【正文】 火系組件。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)1）大電流放電時(shí)間不宜過長，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過5s，）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。2）調(diào)取故障碼1將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。汽車檢測與維修畢業(yè)論文3）ECU故障發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。ECU如果收不到G信號(hào)，因無法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。其結(jié)構(gòu)如圖：傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。2．故障分析該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。圖41 在檢測電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖42所示。2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表檢測點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。（2）檢查次級(jí)線圈的電阻值，～，～。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。熱態(tài)（50℃～汽車檢測與維修畢業(yè)論文100℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。（2）故障診斷。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測。火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命?；鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓⑶矣羞m當(dāng)?shù)臒崽匦?。因?yàn)榛鸹ㄈ墓ぷ魇窃诟邷亍⒏邏阂约熬哂袕?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對(duì)火花塞的要求很高。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。2）故障檢查方法：點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷1．點(diǎn)火線圈的常見故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見的故障如下：曲軸轉(zhuǎn)過180176。其工作原理如下圖。與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。以6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。圖為豐田1MZFE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。它具有無運(yùn)動(dòng)件，無需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時(shí)可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。點(diǎn)火控制器○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通與斷。1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號(hào)電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過點(diǎn)火控制器來控制點(diǎn)火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)生器1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點(diǎn)火開關(guān)；4附加電阻；5點(diǎn)火線圈；6點(diǎn)火控制器；7信號(hào)發(fā)生器接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，此時(shí)蓄電池的“+”→點(diǎn)火開關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟Ｐ铍姵攸c(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系14 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時(shí)）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減??；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖13。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。(3)電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。火花塞電極被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障以及典型豐田轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。汽車檢測與維修畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)[1] 劉波，[M]北京:科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社， [2] [M]北京:中國電力出版社，2006 17第三篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車檢測與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負(fù)荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩，加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)明顯。解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發(fā)生的共振。癥狀：倒車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)車后輪方向有撞擊聲。必要時(shí)加油與排除空氣。助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施。汽車檢測與維修畢業(yè)論文轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。 故障現(xiàn)象可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號(hào)及控制器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅 僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕 駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前 輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對(duì)車輛 操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等?，F(xiàn)在已成為我國轎車市場的主要品種之一。在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意！光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我多次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝?？偨Y(jié)以上是我個(gè)人對(duì)東風(fēng)標(biāo)致301電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的知識(shí)的部分總結(jié)，汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)讓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到達(dá)一個(gè)新的領(lǐng)域。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動(dòng)，應(yīng)予緊固。③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。 汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象?！?，～。 汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。具體原因主要有：①轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)嚙合部位間隙過大或主、從動(dòng)部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換。轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系統(tǒng)無泄漏，轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。④系統(tǒng)中滲入空氣，應(yīng)予排氣。 故障原因及處理方法裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲是正常的，但噪聲過大甚至影響轉(zhuǎn)向性能時(shí)，該噪聲應(yīng)視為故障。⑦轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整等。③油路中有泄漏現(xiàn)象，應(yīng)予檢修排除。圖 故障現(xiàn)象汽車行駛中，駕駛員向左向右選裝方向盤時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無回正感；汽車低速行駛時(shí)或調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤非常吃力甚至打不動(dòng)。轉(zhuǎn)向系的功用是實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。電子液壓助力：這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。當(dāng)傳感器檢測到駕駛員有轉(zhuǎn)向意圖時(shí)，將信號(hào)提供給控制器，控制器通過各種算法，給出一個(gè)控制信號(hào)（一般為電流）到電機(jī)，電機(jī)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)輸出一個(gè)輔助的轉(zhuǎn)向力矩，輔助駕駛者控制車輛轉(zhuǎn)向。而我們本章介紹的東風(fēng)標(biāo)致301轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原來要首先了解何為轉(zhuǎn)向，所謂主梁轉(zhuǎn)向，試制借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。其操縱穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車性能影響很大。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。關(guān)鍵詞 東風(fēng)標(biāo)致301轎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，安全行駛，故障分析，檢查維修目 錄引言........................................................................................3 1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡介..