【正文】 能。(2)主要依靠工業(yè)機而不是PC機進行數(shù)據(jù)采集、計算和數(shù)據(jù)分析。其具有以下特點：(1)設(shè)備功能強大。 汽車發(fā)動機檢測診斷技術(shù)。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 國內(nèi)檢測技術(shù)的發(fā)展狀況我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。進入70年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。汽車檢測技術(shù)的發(fā)展狀況 國外檢測技術(shù)的發(fā)展狀況汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。隨之出現(xiàn)的汽車問題越來越多。本論文就汽車檢測技術(shù)的目前的狀態(tài)，發(fā)展，一些問題及解決方案。而汽車的告訴發(fā)展是汽車檢測技術(shù)的步伐有些緩慢，導(dǎo)致汽車的一些問題無法得到及時的發(fā)現(xiàn)，讓一些不必要發(fā)生的事故發(fā)生。由于我的經(jīng)驗和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請各位專家老師批評指正。最后,我要向我的家人表示深深的謝意。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。四川汽車職業(yè)技術(shù)學院參考文獻[1]支樹莫.《汽車排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)》[M].中國質(zhì)檢出版社，2012.（1）[2]李孟良.《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》[M].中國汽車研究中心，2011.（3）[3]周慶輝.《現(xiàn)代汽車排放技術(shù)》[M].北京大學出版社，2010.（6）[4]姚志良.《機動車能源消耗及污染物排放與控制》[M].化學工業(yè)出版社，2012.(7)[5]安相壁.《汽車環(huán)境污染檢測與控制》[M].北京理工大學出版社，2013.（1）[6]李丘林.《交通運輸環(huán)境污染與控制》[M].機械工業(yè)出版社，2010.（3）[7]王純.《廢氣處理工程技術(shù)手冊》[M].化學工業(yè)出版社，2013.（1）[8]張欣.《車用發(fā)動機排放污染與控制》[M].北京交通大學出版社，2014.（2）[9]張雪莉.《機動車排放污染物檢測技術(shù)》[M].北京交通大學出版社，2014.（3）[10]張世達.《城市機動車排放管理與執(zhí)法》[M]中國環(huán)境科學出版社，2014.(7)四川汽車職業(yè)技術(shù)學院致謝通過老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對汽車的污染和防治有了更深的認識。但目前全面代替金屬比較困難，主要用于渦輪增壓機。陶瓷發(fā)動機就是其中的一種。、空氣燃料配比、發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進，可以改善發(fā)動機的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放。但目前全面代替金屬比較困難，主要用于渦輪增壓機。陶瓷發(fā)動機就是其中的一種。對現(xiàn)有發(fā)動機的僅有方式、空氣燃料配比、發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒控制、發(fā)動機燃料排量控制、驅(qū)動系統(tǒng)等方面改進，可以改善發(fā)動機的性能，從而提高燃料的利用率，降低能耗和溫室氣體的排放。汽車節(jié)能主要有提高行駛效率、原動機高性能化、能量和合理化等集中途徑。另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗也有較大的影響。輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力系數(shù)影響很大，改善輪胎的結(jié)構(gòu)，可以減少汽車的油耗。如果汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗影響不大，當車速超過50Km／h，空氣阻力對汽車燃料經(jīng)濟性的影響逐步明顯。汽車一般用高檔位行駛比低檔位行駛省油。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高，因此自動變速器的汽車雖然駕駛方便，但汽車油耗較高。目前汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，大大減輕汽車自重，有利于提高燃油經(jīng)濟性。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不要追求汽車裝備大功率的發(fā)動機。發(fā)動機的比油耗隨發(fā)動機負荷的變化而變化，在負荷率約為80%—90%時比油耗最低，低負荷和全負荷時比油耗都將增加。發(fā)動機的負荷率通常是指發(fā)動機的阻力矩大小。發(fā)動機對汽車油耗的影響發(fā)動機的結(jié)構(gòu)決定發(fā)動機的比油耗（單位有效功的油耗量，以每千瓦小時所消耗的燃料質(zhì)量來表示），從而對汽車的油耗有決定性的影響。 通過技術(shù)改進提高燃燒利用率影響汽車油耗的因素主要有發(fā)動機、整車、汽車技術(shù)狀況、道路條件及汽車運用四川汽車職業(yè)技術(shù)學院水平等。作為汽車代用燃料比較有前途的主要有天然氣[包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣(ANG)]、液化石油氣（LPG）、醇類（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。要想控制汽車污染最根本和最終的途徑，改變汽車的動力。如避免無用怠速，在遇到長時間駐車、等待信號、乘客上下車、塞車等時，停止發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)；有節(jié)制地使用汽車空調(diào)；私家車使用者，盡可能相互搭乘，盡量利用公共交通工具，實行有計劃的出行；在汽車上不裝載不必要的行李。滑行操作滑行是利用汽車的慣性行駛，把汽車繼續(xù)的動能轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Ατ萌斯た刂破嚽鞍偃~窗的開度大小來控制發(fā)動機水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動機的水溫盡可能保持在80—90176。水冷式發(fā)動機水溫保持80——90176。發(fā)動機工作溫度控制。行車速度控制。汽車在同一道路條件下以同一車行駛時，使用檔位越低，汽車后備功率越大，發(fā)動機負荷率越低，汽車的油耗也就愈高。啟動時最忌諱的是啟動前猛踩制動踏板，這種操作使許多汽油直接進入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤滑油膜，加快氣缸磨損。發(fā)動機啟動后應(yīng)進行怠速升溫等發(fā)動機水溫升到40176。為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對減少溫室氣體的排放同樣有效。調(diào)度不當，使汽車的實載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車油耗上升。當汽車的性能或運行出現(xiàn)問題時，應(yīng)立即對車輛進行檢查和維修。 加強尾氣檢測汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。隨著人類環(huán)境意識的逐漸提高，人們對自己生存環(huán)境的要求也越來越高，對汽車的排放限值正在不斷嚴格，汽車尾氣凈化器技術(shù)也在不斷發(fā)展。在貴金屬催化劑中加入有可變價態(tài)的稀土元素氧化物可明顯改善催化性能。然而貴金屬催化劑對發(fā)動機和汽油均有較高要求，且貴金屬儲量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。從1957年美國人伯萊特首先研究成功凈化汽車排氣的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過40余年的歷程。因為可以同時凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)?？煞譃榇呋?、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。是采用一些先進的機外凈化技術(shù)對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染，此途徑也不能達到“零污染”。政府采取補貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動車用乙醇汽油的推廣。