【正文】 上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周圍有明火。（3）極樁松動(dòng)和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。（）電池常見的外部故障及排除方法（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點(diǎn)解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計(jì)故障。第 10 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè) 故障現(xiàn)象與分析：，在此之前該發(fā)動(dòng)機(jī)一直能正常啟動(dòng)：：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險(xiǎn)絲故障；（4）起動(dòng)機(jī)故障；（5）起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油正時(shí)（噴油時(shí)間）與噴油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以便確定噴油提前角（提前時(shí)間）。執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。它包括各種傳感器及一些開關(guān)信號(hào)。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。第 7 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。圖14 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。這兩種信號(hào)的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時(shí)，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對(duì)汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實(shí)現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護(hù)是也是關(guān)鍵，嚴(yán)格按照柴油機(jī)的保養(yǎng)程序和使用注意事項(xiàng)執(zhí)行，定期檢查，及時(shí)維護(hù)，保障車輛的正常使用。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對(duì)于汽車柴油機(jī)是一個(gè)十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。實(shí)驗(yàn)用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。對(duì)于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。，力求空氣流動(dòng)損失小，并根據(jù)需要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流。④柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下工作。倘若不具備修理?xiàng)l件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。④ 對(duì)于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。① 檢驗(yàn)氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個(gè)水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對(duì)冷卻系進(jìn)行加壓試驗(yàn)，查出裂紋的部位。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動(dòng)、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤(rùn)滑液不足或中斷；突加冷卻水等。（3）兩只噴油器對(duì)稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢(shì)，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。據(jù)測(cè)量某柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過200℃。同時(shí)受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃?xì)獾母g作用。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準(zhǔn)確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強(qiáng)度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤(rùn)滑與冷卻。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。第一篇：汽車檢測(cè)與維修論文汽車柴油機(jī)氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級(jí)：汽車檢測(cè)與維修2010級(jí)一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來，汽車柴油機(jī)上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。因此，對(duì)出現(xiàn)裂紋的原因進(jìn)行分析了解，以便能在故障發(fā)生時(shí)迅速做出正確處理，避免不必要的損失。柴油機(jī)的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進(jìn)行的，活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在氣缸蓋故障中，又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。工作中，氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁，承受高溫高壓燃?xì)馑┘拥臋C(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋中央與四周之間都存在著很大溫差。燃?xì)庀蛏蠈?duì)缸蓋的總作用力的中心在氣缸蓋中央。缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預(yù)緊力約為缸蓋底面氣體最高爆發(fā)力的數(shù)倍，以確保緊固密封可靠。（2）氣缸蓋底面為倒錐形，利于換氣和燃燒。（6）缸蓋螺栓在圓周上均勻分布，保證缸蓋、缸套受力均布。氣缸蓋的冷卻水側(cè)會(huì)受到冷卻水的電化學(xué)腐蝕，腐蝕嚴(yán)重時(shí)缸蓋會(huì)漏穿。③ 當(dāng)裂紋處于溫度不高、受力不大部位時(shí)，均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結(jié)修復(fù)。進(jìn)行以上任何一種修復(fù)后，應(yīng)再次進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)不滲漏方可裝機(jī)。②發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。，使氣缸蓋的溫度分布均勻，盡可能減少熱應(yīng)力，避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化，若油位升高，油中水分明顯增加，則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。顯像劑具有懸浮力好，與滲透液有明顯的對(duì)比，顯示缺陷清晰，易于辨別，無腐蝕性等特點(diǎn)。液壓試驗(yàn)前，將待檢驗(yàn)的零件上的孔、洞等全部堵塞，用專用夾具密封零件形成包括檢驗(yàn)部位的密封空腔，注滿液體或氣體后完全封閉，按要求加壓至規(guī)定的試驗(yàn)壓力，保持一定時(shí)間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出，從而判斷零件有無裂紋。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無穿透性裂紋：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢測(cè)員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)判斷零件有穿透性裂紋。而車輛在行駛期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖14。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量 點(diǎn)火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。 電子控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號(hào)輸入電子控制單元。有的制造廠商用縮寫ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。如圖16所示。第 9 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖16：（1）郵箱內(nèi)沒有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過臟。以及我曾經(jīng)在課堂上做過的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會(huì)迅速燃燒，從而引起爆炸。第 12 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。分析過后，我用萬用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。：由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無起動(dòng)繼電器的，我通過參考書查到了它的啟動(dòng)電路如下圖我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過點(diǎn)火開關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長(zhǎng)橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號(hào)位置相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線中對(duì)應(yīng)的是“2”號(hào)位置。這有點(diǎn)火開關(guān)的實(shí)物圖如圖23和下圖點(diǎn)火開關(guān)與線路相連接插座第 16 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對(duì)傳感器進(jìn)行功能診斷。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。第 18 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文（2），電位計(jì)式傳感器電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對(duì)型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號(hào)電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。電橋的種類很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。（9），磁感應(yīng)式傳感器所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。 傳感器接腳的類型(1)，電源第 20 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計(jì)的加