畢業(yè)設(shè)計(jì)(主動(dòng)懸架的檢測(cè)與維修-全文預(yù)覽
【正文】 座粘合不良，密封不佳；減振器活塞與缸壁過(guò)度磨損等。（3）后輪胎不正常磨損：后輪胎不正常磨損的主要原因是車輪軸承止推間隙過(guò)大；懸架與車體連接處松動(dòng)；側(cè)向拉桿變形或村套損壞等。（1）車身橫向歪斜：車身產(chǎn)生橫向歪斜的主要原因是彈性元件折斷或產(chǎn)生塑性變形，彈力下降，使其對(duì)車身的支撐度不夠。前懸架桿系連接處松動(dòng)或減振器上支座松動(dòng)；減振墊潤(rùn)滑不良；彈簧元件支座部分損壞、變形或前懸架桿系變形。螺旋彈簧產(chǎn)生塑性變形或損壞；減振墊、限位擋塊損壞或減振器失效。當(dāng)車身應(yīng)高速的需要，降低車身時(shí)，空氣電磁閥和排氣閥同時(shí)通電打開(kāi)，懸架主空氣室空氣排出，車上高度下降到所需要的高度?？諝鈶壹茏枘崃Φ恼{(diào)節(jié)：空氣懸架阻尼力的大小調(diào)節(jié)是通過(guò)改變減震器阻尼孔截面積的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其內(nèi)部主、副氣室設(shè)計(jì)為一體，它們之間有一通路供氣體相互流通。汽車直線行駛時(shí)，信號(hào)A處于OFF狀態(tài)（高電平）的中間位置。該傳感器主要用于對(duì)汽車懸架系統(tǒng)的側(cè)傾剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車身高度發(fā)生變化時(shí)，軸即驅(qū)動(dòng)光盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使ECU檢測(cè)出車身高度變化，圖32所示為光電式車高傳感器的電路，利用4組光耦合器件進(jìn)行ON，OFF的組合，就可以把車高的變換范圍分為多個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)際上檢測(cè)車高時(shí)是按如圖表33如圖33所列分為五個(gè)區(qū)域進(jìn)行。 31 車高傳感器的工作原理1連接桿 2軸 3發(fā)光組件(LED) 4光敏組件車高傳感器的工作原理:車高傳感器安裝在車身與車橋之間，用來(lái)把車身與車橋之間的相對(duì)高度變化（懸架變形量的變化）轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并輸入給控制單元（ECU）。（3）對(duì)空氣的密封度要求高。（3）懸架高度可隨駕駛員調(diào)節(jié)。電子控制空氣懸架將成為汽車懸架技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì),在我國(guó)有著廣泛的發(fā)展前景。主動(dòng)懸架與車輛行駛平順性和操作穩(wěn)定性有著密切的聯(lián)系。浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文目 錄 1 1 1 2 2 2 2 2 4 5 64主動(dòng)懸架的機(jī)械與電路檢測(cè)為維修 7 7 9 9 10 10結(jié)束語(yǔ) 11致謝 11參考文獻(xiàn) 11附 錄 12主動(dòng)懸架的檢測(cè)與維修工藝設(shè)計(jì)謝晉指導(dǎo)老師：陳蘭【摘要】 本文為畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，對(duì)主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、性能及工作原理和維修檢測(cè)進(jìn)行分析。 本設(shè)計(jì)的題材大部分參考與豐田的主動(dòng)懸架的相關(guān)資料，為以后的檢測(cè)與維修主動(dòng)懸架做一個(gè)良好的鋪墊，隨著人們生活水平的不斷提高，高檔汽車逐步走進(jìn)人們的，本文結(jié)合相關(guān)資料，對(duì)主動(dòng)懸架的工作原理，以及車高傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器和懸架的機(jī)械及電路維修與檢測(cè)做相關(guān)的闡述，并寫(xiě)出畢業(yè)說(shuō)明書(shū)。電子控制單元根據(jù)外部環(huán)境的變化迅速計(jì)算出調(diào)節(jié)量,然后通過(guò)對(duì)空氣彈簧的充放氣調(diào)節(jié)車身高度,并調(diào)節(jié)減震器阻尼系數(shù),使懸架系統(tǒng)的參數(shù)能夠隨著外界環(huán)境的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié),從而很好的滿足了車輛行駛平順性和操作穩(wěn)定性的要求。（2）懸架的剛度可呈非線性變化，而且可以變化。（2）空氣彈簧尺寸大，難以布置。主動(dòng)懸架可
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