【正文】 動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統發(fā)生了很大的改變，出現了很多新的結構型式和功能形式。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。６四川汽車職業(yè)技術學院 ７參考文獻[1]秦志剛 王立群 劉冰等.《汽車檢測技術分析》［C］.中國科技信息，2009年8月.[2]李鳴 張玉寧.《淺議檢測技術的應用》［N］.遼寧大學學報，2008年10月.[3]顧國瑞.《汽車檢測診斷技術的應用和發(fā)展》［J］.云南交通科技，2000.[4]王慧松 周穎.《關于汽車檢測技術的研究》［N］.黑龍江科技信息，2001年10月.[5]張靜 于佩全 朱明哲.《論汽車檢測技術的現狀及發(fā)展趨勢》［C］.黑龍江交通科技，2005年9月.[6]肖永清.《國內外汽車檢測技術發(fā)展狀況》［J］.中國機電工業(yè)，2003.[7]金柏龍.《論我國汽車檢測技術的發(fā)展》J］.中國科技博覽，2010年，（17）.[8]張南鋒 華志濤 郭洲權.《從國外汽車檢測技術現狀看我國汽車檢測技術差距》［N］.中國質量新聞網， [9]陳良清.《淺析汽車檢測診斷技術的應用和發(fā)展方向》［J］.汽車技術，2008.[10]邢文華.《汽車檢測和診斷技術》［M］.，四川汽車職業(yè)技術學院 ８致謝值此論文完稿之際，回想大學三年時光，不禁感慨萬千。我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應實現真正的網絡化管理，利用信息技術建立起一個汽車性能檢測的廣域網，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。 汽車檢測技術趨于規(guī)范化。 汽車檢測設備趨于智能化。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規(guī)范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。檢測線上配備的小型數據載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與檢測設備上的接收平臺實現快捷、可靠的數據傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。 汽車檢測聯網系統在發(fā)達國家，檢測機構大多會采用先進的計算機無線通訊聯網系統，如德國的計算機無線通訊聯網系統。由于電子技術和信息技術的不斷發(fā)展，國外汽車檢測設備的集成化也隨之有了長足的進步。通過這些檢測手段和措施，車輛從生產到報廢中每一個環(huán)節(jié)的排放狀況都能夠得到有效監(jiān)管，達到了降低排放、保護環(huán)境的目的。 對汽車排放檢測技術及相關措施。隨著進口汽車ABS、ASR技術的進一步普及，現階段的反力式制動檢測臺已經不能夠滿足汽車檢測的需要，為了在室內進行相應的制動力檢測，國外知名企業(yè)先后開發(fā)了相應的雙軸ABS制動檢測臺。在我國只強調檢測輪胎動平衡，對輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測，而在德國是通過輪胎測試儀來測試輪胎，確定其是否需要更換，防止出現爆胎事故。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調整設備。在動態(tài)條件下測定與調整車輪定位參數，是車輛四輪定位檢測技術新的發(fā)展方向。(6)可與檢測線聯網使用，方便快捷，便于管理。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結果來分析發(fā)動機供油系統、點火系統的工況?？捎糜跍y量、診斷、數據交換、信息查詢、資料儲存以及培訓教育等方面，可進行發(fā)動機測試、萬用測量儀器、發(fā)動機電腦控制系統解碼、發(fā)動機分析等。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。那么這些問題我們該怎么發(fā)現和解決？本論文以汽車檢測設備為基礎，以檢測技術的發(fā)展為參考，本著為汽車服務行業(yè)近一份力做了以下調查分析。因此汽車檢測技術的提高和進步是現在人們先關注的重要話題之一。出現這些現象時,應及時檢查和排除。電控發(fā)動機不能轉動其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發(fā)動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。具體方法與檢查發(fā)動機不能發(fā)動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發(fā)動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。如果此時，發(fā)動機能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發(fā)動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。對汽車電控發(fā)動機故障原因的分析和尋找需要較高的技術水平，尤其是油、氣路故障，因為油、氣路故障是電噴發(fā)動機故障自診斷系統所難以診斷的，同時，在電控發(fā)動機故障中也是故障率相對較高的。車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發(fā)動機啟動。除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應。電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。（一）發(fā)動機無法啟動的現象。將圍繞著幾款主 流發(fā)動機展開論述。同時在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。及材料學，動力學的飛速發(fā)展。發(fā)動機是一輛汽車的心臟。身為一名汽車的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。也感謝王老師在我的畢業(yè)論文中提出的寶貴意見，指正了我的不足之處，使我能夠順利的完成論文，在此感謝王老師的辛苦指導，也祝王老師工作順利。大學物理實驗。桑塔納牌轎車點火系統的檢測與維護[J]。1998年05期 [8] 閆建興。汽車與配件。190F汽油機無觸點磁控管點火系統[J]。參考文獻四川汽車職業(yè)技術學院[1]李益新；汽車電子點火系統故障檢查注意事項[J]；汽車電器；2005年05期 [2]徐誠；一種新的點火系統[J]；小型內燃機與摩托車；1979年01期 [3],張秀芳；對幾種先進點火系統的綜述[J]；小型內燃機與摩托車；1983年02期[4]何文華，徐航，朱崇基，王新雷,王仁泉,馬元驥。本文主要對汽車點火系統的組成，工作原理、點火系統的分類，以及點火系統的故障診斷與維修技術的分析，清晰的說明了點火系統在我們的汽車結構中的重要性以及它所起到的重要作用。，觀察儀器顯示的發(fā)動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6177。三、點火系統的維護 主要內容檢查與調整點火正時：檢查火花塞電極和積碳，必要時調整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或者手工清楚其積碳：四川汽車職業(yè)技術學院檢查斷電器觸電的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、維修、跟換： 檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不符合要求應及時更換：清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。