【正文】 ，使它處于壓下的“ TEST”位置。 進(jìn)行循環(huán)診斷的步驟 如下： 1）以 24 km/h 以上車速驅(qū)動(dòng)汽車至少 4 min，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ OFF”位置。該測(cè)試主要用于測(cè)試車速輸入和檢測(cè)間歇性故障，這些問題在維修間診斷時(shí)可能無法實(shí)現(xiàn)。下面介紹福特汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的診斷步驟。福特汽車電控空氣懸架系統(tǒng)的故障診斷分為兩個(gè)專項(xiàng)內(nèi)容：直觀檢查和依步驟診斷。如果相關(guān)電路沒有任何不正?，F(xiàn)象，故障卻依然出現(xiàn)，最后一步就應(yīng)該更換懸架控制電腦。 ② 在關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子 9 與端子 8 連接，同時(shí)使檢查連接器的端子 TS 與 E1 連接，保持這一狀態(tài) 10s 以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，并脫開以上各端子。 故 障征兆 檢查電路 在點(diǎn)火開關(guān)接通后， “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 指示燈不亮 汽車高度控制電源電路 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？?生 畢業(yè)論文 | 17 指示燈電路 打開點(diǎn)火開關(guān)后 “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 指示燈亮 2s，然后全部熄滅 懸架控制執(zhí)行器電源電路 有些指示燈 “SPORT” 、 “HI” 和 “NORM” 或 “HEIGHT” 、照明燈不亮 指示燈電路或“HEIGHT” 照明燈電路 即使懸架控制開關(guān)撥到 “NORM” 側(cè)， “SPORT” 指示燈仍舊亮著 懸架控制開關(guān)電路 仍舊亮著的汽車高度指示燈與高度控制開關(guān)所選定的汽車高度不一致 高度控制開關(guān)電路 診斷代碼檢查 TC 端子電路。同樣，當(dāng)高度控制開關(guān)撥到 “NORM” 或“HIGH” 側(cè)時(shí)，相應(yīng)的高度控制指示燈 “NORM” 或 “HI” 也點(diǎn)亮。 （ 6）按擰緊力矩要求擰緊鎖緊螺母 。 （ 3）調(diào)整時(shí)要注意檢查高度控制傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值。 汽車高度調(diào)整 為了保證車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常工作，必須進(jìn)行汽車高度調(diào)整。 表 1 輸入信號(hào)的檢查 檢查項(xiàng)目 操作一 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 操作二 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 停機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)停機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)向傳感器 轉(zhuǎn)向直前 閃爍 常亮 轉(zhuǎn)向角 45176。然后，按表 1 中的規(guī)定的 “ 操作二 ” 進(jìn)行操作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的狀態(tài)下 “NORM” 指示燈的閃爍方式，正常情況是在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，高度控制 “NORM” 指示燈常亮。如果將端子 TS 與 E1 連接后，存儲(chǔ)器中有診斷代碼輸出，就應(yīng)該進(jìn)行維修；如果存儲(chǔ)器中沒有診斷代碼輸出，則要進(jìn)行輸入信號(hào)檢查。若不滿足，應(yīng)做進(jìn)一步檢查，確定故障原因、故障部位，采取相應(yīng)的維修辦法。當(dāng)鎖止開關(guān)位于“ ON”時(shí)，系統(tǒng)按照駕駛員通過高度控制開關(guān)選定的模式進(jìn)行車身高度控制；當(dāng)鎖止開關(guān)位于“ OFF”時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行車身高速的調(diào)節(jié)。 高度控制開關(guān) 高度控制開關(guān)也有兩種控制模塊，即“ NORM”和“ HIGH” ，按照車身的高度從低到高的順序，每一種模式又有低、中、高三種狀態(tài)。 懸架控制開關(guān) 懸架控制開關(guān)包括懸架剛度和阻尼選擇 ( LRC)開關(guān)、高度控制開關(guān)和鎖止開關(guān)（高度控制 ON/OFF 開關(guān)），前兩個(gè)開關(guān)一般都裝在駕駛室內(nèi)選擋操縱手柄旁邊（圖 27），鎖止開關(guān)一般裝在后備箱內(nèi)（圖 28）。加速度傳感器一般有差動(dòng)變壓式和鋼球位移式兩種，這里不作詳細(xì)介紹。