖擊：6英尺下落可燃性：（靠近熱源的部件是什么？） 其它 字母= 零件 附著的/相連的 ……=界面，不相連 □=不屬于此FMEA數(shù)字=連接方法 彈簧F－電池B極板E＋燈泡總成D燈罩A開 關(guān)開/關(guān)C下述示例是一個(gè)關(guān)系框圖，F(xiàn)MEA小組也可用其它形式的框圖闡明他們分析中考慮的項(xiàng)目。因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿Cpk=713217因沖擊噴頭變形2按預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭228無7噴蠟時(shí)間不足8按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣（每班10個(gè)門），檢查重要部分噴蠟范圍7392安裝噴蠟定時(shí)器維修部門909 15安裝了自動(dòng)噴蠟定時(shí)器，操作者打開噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉，控制圖顯示過程受控。過 程——生產(chǎn)一個(gè)指定產(chǎn)品或服務(wù)的人員、機(jī)器和設(shè)備、原材料、方法和環(huán)境的組