通常有3中簡單的檢測方法：（1）連續(xù)將點火鑰匙打開——關閉，連續(xù)操作數次，讓系統四川汽車職業(yè)技術學院充分自檢，因為S11BOSCH M154電噴系統在系統自檢的時候，系統會控制油泵運轉一段時間，給系統建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內部是否存在內部泄壓。案列：一輛7110，早上啟動困難，一般35次，多則78次，車輛溫度正常后，則恢復正常。其次，拆下各缸的缸線，吊火檢查，故障依然沒有排除，且各分缸線跳火良好，進行路試也沒有發(fā)現動力下降，則可以排除氣缸漏氣的猜想。分析：由于尾氣中有黑煙冒出，說嘛燃燒不完全。燃油壓力調節(jié)器：燃油壓力調節(jié)器用于調節(jié)噴油壓力，出現故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。噴油器和冷啟動噴油器：噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。傳感器：車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負責向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。調出故障碼，分析故障原因。檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。低溫啟動噴油器定時開關失效。排氣管放炮：排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。檢查燃油壓力是否過低。調四川汽車職業(yè)技術學院出故障碼，分析故障原因。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。檢查燃油壓力調節(jié)器是否工作不正常。檢查點火正時是否不正確。檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查點火正時情況 檢查噴油器噴射情況。發(fā)動機怠速不良：調出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統是否漏氣，空氣流量計以及空氣壓力傳感器是否工作正常。隨后檢查啟動系——點火開關、啟動開關、空擋啟動開關及起動機的四川汽車職業(yè)技術學院情況，各部線路是否聯接正常。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導致聯接是否正確。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。但在發(fā)動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。但是，它在傳統觸點式點火系統上改進的同事，它存在著點火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機構，脫離不了機械控制。但是，這一類點火系的工作可靠性差，點火狀況受轉速、觸電技術狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調整。汽車點火系統是點燃式發(fā)動機為了正常工作，對各個汽缸依據一定順序進行點火。于是關于汽車的一些問題“怎么去減少對環(huán)境的危害”、“怎么去更高效率的運用現有的資源”等成為了我們現在不得面對的問題。從老式的傳統點火系統到先進的電子點火系統。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術、新的材料在汽車上的廣泛運用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。它已經成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。于是，點火系統開始了“改革之路”。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。其中電子點火系統又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導體點火系，（3）無分電器點火系。它的結構簡單，且成本低，是一種應用的較早較普及的點火系。它改進了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩(wěn)定，實現了面維修。與傳遞電池點火系統相比，磁電機點火系統在發(fā)動機中、高轉速范圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。先上后下、先外后里的原則。在從電腦板中調出故障碼，并查出故障的內容。常見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難發(fā)動機不轉動或轉動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導線聯接是否良好。查看怠速系統是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發(fā)動機啟動。機械有無故障。檢查節(jié)氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關閉。檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。對EFI系統電路及元件工作情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。發(fā)動機回火：發(fā)動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。檢查點火正時情況。檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。檢查燃油壓力是否過高，壓力調節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查點火時間是否過晚。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。ECU一旦出現故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大四川汽車職業(yè)技術學院等現象。接插連接件出現故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。 案例案例：一輛東風EQ1090型汽車，發(fā)動機高、中、低速時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時現象明顯，拉阻風門無好轉，觀察尾氣稍有黑煙。首先進行斷火檢查，各缸無明顯變化。檢測時發(fā)現其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。但一般來說都是由于供油不足所導致，第一步先檢查油路。在 BOSCH M154 電噴系統內部，設置有為了防止發(fā)動機老化后發(fā)動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的52針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃在維修過程中，請按照方案4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側可能導致發(fā)動機“淹缸”或發(fā)動機油耗過高，因此，一般從3到4諸個方案實驗，選擇最合適的方案。，拔下真空調節(jié)