【正文】 ，使它處于壓下的“ TEST”位置。 進行循環(huán)診斷的步驟 如下： 1）以 24 km/h 以上車速驅(qū)動汽車至少 4 min，然后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ OFF”位置。該測試主要用于測試車速輸入和檢測間歇性故障，這些問題在維修間診斷時可能無法實現(xiàn)。下面介紹福特汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的診斷步驟。福特汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的故障診斷分為兩個專項內(nèi)容：直觀檢查和依步驟診斷。如果相關(guān)電路沒有任何不正?，F(xiàn)象，故障卻依然出現(xiàn)，最后一步就應(yīng)該更換懸架控制電腦。 ② 在關(guān)斷點火開關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子 9 與端子 8 連接，同時使檢查連接器的端子 TS 與 E1 連接，保持這一狀態(tài) 10s 以上，然后接通點火開關(guān)，并脫開以上各端子。 故 障征兆 檢查電路 在點火開關(guān)接通后， “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 指示燈不亮 汽車高度控制電源電路 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？?生 畢業(yè)論文 | 17 指示燈電路 打開點火開關(guān)后 “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 指示燈亮 2s，然后全部熄滅 懸架控制執(zhí)行器電源電路 有些指示燈 “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 或 “HEIGHT” 、照明燈不亮 指示燈電路或“HEIGHT” 照明燈電路 即使懸架控制開關(guān)撥到 “NORM” 側(cè)， “SPORT” 指示燈仍舊亮著 懸架控制開關(guān)電路 仍舊亮著的汽車高度指示燈與高度控制開關(guān)所選定的汽車高度不一致 高度控制開關(guān)電路 診斷代碼檢查 TC 端子電路。同樣，當高度控制開關(guān)撥到 “NORM” 或“HIGH” 側(cè)時，相應(yīng)的高度控制指示燈 “NORM” 或 “HI” 也點亮。 （ 6）按擰緊力矩要求擰緊鎖緊螺母 。 （ 3）調(diào)整時要注意檢查高度控制傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值。 汽車高度調(diào)整 為了保證車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常工作，必須進行汽車高度調(diào)整。 表 1 輸入信號的檢查 檢查項目 操作一 發(fā)動機工作狀態(tài) 操作二 發(fā)動機工作狀態(tài) 停機 運轉(zhuǎn)停機 運轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向傳感器 轉(zhuǎn)向直前 閃爍 常亮 轉(zhuǎn)向角 45176。然后，按表 1 中的規(guī)定的 “ 操作二 ” 進行操作，觀察發(fā)動機處于不同的狀態(tài)下 “NORM” 指示燈的閃爍方式，正常情況是在發(fā)動機停機狀態(tài)下，高度控制 “NORM” 指示燈常亮。如果將端子 TS 與 E1 連接后，存儲器中有診斷代碼輸出，就應(yīng)該進行維修；如果存儲器中沒有診斷代碼輸出，則要進行輸入信號檢查。若不滿足，應(yīng)做進一步檢查，確定故障原因、故障部位，采取相應(yīng)的維修辦法。當鎖止開關(guān)位于“ ON”時，系統(tǒng)按照駕駛員通過高度控制開關(guān)選定的模式進行車身高度控制；當鎖止開關(guān)位于“ OFF”時，系統(tǒng)不進行車身高速的調(diào)節(jié)。 高度控制開關(guān) 高度控制開關(guān)也有兩種控制模塊，即“ NORM”和“ HIGH” ，按照車身的高度從低到高的順序，每一種模式又有低、中、高三種狀態(tài)。 懸架控制開關(guān) 懸架控制開關(guān)包括懸架剛度和阻尼選擇 ( LRC)開關(guān)、高度控制開關(guān)和鎖止開關(guān)（高度控制 ON/OFF 開關(guān)），前兩個開關(guān)一般都裝在駕駛室內(nèi)選擋操縱手柄旁邊（圖 27），鎖止開關(guān)一般裝在后備箱內(nèi)（圖 28）。加速度傳感器一般有差動變壓式和鋼球位移式兩種，這里不作詳細介紹。通常利用發(fā)動機節(jié)氣位置傳感器信號來判斷汽車是否在進行急加速。車速傳感器信號是交流波形信號，其頻率和電壓隨車速提高而增加，由信號頻率便可獲知車速。此外由于兩個光電耦合器變換的相位錯開約 90176。在壓入轉(zhuǎn)向軸的遮光盤上有一定數(shù)量的窄槽，遮光盤的兩端分別有兩個發(fā)光二極管和兩個光敏三極管，組成兩對光電耦合器（信號發(fā)生器）。 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 方向盤轉(zhuǎn) 角傳感器用于檢測方向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)動角度和轉(zhuǎn)動速度。只要使遮光盤上的槽適當分布，就可以利用這四對光電耦合器導(dǎo)通和截止的組合，把車身高度的變化分成 16 個區(qū)域進行檢測，具體劃分見表 21。在傳感器內(nèi)部有一個傳感器軸，軸外端安裝的連接桿與懸架臂相連接，軸上固定一個開有一定數(shù)量窄槽的遮光盤。 ②當汽車高度增加時，磁性滑閥上移，超高開關(guān)打開，并向懸架 ECU 輸送車身高度增加的信號。它的上端有一個磁性滑閥，當汽車的車身高度發(fā)生變化時，磁性滑閥就在傳感器的閥殼內(nèi)上下運動。每個 高度傳感器在懸架 ECU 內(nèi)都設(shè)定有一個基準電壓值，該基準值是高度傳感器在汽車處于正常行駛高度時傳給懸架 ECU 的電壓。 圖 21 車身高度傳感器的安裝位置 在空氣懸架上，高度傳感器用于采集車身高度信息；在某些行駛平順性控制系統(tǒng)上，高度傳感器還用來探測懸架運動情況以確定是否需要硬阻尼。下面具體介紹這幾種傳感器。根據(jù)各種傳感器檢測到 的汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動 、制動、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動調(diào)整懸架的剛度、 阻尼力以及車身高度等。 無級半主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動響應(yīng)始終被控制在某個范圍內(nèi)。 電子控制懸架系統(tǒng)的種類 現(xiàn)代汽車裝用的電子控制懸架系統(tǒng)種類很多。