【正文】 系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。以6缸發(fā)動機為例，6缸或5缸或4缸的活塞分別同時到達上止點，稱為同步缸。2同時點火式直接點火系 ○這種點火方式的特點是兩個活塞同時到達上止點位置的氣缸（一個為壓縮行程的上止點，另一個為排氣行程的上止點）共用一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)汽車檢測與維修畢業(yè)論文量等于氣缸數(shù)的一半。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。它具有無運動件，無需維護管理，可抑制電磁干擾，點火正時可變范圍大，點火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點，但點火線圈的數(shù)量比有分電器微機控制點火系的多。3）無分電器微機控制點火系（1）無分電器微機控制點火系的組成無分電器微機控制點火系又稱直接點火系或全電子化點火系。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。2）有分電器微機控制點火系有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。點火控制器○其功用是根據(jù)微機控制器輸出的點火控制信號，控制點火線圈初級電路的通與斷。如下圖是微機控制點火系的組成原理圖：汽車檢測與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制單元，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點燃混合氣。當(dāng)信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“”信號時（A端為“”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時P點電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點火開關(guān)→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。1． 電磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器作用：產(chǎn)生與發(fā)動機曲軸位置相應(yīng)脈沖信號電壓，并將之輸出給點火控制器，通過點火控制器來控制點火系的工作；位置：安裝在分電器內(nèi)；組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：汽車檢測與維修畢業(yè)論文豐田20R型發(fā)動機的信號發(fā)生器1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵2．豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理豐田20R型發(fā)動機點火系的工作原理圖1火花塞；2配電器；3點火開關(guān)；4附加電阻；5點火線圈；6點火控制器；7信號發(fā)生器接通點火開關(guān)，發(fā)動機未工作時，此時蓄電池的“+”→點火開關(guān)→R4→R1→P點→VT1→A點→信號發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點→搭鐵。2．電磁感應(yīng)式電子點火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點火系。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)高壓電的形成時間需120 ~200μs，而電子點火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點時，初級電路被切斷，初級電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細的次級繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點燃可燃混合氣使發(fā)動機做功。豐田轎車傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理如下：傳統(tǒng)點火系工作原理圖1火花塞；2分電器；3分火頭；4點火線圈次級繞組；5點火線圈初級繞組；6點火開關(guān)；7斷電器活動觸電臂；8斷電器固定觸點；9斷電器凸輪；10電容器汽車檢測與維修畢業(yè)論文觸點閉合時：初級電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點火開關(guān)、點火線圈的初級繞組、斷電器活動觸點臂、觸點、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負極，為低壓電路。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。3）微機控制的點火系統(tǒng)由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?）電子點火系電子點火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它由點火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。汽車檢測與維修畢業(yè)論文13 不同轉(zhuǎn)速時點火提前角與負荷的關(guān)系14 最佳點火提前角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減??；反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖13。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷變化時，點火提前角也應(yīng)隨之變化。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。(3)電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。汽車檢測與維修畢業(yè)論文圖11 火花塞擊穿電壓與圖12 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系(2)發(fā)動機工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力大，所需擊穿電壓也就高?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準(zhǔn)點火時刻。本文從點火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細介紹了電子點火系的常見故障以及典型豐田轎車點火系統(tǒng)故障的檢測和診斷。但該點火系工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。汽車檢測與維修畢業(yè)論文參考文獻[1] 劉波，[M]北京:科學(xué)技術(shù)文獻出版社， [2] [M]北京:中國電力出版社，2006 17第三篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設(shè) 計 者： 張 禹 學(xué) 號： 2 9 號 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉(zhuǎn)彎時特別穩(wěn)。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產(chǎn)生一個力矩，加強轉(zhuǎn)動角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小，增加過度轉(zhuǎn)向，在低速時明顯。如果是嚴重的抖動就有可能是輪胎的前束角出了偏差，這種情況下只能到專業(yè)的修理廠維修。解決方法：原因有可能是車輛在行駛過程中發(fā)生的共振。處方：仔細檢查，將一些松動的螺絲擰緊后異響即會消失。癥狀：倒車或急轉(zhuǎn)彎時車后輪方向有撞擊聲。101112汽車檢測與維修畢業(yè)論文 東風(fēng)必要時加油與排除空氣。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。在裝配時如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。拆檢控制閥。動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同?？刂崎y中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施。齒條與齒扇的間隙過大。汽車檢測與維修畢業(yè)論文轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴。液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動部分打滑、磨壞。系統(tǒng)中混入大量空氣。 故障現(xiàn)象可變液壓動力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動。愛麗舍（ELYSEE）轎車轉(zhuǎn)向系故障診斷分析本章講述了愛麗舍汽車（）常見的幾種故障并對其進行了診斷分析。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅 僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕 駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前 輪轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，必將對車輛 操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負擔(dān)，改善人一車閉環(huán)系統(tǒng)性能。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機械傳動階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動比固定，汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車的穩(wěn)定性。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大?，F(xiàn)在已成為我國轎車市場的主要品種之一。愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析..........................11 ..................................................11 ..................................................11 結(jié)論...............................................................11 致謝...............................................................13 參考文獻...........................................................14汽車檢測與維修畢業(yè)論文引言愛麗舍轎車是現(xiàn)在具有國際先進平的現(xiàn)代轎車它是由東風(fēng)汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車有限公司生產(chǎn)的。在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意！光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我多次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝?？梢灶A(yù)料，隨著我國汽車技術(shù)的進步，汽車電子新技術(shù)必將會得到越來越廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)汽車電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也必將走向成熟。總結(jié)以上是我個人對東風(fēng)標(biāo)致301電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的知識的部分總結(jié)，汽車電子化已成為當(dāng)前的熱點，電子信息技術(shù)和汽車制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)讓汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到達一個新的領(lǐng)域。 故障原因主要是：轉(zhuǎn)向泵傳動帶打滑，控制閥密封圈泄漏，系統(tǒng)泄漏造成油面過低，發(fā)動機怠速過低，系統(tǒng)內(nèi)有空氣等。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進行調(diào)整。⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧U形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應(yīng)予緊固或調(diào)整。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應(yīng)予緊固。⑤轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承。③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系連接部件質(zhì)檢出現(xiàn)松曠，旋轉(zhuǎn)部件動力不平衡，具體原因主要有：①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，應(yīng)予校正動平衡或更換軸承。 汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現(xiàn)象。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或