【正文】 師的精心指導。本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學和朋友的關心和幫助。經過幾個月的努力，發(fā)動機排放控制技術的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成?？鄟碜杂趯W習的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因為通過聽各位老師所講的課，與老師和同學們結下了深厚情誼，留下一段值得永遠回憶的美好時光。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導致各缸排氣不徹底，同時經過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進一步劣化了混合氣，使發(fā)動機加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動，容易熄火的故障。故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進廢氣轉化的三元催化裝置，為了提高轉化效率，多制成孔狀，以增大反應接觸面積。起動馬達，果然排氣很弱，拆下發(fā)動機與消聲器之間的接口，發(fā)動機很順利地起動了，當然，噪音很大。起動中無意中聽到進氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產生的，而對該閥的檢查未出現(xiàn)異常。做火花實驗，火花強勁，用正時燈檢查，點火提前角正常。既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點火方面入手了。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對它的檢查未見異常。限于現(xiàn)實使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內容。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因為電動汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。維修實例故障車型：豐田凌志400豪華轎車。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。檢查二次空氣泵熔絲。如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。 二次空氣泵檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內的繼電器盒內，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。四川汽車職業(yè)技術學院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。%~1%。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。用于檢查催化轉化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。如果催化轉化器發(fā)出咔拉聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內部擋板倒塌。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動機以2000r/min轉速運轉，觀察壓力表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉化器是否阻礙廢棄流動，應將一只真空表連接到進氣真空源上。更換堵塞的催化轉化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。并導致催化轉化器的工作溫度急劇升高。這種情況將導致廢氣中有過量的HC。如果發(fā)動機高速運轉時，催化轉化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火（完全堵塞），發(fā)動機轉速升高時發(fā)動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。機內控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質排出車外，減少排放污染物。例如發(fā)動機上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動機的狀況精確的控制噴油，達到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點火控制，使污染物進一步減少，更適應了越來越嚴格的排污規(guī)范和標準。 減少排污的方法減少排污的方法首先是機內控制法。由于采用統(tǒng)一設計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進行統(tǒng)一設計，使現(xiàn)代汽車能夠達到所規(guī)定的，包括排放性能在內的綜合性能指標的要求。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動機設計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。四川汽車職業(yè)技術學院 汽車排放系統(tǒng)的概述 排放控制系統(tǒng)與整車的關系汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對大氣的污染。近年，在國家相關政策以及各部門的努力下，我國已經得到很大的改善。由于我國汽車生產技術落后，國產車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。在環(huán)保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。預期這些地方人的壽命可能會減少二年。隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進行分析，對此系統(tǒng)的一般故障進行總結。隨著經濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。由于我的經驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。四川汽車職業(yè)技術學院參考文獻[1] 北京：機械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設備，2005 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汽車檢測設備管理的網絡化目前國內的汽車檢測站已經被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網自動控制。(6)、設置對外業(yè)務大廳,為客戶提供休息場所戶實時提供檢測結果,接受客戶的監(jiān)督。四川汽車職業(yè)技術學院(4)、計算機管理控制系統(tǒng)應符合國家、行業(yè)有關標準以及各市運政信息管理系統(tǒng)的要求。(2)、符合國家標準《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》(GB/T179931999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站基本條件》A級站條件。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測站技術要求(暫行)》對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項目、檢測儀器設備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標準, 受檢車輛的技術狀況要以標準中的數(shù)據(jù)為準則。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化我國應該加強法制化建設。從無到有，從小到大，從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。由于濾紙式煙度計測量結果的準確性受到濾紙品質的影響；而不透光煙度計既能實現(xiàn)連續(xù)測量，又能測量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標準接軌，2000年起開始實施的排放標準引入了不透射光度的概念。濾紙法測量穩(wěn)態(tài)工 況時的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測量時測量結果的準確性受到濾紙品質的影響，也不能測量藍煙和白煙，而且從以上各項指標看，這種儀器的測量精密度是不高的。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。 柴油車自由加速煙度的檢測濾紙式煙度計的原理，煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，采樣器為一個彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。2）汽油車工況法污染物排放檢測:使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測系統(tǒng)更能真實地反映出汽車但它是對汽車排放氣體濃度的測量，汽車尾氣成份的濃度測量不能完全測定汽車對大氣的污染程度，因為沒有廢氣的總質量就無法測定污染物實際重量。隨著技術的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。 機 動 車 的 排 放 測 試 汽油車污染物排放檢測隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)以及實際載荷不同，即使同一輛車的實際排放效果也極不相同，這也是當前排放測量中的一個最大問題。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術把傳感器測量數(shù)據(jù)傳送到主機。四輪定位儀的測量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術的發(fā)展而不斷化，但是其基本測量原理大致是相同的。檢測前輪定位參數(shù)的設備稱為前輪定位儀。當汽車左右后傾角偏差過大時將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時，不僅引起跑偏，還會造成輪胎異常磨損等。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級客車和高級轎車還具有后輪定位參數(shù)。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。顯示檢查和調整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網對軟件進行遠程升級。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉向盤鎖及導線和遙控器組成。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。同時加劇轉向機構轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力性能下降四川汽車職業(yè)技術學院等。轉向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。有些車用管路對角線制動系統(tǒng)、前輪驅動等；有些使前輪定位角變成負值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。為此汽車的轉向輪（通常是前輪）設計有幾個角度，如：主銷后傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束，統(tǒng)稱轉向輪定位角。直接影響汽車的使用性能和經濟性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測必不可少的設備。此時當汽車行駛時，轉向車輪在向前滾動的同時，將會產生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側滑。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全檢測結果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測,對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測前沿技術的發(fā)展 四輪定位的檢測技術為了適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。檢測單位應該是具有第三方公正性質的企業(yè)。我國已具有自己生產全套汽車檢測設備的能力。同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。檢測內容以汽車安全性檢測為主。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。進入80 年代，隨著國民經濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。國內汽車檢測技術的發(fā)展概況中國論文j4m8[s)V我國從20世紀60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需 要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。進入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設備。隨著現(xiàn)代化科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行檢測和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用 維護和修理中對汽車的技術狀況進行檢測和檢驗的一門技術。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用