【正文】 過 程——生產(chǎn)一個(gè)指定產(chǎn)品或服務(wù)的人員、機(jī)器和設(shè)備、原材料、方法和環(huán)境的組合。因漆面生銹，使用戶對外觀不滿20)責(zé)任(對建議措施)把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個(gè)人，以及預(yù)計(jì)完成的日期填在本欄中。如果對某一特定原因無建議措施，那么就在該欄中填寫“無”，予以明確。假如現(xiàn)行的過程代表過程意圖，則最初的探測度將取決于第（2）、（3）種現(xiàn)行控制方法。頻度的分級重在其含義而不是具體的數(shù)值。如果在過程FMEA中確定了某一級別，應(yīng)通過負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)樗赡軙绊懹嘘P(guān)確定控制項(xiàng)目標(biāo)識的工程文件。推薦的評價(jià)準(zhǔn)則（小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。過程／零件怎么不能滿足規(guī)范? 2)項(xiàng)目 填入所分析過程項(xiàng)目名稱、編號。 過程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會滿足設(shè)計(jì)要求。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師／小組進(jìn)行工藝過程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過去的問題，對一些可能發(fā)生失效的項(xiàng)目的分析)。修改材料性能要求。 17)探測度(D) 探測度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第(2)種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法(列于16欄)來探測潛在失效起因／機(jī)理(設(shè)計(jì)薄弱部分)的能力的評價(jià)指標(biāo)，或者用第(3)種設(shè)計(jì)控制方法探測后續(xù)的失效模式能力的評價(jià)指標(biāo)。類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何? 典型的失效后果可能是但不限于：噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、運(yùn)行中斷、粗糙、不起作用、異味、工作減弱等。 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi)。必要的拔模斜度；為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息；對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多回收事件的發(fā)生。 雖然在FMEA的編制工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠小組努力。根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)；表面處理的限制；完成的設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B以及本部分中所見的表格。它可能是更高一級子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是它低一級的零部件潛在失效模式的后果。 12)嚴(yán)重度(S) 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果嚴(yán)重程度(列于前一欄中)的評價(jià)指標(biāo)。是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng)，還是與其相似? 總的來講，為了取得較低的探測度數(shù)值，計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制(如預(yù)防、確認(rèn)、和／或驗(yàn)證等活動(dòng))需要不斷地改進(jìn)。 如果對某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無”。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的失效模式不需包含，但也可包含在過程FMEA中。 3)過程責(zé)任 填入整車廠(OEM)、部門和小組，如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。假設(shè)不考慮工程規(guī)范，顧客(最終使用者、后續(xù)工序或服務(wù))會提出什么異議? 在此建議把相似過程的比較和顧客(最終用戶和后續(xù)工序)對類似零件的索賠情況的研究作為出發(fā)點(diǎn)。 后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者。14)潛在失效起因／機(jī)理 潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以糾正或控制的原則來描述。 可以分“1到“10”級來估計(jì)頻度的大小。17)探測度（D）探測度是指在零部件離開制造工序或裝配工位之前，列于第16欄中的第二種現(xiàn)行過程控制方法找出失效起因/機(jī)理（過程薄弱部分）的可能性的評價(jià)指標(biāo)。 在所有情況下，如果失效模式的后果會危害制造／裝配人員，就應(yīng)采取糾正措施，通過消除或控制其起因來阻止失效模式的發(fā)生；或者明確規(guī)定適當(dāng)?shù)牟僮魅藛T保護(hù)措施。21)采取的措施當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn)T－118T－109T－30147294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)－車身工程809 03根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號試驗(yàn)）上邊界技術(shù)條件提高了125mm722287規(guī)定的蠟層厚度偏低4整車耐久性試驗(yàn)T－118T－109T－30147196同上，并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊界，－車身工程901 03試驗(yàn)結(jié)果（試驗(yàn)號1481）表明要求的厚度是合適的試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受722287蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)－報(bào)告編號：1265228無7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評價(jià)，利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門811 03713217蠟堵塞車門排水孔3用最差的蠟和孔淋雨進(jìn)行試驗(yàn)室試驗(yàn)121無根據(jù)試驗(yàn)，在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔7車門板之間空間不夠，容不下噴頭4繪制噴頭入口的評定圖4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評審車身工程和裝配部門809 03評定表明入口合適7117示例附錄C過程FMEA流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評估示例（適用于車門內(nèi)部涂蠟）過程步驟風(fēng)險(xiǎn)評估1） 從夾具上取下噴蠟器桿2） 打開車門3） *在使用三個(gè)通道時(shí)，插入桿并拉閘柄12秒種4） 松開閘柄，等3秒鐘5） 移動(dòng)噴蠟器桿6） 關(guān)車門7） 在夾具上更換噴蠟器桿低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)高風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)低風(fēng)險(xiǎn)*需要FMEA（高風(fēng)險(xiǎn)）附錄D 過程FMEA示例 潛在失效模式及后果分析 （過程FMEA）項(xiàng)目名稱：左前門/H8HX－000－A⑵ 工藝責(zé)任部門：車身工程部/裝配部⑶ FMEA 編號：1450 ⑴ 頁碼：共1頁第1頁編制者：－X6521－裝配部門⑷車型年/車輛類型：199/獅牌 4門//旅行車⑸ 關(guān)鍵日期：903 908 26 工位號1 ⑹ FMEA日期：（編制）905 17（修訂）911 06 ⑺ 核心小組：－車身工程 －操作控制 －生產(chǎn)部 －維修部⑻過程功能要 求⑼潛在失效模式⑽潛在失效后果⑾嚴(yán)重度⑿級別⒀潛在失效起因/機(jī)理⒁頻度⒂現(xiàn)行工藝控制⒃探測度(D)⒄風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN⒅建議的措施⒆責(zé)任和目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果(22)采取的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)R．P．N手冊適用于車門內(nèi)部涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致：過程更改——在過程概念上的改變，是指能夠改變過程能力以滿足設(shè)計(jì)要求或 產(chǎn)品的耐久性。排列圖——解決問題的一種簡單工具，它包括排列所有潛在有問題的方面。噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：采用統(tǒng)計(jì)過程控制(SPC)和改進(jìn)過程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢查就是這樣一個(gè)例子。任何建議措施的目的都是為了減小嚴(yán)重度、頻度、和／或探測度的數(shù)值。如果把最初的頻度作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，則該頻度將受到第（1）種控制方法的影響。15)頻度(O) 頻度是指具體的失效起因／機(jī)理(列于前一欄目中)發(fā)生的頻率。 2無沒有影響113)級別本欄目是用來對需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進(jìn)行分級的（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等）。嚴(yán)重度評估分為“1到“10”級。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題： 1)FMEA編號 填入FMEA文件的編號，以便查詢。在新車