其基本功能有： 車高調(diào)整 無論車輛的負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當汽車在壞路面上行駛時，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當汽車高速行駛時，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 隨著人們對汽車操縱性和舒適性要求的不斷提高，以及電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)被有效應(yīng)用于現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)。 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。同時本論文總結(jié)出了一些減少 汽車電子控制懸架系統(tǒng) 故障產(chǎn)生的 技巧 。主要包括控制電路、傳感器和執(zhí)行元件的故障維修。這些故障不僅影響汽車乘坐舒適性和操縱性，而且嚴重影響行車的安全性。它采用氣壓結(jié)構(gòu)來控制車身 平衡，并且空氣彈簧和減震器能抵消 大部分路面?zhèn)鬟f的長波和短波震動。 不得抄襲和剽竊他人成果。 論文寫作規(guī)范必須符合《江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定》與《畢業(yè)設(shè)計大綱》的相關(guān)規(guī)定。 主要內(nèi)容和要求：（ 包括 設(shè)計（研究）內(nèi)容、主要指標 與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求 ）： 本課題主要研究汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象及成因，找出排除汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障的方法 ，使 懸架 系統(tǒng) 在行車 過 程中更加安全可靠。8 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 題 目： 淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修 系 ： 機電工程系 專 業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級： 09 汽車班 學(xué) 生： XXX 學(xué) 號： 09314102 指導(dǎo)教師： XXX 職稱： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 1 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）任 務(wù) 書 機電工程 系 汽車檢測與維修 專業(yè) 2021 級（ 2021 屆） 汽車 班 學(xué)生 XXX 題 目： 淺論汽車電子控 制懸架系統(tǒng)的故障維修 專題題目（ 若無專題則不填 ）： 原始依據(jù) (包括 設(shè)計（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等 )： 通過學(xué)生在汽車實驗室和實習(xí)單位的實習(xí)實踐，并查閱各種相關(guān) 書籍，學(xué)生應(yīng)熟練掌握汽車電控懸架 系統(tǒng)產(chǎn)生故障的 原因和懸架 系統(tǒng)故障 檢測維修的方法 。以達到對其常見的故障分析和控制措施，然后對其產(chǎn)生故障進行排除。 要求： 論文要對汽車 電控懸架 系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因和排除方法論述清楚。 論文有自己的見解，對所論的問題有深入的分析。而在 SUV 上采用則是為了平衡越野與公路行駛的雙重需要。 現(xiàn)階段對電控懸架的維修主要是 汽車高度調(diào)整功能的檢修、 輸入 輸出 信號的檢 修、 溢流閥的檢 修 、 漏氣檢 修 以及 根據(jù)故障現(xiàn)象進行 的 檢修 。 研究的主要內(nèi)容是淺 論 電子控制懸 架系統(tǒng) 在日常維修中的故障檢測與維修，以及故障的特點和具體的維修方法。針對 常見的故障 例如：驅(qū)動循環(huán) 故障 診斷 、 維修間 故障 診斷 、 彈簧充氣 故障 診斷 等技術(shù)進行了分析研究，系統(tǒng)的總結(jié)出了一套對 汽車電子 控制懸架系統(tǒng) 根據(jù)不同 故障 所需要的 維修方法 。汽車在轉(zhuǎn)向時，懸架還要承受來自車身的側(cè)向力 ，并在汽車起步和制動時能夠抑制車身的俯仰振動，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。所以，一般稱傳統(tǒng) 懸架系統(tǒng)為被動懸架系統(tǒng)。 電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。 有些車型只具有其中的一個或兩個功能，而有些車型同時具有以上三個功能。其中半主動式又分為有級半主動式 (阻尼力有級可調(diào) )和無級半主動式 (阻尼力連續(xù)可調(diào) )兩種；主動式懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，分為全主動式 (頻帶寬大于 15 Hz)和慢全主動式（頻帶 寬 3— 6 Hz）；而根據(jù)驅(qū)動機構(gòu)和介質(zhì)的不同，可分為電磁閥驅(qū)動的油氣主動式懸架和由步進電動機驅(qū)動的空氣主動式懸架。 主動式懸架是一種能供給和控制動力源 (油壓、空氣壓 )的裝置。汽車懸架系統(tǒng)所用的傳感器主要有：車身加速度傳感器、車身高度傳感器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。高度傳感器的一端與車架連接，另一端裝在懸架系統(tǒng)上 。 模擬式高度傳感器 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？?生 畢業(yè)論文 | 10 模擬式高度傳感器給懸架 ECU 提供與車身高度相關(guān)的、連續(xù)的電壓信號。 如圖 22 所示為福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的模擬式高度傳感器。 模擬式高度傳感器的工作過程： ①汽車高度正常時，電控開關(guān)關(guān)閉，懸架 ECU 接收到汽車高度為正常的信號。 圖 22 福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng) 圖 23 福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的后懸架高度傳感器的安裝