目前，美國已經(jīng)有41個州在推廣使用車用乙醇汽油，乙醇汽油的消費量已經(jīng)超過全部汽油消費量的20％，全美8％的玉米產(chǎn)量用來生產(chǎn)燃料乙醇。在國外，車用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。它不影響汽車的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)和而成。 汽車尾氣污染的控制降低汽車尾氣對大氣的污染，比如大力推廣使用乙醇汽油。排氣噪聲的控制(1)從排氣系統(tǒng)的設(shè)計方面入手，如合理設(shè)計排氣管的長度與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。合理設(shè)計進氣管道和氣缸蓋進氣通道，減少進氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動的強度和氣門通道處的渦流強度。近年來還出現(xiàn)了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太小。(4)采用正時齒形同步帶傳動代替正時齒輪轉(zhuǎn)動，油膜越厚。(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，(A)左右，效果明顯。(4)改進活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。對于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴大通道面積、控制噴射方向和預(yù)燃室進氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預(yù)混合燃燒，促進擴散燃燒，從而降低由低負荷到高負荷較寬范圍的燃燒噪聲、燃油消耗和碳煙排放。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。(5)采用增壓。通過設(shè)計兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來抑制燃燒噪聲。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過降低氣缸最高壓力，在抑制NOX產(chǎn)生的同時，也降低了燃燒噪聲。(2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機的燃燒噪聲。 發(fā)動機震動和噪聲控制在汽車發(fā)動機中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。發(fā)動機噪聲隨機型、轉(zhuǎn)速、負荷及運行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機的噪聲要比汽油機高。汽車污染的控制措施隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題四川汽車職業(yè)技術(shù)學院 汽車內(nèi)部污染的防治在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風換氣，以加強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開通風；體弱者、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間駕駛和乘坐新車。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達60％以上。一般來說，40dB大連續(xù)噪聲可使10％的人受到影響；70dB可影響50％；而突發(fā)動噪聲在40dB時，可使10％的人驚醒，到60dB時，可使70％的人驚醒。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題。㈡汽車產(chǎn)生噪音對環(huán)境的影響噪聲被稱為城市新公害，統(tǒng)計顯示，汽車所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市噪音的85％汽車行駛在道路上時，內(nèi)燃機、喇叭、輪胎等都會發(fā)出大量噪聲，嚴重影響人的身體健康。 醛苯對人體有致癌、引發(fā)白血病的危險。意大利每年大約有15000人死于汽車尾氣引起的疾病。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數(shù)百萬噸，成為一種的全球性污染。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，5四川汽車職業(yè)技術(shù)學院行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細胞。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，%~%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。同時，氮氧化物和碳氫化合物一樣會在太陽光下產(chǎn)生光化學煙霧，如1955年美國洛杉機光化學煙霧事件，因光化學煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡的人數(shù)達到400多人，這是最早出現(xiàn)的由汽車尾氣造成的大氣污染事件。 碳氫化合物碳氫化合物屬揮發(fā)性有機化合物，它容易在太陽光下產(chǎn)生光化學煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌用。它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，結(jié)合速度比氧氣快250倍，因此，在極低濃度時就能使人或動物遭到缺氧性傷害。汽車排放污染物有氧、氫、二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、氮氧化合物、微粒物等，我們把其中對人體有害和影響自然環(huán)的成分稱為污染物，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、微粒物等。當我們提到汽車污染．首先是指汽車排氣的污染。車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應(yīng)，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。由于輪胎滾動，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的紊流誘發(fā)出的噪聲。當汽車急速起動和急制動、急轉(zhuǎn)向時，輪胎胎面元素相對于道路表面發(fā)生的局部自激振動，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。②道路凹凸噪聲。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個方面：①輪胎花紋噪聲。對輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。具體表現(xiàn)：①傳動系噪聲②輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲或車外噪聲和間接噪聲或車內(nèi)噪聲兩種。具體表現(xiàn)：①活塞敲擊噪聲②配氣機構(gòu)噪聲③燃燒噪聲發(fā)動機空氣噪聲。發(fā)動機燃燒噪聲和機械噪聲指內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)振動所產(chǎn)生的噪聲，是通過發(fā)動機外表以及與發(fā)動機表面連接的零件的振動向外輻射的，因此將這兩類稱為發(fā)動機表面振動的結(jié)構(gòu)噪聲。通常發(fā)動機及動力總成噪聲可以分為兩大類：空氣動力噪聲和表面振動結(jié)構(gòu)噪聲。尤其是在怠速、低速行駛和車輛起動加速過程中，發(fā)動機及動力總成噪聲愈發(fā)明顯。汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時也帶來了環(huán)境噪聲污染等社會問題。另一方面，噪音對消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴重不良影響，會造成消化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，使高血壓、動脈硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會通過作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。根據(jù)一項1992年對沙特阿拉伯里亞德進行的一項研究顯示，吸煙會大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負荷，吸煙造成的一氧化碳水平要