通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣位置傳感器信號(hào)來判斷汽車是否在進(jìn)行急加速。車速傳感器信號(hào)是交流波形信號(hào)，其頻率和電壓隨車速提高而增加，由信號(hào)頻率便可獲知車速。此外由于兩個(gè)光電耦合器變換的相位錯(cuò)開約 90176。在壓入轉(zhuǎn)向軸的遮光盤上有一定數(shù)量的窄槽，遮光盤的兩端分別有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏三極管，組成兩對(duì)光電耦合器（信號(hào)發(fā)生器）。 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 方向盤轉(zhuǎn) 角傳感器用于檢測(cè)方向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。只要使遮光盤上的槽適當(dāng)分布，就可以利用這四對(duì)光電耦合器導(dǎo)通和截止的組合，把車身高度的變化分成 16 個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，具體劃分見表 21。在傳感器內(nèi)部有一個(gè)傳感器軸，軸外端安裝的連接桿與懸架臂相連接，軸上固定一個(gè)開有一定數(shù)量窄槽的遮光盤。 ②當(dāng)汽車高度增加時(shí)，磁性滑閥上移，超高開關(guān)打開，并向懸架 ECU 輸送車身高度增加的信號(hào)。它的上端有一個(gè)磁性滑閥，當(dāng)汽車的車身高度發(fā)生變化時(shí)，磁性滑閥就在傳感器的閥殼內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。每個(gè) 高度傳感器在懸架 ECU 內(nèi)都設(shè)定有一個(gè)基準(zhǔn)電壓值，該基準(zhǔn)值是高度傳感器在汽車處于正常行駛高度時(shí)傳給懸架 ECU 的電壓。 圖 21 車身高度傳感器的安裝位置 在空氣懸架上，高度傳感器用于采集車身高度信息；在某些行駛平順性控制系統(tǒng)上，高度傳感器還用來探測(cè)懸架運(yùn)動(dòng)情況以確定是否需要硬阻尼。下面具體介紹這幾種傳感器。根據(jù)各種傳感器檢測(cè)到 的汽車載荷、路面狀況、行駛速度、起動(dòng) 、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等狀況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度、 阻尼力以及車身高度等。 無級(jí)半主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾毫秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)。 電子控制懸架系統(tǒng)的種類 現(xiàn)代汽車裝用的電子控制懸架系統(tǒng)種類很多。其基本功能有： 車高調(diào)整 無論車輛的負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平，從而使前大燈光束方向保持不變；當(dāng)汽車在壞路面上行駛時(shí)，可以使車高升高，防止車橋與路面相碰；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 隨著人們對(duì)汽車操縱性和舒適性要求的不斷提高，以及電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制技術(shù)被有效應(yīng)用于現(xiàn)代汽車懸架系統(tǒng)。 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。同時(shí)本論文總結(jié)出了一些減少 汽車電子控制懸架系統(tǒng) 故障產(chǎn)生的 技巧 。主要包括控制電路、傳感器和執(zhí)行元件的故障維修。這些故障不僅影響汽車乘坐舒適性和操縱性，而且嚴(yán)重影響行車的安全性。它采用氣壓結(jié)構(gòu)來控制車身 平衡，并且空氣彈簧和減震器能抵消 大部分路面?zhèn)鬟f的長(zhǎng)波和短波震動(dòng)。 不得抄襲和剽竊他人成果。 論文寫作規(guī)范必須符合《江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定》與《畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱》的相關(guān)規(guī)定。 主要內(nèi)容和要求：（ 包括 設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主要指標(biāo) 與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求 ）： 本課題主要研究汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象及成因，找出排除汽車電控懸架系統(tǒng)常見故障的方法 ，使 懸架 系統(tǒng) 在行車 過 程中更加安全可靠。