【正文】 這時(shí)同步活塞仍應(yīng)不向外移動(dòng)，然后再向上扳動(dòng)正時(shí)板，當(dāng)正時(shí)板被扳高到 2～ 3mm時(shí)，同步活塞應(yīng)彈出，將中間進(jìn)氣搖臂與主、副進(jìn)氣搖臂聯(lián)接為整體，仔細(xì)觀察同步活塞的接合是否靈活自如。 檢查操作步驟： ①拆開(kāi)氣門(mén)室蓋，用專(zhuān)用工具堵住釋氣孔。如果需要更換搖臂，應(yīng)將中間、主、副搖臂作為整 體更換。 ① 手動(dòng)檢查法 在氣門(mén)間隙及配氣正時(shí)正確的情況下，拆開(kāi)氣門(mén)室蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察進(jìn)氣門(mén)搖臂是否都能正常運(yùn)動(dòng)。在拆下?lián)u臂總成之后，應(yīng)將搖臂與同步組件分離，以便進(jìn)行如下檢查。檢查時(shí)，先將此總成從汽缸蓋上拆下來(lái)，然后用指尖推動(dòng)柱塞，如果柱塞不能平滑運(yùn)動(dòng)，應(yīng)予以更換。分解電磁閥與閥體時(shí)，用手推動(dòng)柱塞，看其是否能自由運(yùn)動(dòng)，檢查電磁閥處的濾清環(huán)及密封件，如果有損壞則更換新件，安裝電磁閥時(shí)應(yīng)使用新的 “ O”形密封圈，并更換新機(jī)油。 液壓控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢查 ［ 2］ : 該系統(tǒng)的液壓控制部分易出現(xiàn)的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執(zhí)行閥卡滯、油道有泄漏。用萬(wàn)用表的電阻擋檢測(cè) A4 端子接點(diǎn)間的電阻，看是否有斷路和短路情況。控制電磁閥位于汽缸蓋左側(cè)（靠防火墻的一側(cè)，如圖 4所示）。 控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、冷卻水溫度、 VTEC壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動(dòng)作。 其控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改 變氣門(mén)升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、水溫、 VTEC 壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)確定。 VTEC 故障實(shí)例分析 ［ 3］ ： 下面就以 在本田雅閣轎車(chē) F22B1 型發(fā)動(dòng)機(jī)為例來(lái)了解 VTEC 易發(fā)故 障并分析其故障原理。機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第三章 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 VTEC 配氣機(jī)構(gòu)易發(fā)故障及維修實(shí)例 VTEC 配氣機(jī)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，幾乎是純機(jī)械的部件，所以其故障率是比較低的。 另外， iVTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。 機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得氣門(mén)的配氣相位能夠 “智能化地 ”適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變。此時(shí)，排氣閥門(mén) 的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間是可變的，由 VTC 控制， VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 iVTEC 技術(shù)作為本田公司 VTEC 技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留了 VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱(chēng) 國(guó)際水平，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。 例如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在氣門(mén)全開(kāi)時(shí)噪音過(guò)大，雖然有人認(rèn)為這種明顯的 “ VTEC”聲非常吸引，但是畢竟也會(huì)對(duì)行駛舒適性造成一定影響。 VTEC 配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)非如此，它不僅能顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，而且對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也具有出色表現(xiàn)。 機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 圖 13 VTEC凸輪軸機(jī)構(gòu) VTEC 配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn) 歸根到底，本田的 VTEC 技術(shù)就是讓本來(lái) “ 一成不變 ” 的進(jìn)排氣門(mén)改為能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛工況來(lái)調(diào)節(jié)，這種改變的好處是可想而知的，就像變速箱由只有一個(gè)擋位升級(jí)到有多個(gè)擋位一樣。 VTEC 配氣機(jī)構(gòu)的工作原理 VTEC 的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門(mén)升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、冷卻水 溫度、 VTEC 壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)確定。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線(xiàn)，本田的工程師使它們?cè)谕粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了 ［ 6］ 。 圖 11 VTEC透視圖 圖 11 就是 VTEC 結(jié)構(gòu)示意圖（以上各部件均用數(shù)字標(biāo)識(shí)） A B 機(jī)電控制工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 VTEC 配氣機(jī)構(gòu)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的不同之處 從上圖可以清楚的看到本田 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣， VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸 4 氣門(mén)（ 2 進(jìn) 2 排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。講得簡(jiǎn)單些， VTEC 系統(tǒng)其實(shí)就是 ECU 通過(guò)曲軸位置傳感器同凸輪軸位置傳感器出測(cè)得引擎轉(zhuǎn)速，到達(dá) “ VTEC”轉(zhuǎn)數(shù)后向引擎頂部、分火線(xiàn)圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號(hào)，電磁閥向凸輪軸（搖臂機(jī)構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機(jī)油，機(jī)油推動(dòng)位于氣門(mén)搖臂內(nèi)的 柱塞完成低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)動(dòng)作。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸配備一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這是最早的布置形式，后來(lái)增加到兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，四氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)比較先進(jìn)，特別在高速有更好的使用性能。通過(guò)一套簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀況下有出色的扭矩特性和啟動(dòng)性能，而在高速狀況下同時(shí)擁有充足的馬力和扭矩。因?yàn)閷?dǎo)致充氣效率下降的原因并不是因?yàn)檫M(jìn)氣管直徑不夠粗，而是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)形成了進(jìn)氣瓶頸。壓縮沖程和作功沖程時(shí)進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，排氣沖程時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣通過(guò)排氣門(mén)排出汽缸。駕駛員用油門(mén)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 控制系統(tǒng)主要由電 控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門(mén)升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、冷卻水溫度、 VTEC 壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)來(lái)控制機(jī)械配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)作。 6． 2021 年 5月 31 日 6月 3日：畢業(yè)答辯。 3． 2021 年 2 月 16 日 2 月 27 日：進(jìn)一步完善和補(bǔ)充畢業(yè)論文內(nèi)容，修改論文格式，基本完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的要求。 二、實(shí)踐要求： 本課題畢業(yè)生教學(xué)環(huán)境所需的頂崗崗位是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工，時(shí)間為 10 周，要求學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)，能掌握本田 VTEC配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，能獨(dú)立完成常見(jiàn)故障的檢測(cè)與診斷。本課題主要分析 VTEC配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析常見(jiàn)的故障和排除方法。本田汽車(chē) VTEC技術(shù)很好的解 決了汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能的矛盾