【正文】 動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。第三篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢 業(yè) 設計（論文）論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動機常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學生姓名： 顧洋 指導教師： 王成健二零一五年一月十五日四川汽車職業(yè)技術(shù)學院目 錄引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 ???????????????????????????2 、易熄火故障診斷??????????????????????3 ???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動機游車故障的診斷檢修?????????????????????5 ????????????????????????5 ???????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8i12345678第四篇：汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文題目: 典型轎車電控點火系的故障診斷與檢修院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級： 14 級汽車檢測與維修 設 計 者： 張 禹 學 號： 2 9 號 指導教師： 黃 金 成 績：汽車檢測與維修畢業(yè)論文摘要現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。們的理解、支持、鼓勵和鞭策催我更加上進，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。感謝老師們課上對我們的教導,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術(shù)應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網(wǎng)絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。但與世界先進水平相比，還有一定距離。檢測站的檢測人員只有不斷,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,從單一性能檢測到 綜合檢測，取得了很大的進步。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。目前,汽車上所有的傳感器均從機械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計算機控制。 車檢測設備智能化目前,汽車綜合性能檢測站配置的主要檢測設備有底盤測功機、車速試驗臺、煙度計、不透光煙度計、廢氣分析儀、大燈儀、制動試驗臺和前輪定位儀等。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。但這種計算機控制僅僅在各站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。由于技術(shù)條件明確,檢測站升級改造后都,減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,整性、真實性和同一性。(5)、檢測車間的消防、防雷設施應符合國家有關(guān)標準要求。(3)、檢測能力應能滿足國家標準《(GB/T183442001)、《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。檢測結(jié)果有量化指標, 由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術(shù)的標準化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。這一制度包括各種車輛管理機構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護等, 城市不同而異。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時，,應該在汽車檢測技術(shù)條件規(guī)范化、檢測設備管理網(wǎng)絡化、檢測設備智能化和檢測人員專業(yè)化等方面進行提升。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術(shù)學院用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。用檢測器測定濾紙的污染度。由于以上原因歐標的排放標準都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質(zhì)量。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。排放測量的目的是為了更好了解車輛在實際使用時的污染物排放情況，以達到污染控制的目的，如果測量的狀態(tài)和實際使用時不同，那么這個測量的結(jié)果就沒用很好的參考價值。具有傳輸無方向性、距離遠的、受障礙物影響小等優(yōu)點，主要缺點是成本高。相對有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學院方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測前后輪定位參數(shù)的設備稱為四輪定位儀。 定位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設備。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對汽車安全影響越來越重要。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設備，目前使用的四定位儀有光學式和電腦式兩種。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點項目一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調(diào)整。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。實踐證明，車輪的側(cè)滑，會造成滾動阻力，增大了輪胎的磨損及運行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。導致車輪位失準。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進行管理。雖然目前我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術(shù)學院在很多不足：檢測站的經(jīng)營 過程存在行政干預、重復查。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測 設備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領域。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。故此促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。在此基礎上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進了汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設備也與日俱增。【關(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測 檢測技術(shù) 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術(shù)學院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術(shù)狀況。汽車在為人們造福的同時，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。第二篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）論文題目： 論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展系 別： 汽車工程系專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班學生姓名： 寸濤濤指導教師： 王成健二〇一五年一月二十八日四川汽車職業(yè)技術(shù)學院目 錄引言.........................................................................................................................................2 ................................................................................................2 ........................................................................................................3 四輪定位的檢測技術(shù)......................................................................................................3 汽車定位檢測技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 機 動 車 的 排 放 測試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢.................................................................................6 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化........................................................................................6 汽車檢測設備管理的網(wǎng)絡化..........................................................................................7 車檢測設備智能化...........................................................................................................7 檢測方法更新高效率化.................................................................................................8 車檢測人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應用...................................................................................................................8 參考文獻.......................................................................................................................................9 致謝.........................................................................