8 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 題 目： 淺論汽車電子控制懸架系統(tǒng)的故障維修 系 ： 機(jī)電工程系 專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí)： 09 汽車班 學(xué) 生： XXX 學(xué) 號(hào)： 09314102 指導(dǎo)教師： XXX 職稱： 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆畢業(yè)論文 1 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）任 務(wù) 書 機(jī)電工程 系 汽車檢測(cè)與維修 專業(yè) 2021 級(jí)（ 2021 屆） 汽車 班 學(xué)生 XXX 題 目： 淺論汽車電子控 制懸架系統(tǒng)的故障維修 專題題目（ 若無專題則不填 ）： 原始依據(jù) (包括 設(shè)計(jì)（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等 )： 通過學(xué)生在汽車實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)單位的實(shí)習(xí)實(shí)踐，并查閱各種相關(guān) 書籍，學(xué)生應(yīng)熟練掌握汽車電控懸架 系統(tǒng)產(chǎn)生故障的 原因和懸架 系統(tǒng)故障 檢測(cè)維修的方法 。以達(dá)到對(duì)其常見的故障分析和控制措施，然后對(duì)其產(chǎn)生故障進(jìn)行排除。 要求： 論文要對(duì)汽車 電控懸架 系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因和排除方法論述清楚。 論文有自己的見解，對(duì)所論的問題有深入的分析。而在 SUV 上采用則是為了平衡越野與公路行駛的雙重需要。 現(xiàn)階段對(duì)電控懸架的維修主要是 汽車高度調(diào)整功能的檢修、 輸入 輸出 信號(hào)的檢 修、 溢流閥的檢 修 、 漏氣檢 修 以及 根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行 的 檢修 。 研究的主要內(nèi)容是淺 論 電子控制懸 架系統(tǒng) 在日常維修中的故障檢測(cè)與維修，以及故障的特點(diǎn)和具體的維修方法。針對(duì) 常見的故障 例如：驅(qū)動(dòng)循環(huán) 故障 診斷 、 維修間 故障 診斷 、 彈簧充氣 故障 診斷 等技術(shù)進(jìn)行了分析研究，系統(tǒng)的總結(jié)出了一套對(duì) 汽車電子 控制懸架系統(tǒng) 根據(jù)不同 故障 所需要的 維修方法 。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架還要承受來自車身的側(cè)向力 ，并在汽車起步和制動(dòng)時(shí)能夠抑制車身的俯仰振動(dòng)，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。所以，一般稱傳統(tǒng) 懸架系統(tǒng)為被動(dòng)懸架系統(tǒng)。 電子控制懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。 有些車型只具有其中的一個(gè)或兩個(gè)功能，而有些車型同時(shí)具有以上三個(gè)功能。其中半主動(dòng)式又分為有級(jí)半主動(dòng)式 (阻尼力有級(jí)可調(diào) )和無級(jí)半主動(dòng)式 (阻尼力連續(xù)可調(diào) )兩種；主動(dòng)式懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，分為全主動(dòng)式 (頻帶寬大于 15 Hz)和慢全主動(dòng)式（頻帶 寬 3— 6 Hz）；而根據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)的不同，可分為電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架和由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。 主動(dòng)式懸架是一種能供給和控制動(dòng)力源 (油壓、空氣壓 )的裝置。汽車懸架系統(tǒng)所用的傳感器主要有：車身加速度傳感器、車身高度傳感器、車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。高度傳感器的一端與車架連接，另一端裝在懸架系統(tǒng)上 。 模擬式高度傳感器 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？?生 畢業(yè)論文 | 10 模擬式高度傳感器給懸架 ECU 提供與車身高度相關(guān)的、連續(xù)的電壓信號(hào)。 如圖 22 所示為福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的模擬式高度傳感器。 模擬式高度傳感器的工作過程： ①汽車高度正常時(shí)，電控開關(guān)關(guān)閉，懸架 ECU 接收到汽車高度為正常的信號(hào)。 圖 22 福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng) 圖 23 福特轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的后懸架高度傳感器的安裝